Тюнинг двигателя

Сообщение от Георгий007

Оффтоп

Блин, мощность, момент, короче- темный лес для меня- профана, и еще мне не понятен термин - тяговитость и еще один- эластичность.
Если кто в теме- расшифруйте))).

Чип - тюнинг - это доработка двигателя авто, которая дает прибавку крутящего момента и мощности. Величина прибавки после чип - тюнинга зависит от конструкции и типа двигателя, режима его работы. После проведения чип - тюнинга мощность обычно повышается на 5-25 процентов при улучшении крутящего момента на 10-50 процентов. За счет чего же появляется дополнительная мощность.

Если вдаваться в техническую терминологию, то под мощностью понимают работу, которую двигатель выполняет за единицу времени. Данная величина прямо и практически линейно зависит от совершаемых оборотов. Чем больше мы разгоняем двигатель, тем больше увеличивается мощность. Однако возможности двигателя вашей машины не безграничны, к тому же на его максимальных оборотах достаточно сильно ухудшаются наполнение цилиндров и продувка, и резко увеличивается износ всех частей, находящихся в движении.
Поэтому производитель вводит ограничение на предельные обороты у двигателя. Это ограничение или отсечка программируется в программе блока управления машины и при чип - тюнинге может быть перемещена в сторону более больших оборотов или убрана совсем. Величина такого сдвига определяется, в первую очередь, способностью двигателя к вращению в более быстром темпе (разумеется, у всего есть предел). После окончания работ показатель мощности возрастет. Ощутить на себе такую прибавку в скорости смогут лишь готовые раскручивать его до максимума, не жалея двигателя. При каждодневном использовании гораздо более важным показателем является крутящий момент. Он помогает машине с самым обычным дизелем стартовать не хуже аналогичного авто с бензиновым двигателем, который в 1,5 - 2 раза мощнее.
Так как двигатель с более большим крутящим моментом более "эластичен", что позволяет не так часто переключать передачи; ехать в таком автомобиле гораздо приятней. В двигателях атмосферного типа крутящий момент увеличивает за счет точного управления впрыском и зажиганием. Обычно, учитываются два параметра, которыми являются скорость горения топлива, а так же обороты.

[Кондрат]

Крутящий момент – важнейший параметр, позволяющий не только оценить динамику автомобиля, но и понять характер мотора. Действительно, ведь крутящий момент – это фактически сила, определяющая ускорение автомобиля. При этом важно не только максимальное значение крутящего момента, но и обороты, на которых оно достигается: чем они ниже, тем раньше при старте с места автомобиль выходит на пик ускорения. Именно это свойство двигателя – низкие обороты максимального момента – и называется тяговитостью, столь необходимой в условиях городской езды. Оно же лежит и в основе понятия эластичности, то есть способности мотора сопротивляться увеличению нагрузки при неизменном положении педали газа – эластичным двигатель становится только после преодоления оборотов максимального момента

А что же мощность? Мощность есть ни что иное, как произведение крутящего момента на обороты, при которых этот момент развивается. То есть на оборотах максимальной мощности ускорение автомобиля меньше, чем на оборотах максимального момента. Но зачем тогда сильно раскручивать двигатель, если ускорение только падает? Дело в том, что ранний переход на следующую передачу уменьшит передаточное число трансмиссии, и момент на колесах, а с ним и ускорение упадут еще сильнее! Именно поэтому потому крутящий момент на высоких оборотах – мощность – играет ключевую роль в процессе динамичного разгона.

Таким образом, критерием совершенства двигателя, свидетельством эффективности его газодинамики является большая разница между оборотами максимумов момента и мощности – первые должны быть как можно ниже, а вторые - максимально высоко.
Эластичность двигателя. Что бы не умничать скажу на примере бензинового двигла (дизелей в собственности не было) так: если движек на 3й передаче уверенно разгоняется с 20 км/час до 90 км/ч, то такой движек можно считать эластичным!))) Если не тянет, приходится переключаться на пониженную, значит нехватка тяги на низах, движек нужно всегда крутить что бы получить отдачу мощности.

можно спросить один момент,а как затормозит почти 2 тонны на 100, на макс. крут. моменте? спереди бог сними диски их видно, а задние барабаны разбирать не охота. я отошел в сторону, но считаю важным для себя моментом

[Георгий007]

Перец де Куэйляр, Успел прочитать ранее написанное, спасибо- ясно и понятно, я действительно профан и твой очень простой ответ мне понятен... а вот если формулы...))) то для меня полный))))...

[Георгий007]

Роман 004, На удивление машина тормозит хорошо, хоть и легковушка и не порш каен спорт.

[Перец де Куэйляр]

Сообщение от Роман 004

можно спросить один момент,а как затормозит почти 2 тонны на 100, на макс. крут. моменте? спереди бог сними диски их видно, а задние барабаны разбирать не охота. я отошел в сторону, но считаю важным для себя моментом

А нах тебе барабаны разбирать?вообще поясните вопрос

Сообщение от Перец де Куэйляр

А нах тебе барабаны разбирать?вообще поясните вопрос

к андрею 99 в дневнике прочитал про пердние 20000 изрядно подизносились, их видно

Сообщение от Георгий007

Роман 004, На удивление машина тормозит хорошо, хоть и легковушка и не порш каен спорт.

ну а поговорить, пока жду

[Перец де Куэйляр]

Сообщение от Роман 004

к андрею 99 в дневнике прочитал про пердние 20000 изрядно подизносились, их видно

Не боись барабаны не меньше ходят чем диски.)

Сообщение от Перец де Куэйляр

Не боись барабаны не меньше ходят чем диски.)

к 50-60 полная замена в круговую,при условии, что гл. торм. будет работать нормально, а не отрабатывать одну сторону.