Замена ГРМ - отчёт

[Deli]

Всем доброго Дня.
Прочитал в Сервисной книжке - Замена ГРМ на 120000 км пробег. Езжу ни о чём не думаю. На приборе 119 800.
Звоню Фольксваген Внуково, спрашиваю, сколько стоит замена ГРМ и как лучше сделать? Ответ - 12500 только работа. ГРМ + помпа. Но только менять всё это нужно было на 100000 Запись на через неделю.
Кинулся читать форум... немного поплохело, проблемы начинаются у народа с 70000. Получается нельзя верить книжкам сервисным....
На дворе пятница. вечер. Лечу на кунцевский рынок: ремкомплект оригинал 7500, поликлиновой ремень 500, помпа 1000 = 9000 руб. А домашние иззвонились, по плану на дачу - 160 км. Вскрыл крышку, посмотрел на ремень, рискнул поехать. В субботу позвонил в местные сервисы (г.Александров), то некогда, то нужен какой то супер ключ...
В общем почесал репу, решил сделать сам.
Отчёт:
1 Снимаем защиту двигателя.
2 Снимаем ремень поликлиновой (не забываем сфотографировать порядок прохождения через валы и ролики) я этого не сделал искал потом фото в нете 2 часа.
3 Устанавливаем передний Вал в положение ВМТ.

Причём это нужно сделать так, чтобы звёздочка распредвала встала именно таким образом

4 Фиксируем звёздочку распредвала сверлом (у меня 5,6 но наверное и 6 мм войдёт) Проходит глубоко и в блоке есть отверстие. На пластмассовом кожухе делаем метки положения вала ( я так ) для доп. контроля.
5 На зубе звёздочки насоса делаем метку (риску) напротив пластмассовой крышки. Запоминаем (не фиксировал) положение насоса. У меня получилось так.

6 Справа в кожухе сцепления есть отверстие (11-12 мм) где видны зубья маховика. Вставляем туда большую плоскую отвёртку. Зафиксировали вращение коленвала. Фото нет, не влез телефон с рукой между шлангами.
7 Сливаем с радиатора антифриз (внизу большой патрубок), снимаем переднюю трубку (отсоединил вверху и отвёл в сторону, заодно дул в неё помогая жидкости стечь).
8 Откручиваем передний болт вала на 19 многогранный. заодно убеждаемся, что двигатель не вращается. Снимаем вал.
9 5 болтиков и крышка из пластмассы снята.
10 Аккуратно откручиваем все заменяемые подшипники и ролики (я начал с них) Удивляемся, что серьёзных люфтов в них нет....Так же аккуратно снимаем ремень ГРМ.
11 Помпа снимается легко - 3 болта. Из под неё хорошо ливанул антифриз (1 литр). На новую немного герметика и на место она встаёт изумительно.
12 Устанавливаем нижний ролик. Очень помогла информация о моментах затяжки.

Вставляем новый ремень ГРМ туда где будет вал не одевая на верхние агрегаты и устанавливаем пласт. крышку. Вставляем вал. У него нет варианта отклониться. Только меткой вверх. Закручиваем болт от руки.
13 Вставляем натяжной подшипник не прикручивая, устанавливаем верхний ролик и одеваем ремень на все звёздочки. Последним вставляем подшипник. (так легче получилось).
14 Натягиваем ролик натяжной. Стрелочка напротив прорези в пластине (фиксируем). Смотрим на ВМТ на валу, смотрим на все точки и метки на звёздочках. Должно всё сложиться. Затягиваем всё начиная с вала по нормам. Для проверки можно рукой провернуть двигатель пару оборотов и проверить метки.
Завести можно и без антифриза. У меня всё сложилось.

От Deni_a_r

В первом файле как менять, три других моменты затяжки и что менять на новое.
Набор фиксаторов покупал "TJG A1663".
Приспособление для вращения шкива распредвала - ключ для амортизаторов отечественных автомобилей с надетой трубой цена 150-200р.
Для удобства снятия шкива коленвала снимал вентилятор радиатора.


Добавлено Qseft (c)
Меняется на холодную, вот https://youtu.be/fAi667H7M2Y

Натяжение ремня производится при определенных условиях, таких как: двигатель холодный, ступицы распредвала и тнвд ослаблены, риска совпадает с прорезью, немного подкручиваем шкив распредвала против часовой и в этот момент фиксируем натяжитель. Далее уже не важно, риска уходит плюс минус 5 мм. Я видео выкладывал, смотрите. В топике этой темы автор неверно натягивал ремень, т к могло не произойти нятяжение участка ремня между шкивом коленвала и тнвд и тнвд и шкивом распредвала из за жесткой фиксации последних. