19.04.2014, 00:17 | #91 |
опытный
Амароковод
Регистрация: 13.02.2014
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 279
Сказал "Спасибо": 15
Поблагодарили 97 раз(а) в 78 сообщениях
Репутация: 5
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
Написано много, мнения интересные. Не хочу умничать но попытаюсь высказать свое мнение на основании полученного образования и опыта...
1. Масло - в него вводятся различные присадки которые начинают работать в определенный момент времени. К примеру, на выставке в Питере общался с конструктором МАН, в новый двс заливают масла с пресадками для "ускоренной притирки", работать начинает при прогреве двс. Как правило химический состав работает 3-4 тыс км, при насыщении масла частицами "притирки" происходит изменение хим состава и начинает работать следующая составляющая присадки и тд. Если интервал замены масла сократить часть составляющих присадок не отработает а часть будет работать постоянно. В свое время с двс производитель прикладывал присадку Маликот, принцип работы рассчитан на заполнения изношенного пространства, но обязательное условие при последующей замене масла использовать с моющей присадкой. То есть затерли помыли. Хотел долить пол литра масла попросил у од, у вы то бочковое которое они получают не рекомендовано к смешиванию с тем что в картере. Пробивали по вин коду чего заливали на заводе. На шум двс масло влияет косвенно т.к. основной параметр вязкость влияющий на зазоры и пр. Поэтому уровень шума может упасть 3-5% максимум. Старался написать простым языком, если чего не так..
__________________
467 |
|
Поблагодарили: |
19.04.2014, 00:21 | #92 |
эксперт
Амароковод
Регистрация: 07.10.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,883
Сказал "Спасибо": 86
Поблагодарили 328 раз(а) в 222 сообщениях
Репутация: 16
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
turbina, ну не все так, конечно, но пускай. Давай второе, и орфографию с пунктуацией подтяни, перед пацанами неловко должно быть )
Без обид.
__________________
Мой авто: LR D4 |
|
19.04.2014, 01:16 | #93 |
опытный
Амароковод
Регистрация: 13.02.2014
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 279
Сказал "Спасибо": 15
Поблагодарили 97 раз(а) в 78 сообщениях
Репутация: 5
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
С орфографией пацаны не обижайтесь, шлепаю на андроиде а этот гад сам меняет окончания иногда слова. Так что обид нет.
2. Система рециркуляции отработанных газов - описывать принцип работы нет смысла, так как статей в инете масса вот например http://autoeco.info/egr.php когда учился нам выбивали в голову основное - индикаторная мощность цилиндра зависит от качества продувки и наполнения цилиндра воздухом, тоесть от коэффициента зарядного воздуха, чем чище и больше тем лучше. Тогда об экологии думали мало главное снять как можно больше мощности при этом сохранить или увеличить ресурс двс. Ротор ГТН (газотурбонагнетатель) вращался 20 тыс об мин сейчас 200, давление избыточного воздуха в районе 2 кг /см. Качество продувки и тд на данном этапе дизелестроения считается пиком. ЕГР частично подмешивает отработавших газы в цилиндры тем самым снижая индикаторную мощность, парадокс в эко нормах. Но и это еще не все, на старых поколениях двс подача топлива была циклический (порция при определенном положении КШМ), сейчас функцианальный до шести за такт. Прошивка работает на основании полученных данных с датчиков... Если механически заглушить ЕГР "мозги" пересчитывают угол опережения подачи топлива и время на которое открывается форсунка. Если рассмотреть на диаграмме Толле, пардон занесло. При изменении угла УОПТ, а впрысков у нас до 6, изменится тепловой баланс и тд и тп поэтому желающие отключить ЕГР коректируйте прошивку. Высказывания типо - заглушил и катаюсь не обоснованны, при малом пробеге и сливе машины да, если для себя нет.
__________________
467 |
|
Поблагодарили: | Решка 77 (20.04.2014) |
Пользователь сказал "поддерживаю": | KuR (19.04.2014) |
19.04.2014, 01:37 | #94 |
Амароковод
Амароковод
Регистрация: 07.02.2012
Адрес: Москва. Коньково.
