Задние дисковые тормоза на Амарок - Страница 11 - Форум Фольксваген Амарок Клуб (Volkswagen Amarok Club)

BOEING737NG · 06.09.2016, 11:53

Ребят, Прошу почитать в правилах 9-й пункт!!!
http://amarok-club.ru/forum/showthread.php?p=1#post1
И соответственно все написанное Вами красным текстом,исправить,спасибо.

александр717 · 06.09.2016, 17:29

BOEING737NG, звиняйте не ленивого ламера,ещё не полностью освоил
сейчас не могу от редактировать свои сообщения почему то не высвечивается надпись редактирования

BOEING737NG · 06.09.2016, 17:37

александр717, нет проблем))) уже отредактировал)))

serg 799 · 07.09.2016, 00:29

Оффтоп

BOEING737NG · 07.09.2016, 08:19

Цитата:

Сообщение от serg 799;229731[OFF

]а если легковой прочие в птс у амарока . реально доказать что шарик не лох ??

Оффтоп[/OFF]

Андрей 4wd · 19.10.2016, 18:46

добрался я и до этой темя

все излитое тут изучил

Да вы просто фанаты, уважаю таких людей целеустремленных.
мои 5 коп.

Просто рассуждения, наблюдения.

У нас имеется пикап, пускай с хорошо настроенной подвеской, но пикап. Большая часть веса упирается в передние колеса (в не загруженном варианте). Отсюда большая возможность реализовать тормозную нагрузку на передней оси и сильно меньшую на задней. При торможении вес еще больше распределяется на переднюю ось (сжимает переднюю подвеску,разгружает заднюю). Как следствие, вся машина замедляется только на передних колесиках. Думаю тут все согласны с логикой. АБС тут не причем, он отвечает за отсутствие блокировки (читай как уменьшение эффективности торможения). При загрузке в кузов автомобиля Амарок пару сотен кг груза, задняя ось загружается, а значит может реализовать больший тормозной момент. Как следствие Амарок будет останавливаться быстрей. А поедет ли он так быстро, чтобы перегреть задние тормоза? При полной загрузке адекватно (расход и здравый смысл) можно двигаться на скорости до 130, а там барабанов выше крыши.
Про грязь. Не люблю ее месить, но иногда приходится и в брод прокатиться, и в колее поковыряться, и по полуметровым сугробам прохватить. И как же бесит когда камушек маленький забьется в передний суппорт и скрипит и точит диск, и жижа пробирается в вентиляцию диска.
А замерзают как дисковые тормоза после езды по глубокому снегу.... антропологам в вечной мерзлоте проще выковырить комара

, чем отогреть суппорт с диском и колодками от пресованного снега (если он еще в лед не превратился).
На тему снятых щитков с дисков... ну вы экстрималы

в сильный дождь диски постоянно мокрые, где тут эффективность? А вспомнить нередкую кашу воды и снега? На шоссе на каждый км пользуешься тормозами, чтобы держать их в разогретом состоянии для плавления снега и сушки от воды. И только сравнительно недавно производители начали программно эту проблему решать, Амарок к ним не относиться, там решено конструктивно.
На тему спортивных автомобилей... вот туда вообще не лезьте в сравнения со стандартным автопромом, это пропасть.
Вес автомобиля всегда известен. Распределение его известно (в отличии от гражданского автомобиля, которым можно загрузить, перегрузить, лифтовать, занизить). Диски тормозные, колодки, суппорта у них могут быть одинаковые на осях. Это возможно стало благодаря максимально идеальной развесовке и настройке жесткости, отбоя-сжатия подвески. Жесткость механизмов подбирается под условия. Диски и колодки всегда находятся в разогретом состоянии. Но опять же, более нагружены передние.

Я покатал Волчару по Северной петле Нюрбургринга, мало только 4 круга (потом кто то разбился и кольцо закрыли

). Думаю все согласны, что уж там тормоза очень-очень нужны. Так вот, 2 торможения со скорости 180 км\ч привели к кипячению тормозной жидкости, сожжению передних дисков и кристаллизации передних колодок, барабаны выжили. К чему это я все, уж точно не к тому, что барабаны эффективней, на стандартном автомобиле их более чем достаточно даже в таких условиях.
Кому интересно, время прохождения круга в режиме изучения было 10 мин (по онборду посмотрел потом), погода была холодная и влажная, покрытие мокрое.

Qseft · 19.10.2016, 20:39

Не понял, что пытались донести, но скажу, что с дисками сзади авто лучше по всем критериям тормозных механизмов, что проверено на практике 60 тыс км на барабанах и теперь 40 тыс на дисках. Для меня однозначно барабаны - геморройный архаизм из прошлого века. Амарок имеет немало посредственных решений типа барабанов, но это обусловлено ценовыми рамками и конкурентными особенностями сегмента пикапов мидлсайса. Но спасибо конструкторам за лучшее шасси в этом сегменте, имеет большой потенциал по улучшению управляемости, мощности и т.д.

Андрей 4wd · 19.10.2016, 22:31

[QUOTE=Qseft;231290]Не понял, что пытались донести, но скажу, что с дисками сзади авто лучше по всем критериям тормозных механизмов, что проверено на практике 60 тыс км на барабанах и теперь 40 тыс на дисках.

Я к тому, что многие десятки конструкторов, заводских тест пилотов, опыт заводской команды по ралли рейда Фольксваген ( где амарок, без особых изменений, проезжал Дакар), маркетологи (будь они неладны) пришли к выводу, что барабанов будет достаточно (для условий, где и как, по предположения создателей, будет использоваться автомобиль).
В Вашем случае, где предпочтительней защищенность от жижи, диски конечно интересней. Мыть легче и нет гемороя с пружинками.

В грязи диски с колодками уничтожаются так же быстро, как Вы рассказываете в случае барабанов. Правда "запачкать" дисковые проще чем барабанные.

У трушных гряземесов дисковые тормоза перенесены на трансмиссию ☺ с мааааленьким суппортом.

Кстати, не думали поставить скребки на задние суппорта, чтобы удалять лишнюю грязь-снег?

Qseft · 20.10.2016, 08:06

Скорее там десятки маркетологов и руководимые ими пару конструкторов)
На практике пока вижу, что мне дисковых хватит дольше барабанов при тех же условиях эксплуатации. Конструктивно барабаны не подходят для грязи, их типа лучшая защищенность от брызг оборачивается большим недостатком при попадании жидкой грязи внутрь в глубой колее. В скребках тоже не вижу смысла, работает все хорошо , зимой после брода ничего не примерзает снег не мешает, на мокрой трасе в дождь при нажатии на тормоз слой воды с дисков сгоняется где то за 0.3 сек по ощущениям. Если все хорошо, то лучше не лезть)

ТиСеМакс · 20.10.2016, 09:00

0,3 сек.... Хорошее у вас это самое ощущение))))

[QUOTE=Qseft;2313В скребках тоже не вижу смысла, работает все хорошо , зимой после брода ничего не примерзает снег не мешает, на мокрой трасе в дождь при нажатии на тормоз слой воды с дисков сгоняется где то за 0.3 сек по ощущениям. Если все хорошо, то лучше не лезть)[/QUOTE]