Сообщений: 1,765
Сказал "Спасибо": 993
Поблагодарили 218 раз(а) в 143 сообщениях
Репутация: 21
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
turbina, Я профан в этом деле . Но как Вы относитесь к этому. http://www.nanol.ru
__________________
💀Александр💀+7-919-96О5О2О💀
__________________
Мой авто: Черный Тренд, 2.0, biTDI, 180 л.с., МКПП, 2012 г.в. |
|
19.04.2014, 01:38 | #95 |
опытный
Амароковод
Регистрация: 13.02.2014
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 279
Сказал "Спасибо": 15
Поблагодарили 97 раз(а) в 78 сообщениях
Репутация: 5
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
Не согласен с выражением колебания днища поршня и далее по тексту. Современные двс напичканы электроникой малейший сбой приводит к изменениям в циклах. В теме двс амарока кидал ссылку. Стук не свойственен всем дизелям, сам пытаюсь найти причину не хватает оборудования. И шумка не решение вопроса...
__________________
467 |
|
Поблагодарили: | Решка 77 (20.04.2014) |
19.04.2014, 01:50 | #96 |
опытный
Амароковод
Регистрация: 13.02.2014
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 279
Сказал "Спасибо": 15
Поблагодарили 97 раз(а) в 78 сообщениях
Репутация: 5
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
Описано мутновато. Не содержат серы и фосфатов. Трение мягкое по мягкому... По сути я сторонник минеральных масел с моющими пресадками и заменой через 6000 км. Но тенденция меняется, пришли масла синтетические сложные химические формулы которыми мало кто делится. Раньше открыл ГОСТ почитал, все понятно какие присадки, вязкость, температура вспышки, зольности...
__________________
467 |
|
Поблагодарили: | Решка 77 (20.04.2014) |
19.04.2014, 02:10 | #97 |
эксперт
Амароковод
Регистрация: 07.10.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,883
Сказал "Спасибо": 86
Поблагодарили 328 раз(а) в 222 сообщениях
Репутация: 16
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
turbina, датчиками детонации оборудованы из известных мне дизельных моторов лишь пежо-фордовские V6 и V8.
Кстати, дизеля с магнито-электрическими форсунками шумнее чем с пьезо-электрическими. Последние позволяют более точное дозирование топлива и большее число впрысков за такт.
__________________
Мой авто: LR D4 |
|
Поблагодарили: | Решка 77 (20.04.2014) |
19.04.2014, 22:26 | #98 | |
опытный
Амароковод
Регистрация: 13.02.2014
Адрес: Альметьевск
Сообщений: 279
Сказал "Спасибо": 15
Поблагодарили 97 раз(а) в 78 сообщениях
Репутация: 5
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
Цитата:
Стук стук стук пьезо впрыск и евро нормы, у нас четыре фазы впрыска топлива (180 л.с) первая разогрев, вторая розжига, треть функционально, четвертая дожиг (больше для сажевого фильтра поднятие степени очистки за счет увеличения тампературы). Получаем минус 3-5 ед цитанового числа, первая фаза впрыска и дитанационные горение и стук, датчик детонации "орет" о не соответствии, но процесс продолжается. Пока не могу понять ошибка системная или программная. Не хватает диагностического оборудования... Присадки - купил, тест выявляет следующее, везде присутствуют ШФЛУ (широкие фракции легких углеводородов) при горении образуют смолистые образования, имеющие особенность оседания на поверхностях подверженных максимальной температуры и зонам застойного движения потоков. Перевожу - шток клапана, лопатки турбины... Получаем плюсы - повышение цитаного числа, снижение дитанационного горения, очистка частей деталей подержанных скоростным потокам (седла клапанов и тарели), минусы убиваем РТИ, все наглухо выбор за Вами.
__________________
467 |
|
|
20.04.2014, 01:28 | #99 |
эксперт
Амароковод
Регистрация: 07.10.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,883
Сказал "Спасибо": 86
Поблагодарили 328 раз(а) в 222 сообщениях
Репутация: 16
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
turbina, пьезо и кремний - одно и тоже. На моторе 180 лс форсунки обычные, магнито-электрические, в простонародие - электромагнитные, а 163 лс - пьезо.
Многие производители сейчас от пьезо отходят к старым добрым электромагнитам. Пусть они проще, не так точны в управлении, но надежнее.
__________________
Мой авто: LR D4 |
|
20.04.2014, 13:31 | #100 | |
эксперт
Амароковод
Регистрация: 15.10.2012
Адрес: Москва
Сообщений: 1,903
Сказал "Спасибо": 158
Поблагодарили 812 раз(а) в 400 сообщениях
Репутация: 27
|
Re: Цокот гидрокомпенсаторов в движке
Цитата:
|
|
|
Поблагодарили: | komok1965 (20.04.2014) |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
|
Текущее время: 02:25. Часовой пояс GMT +4.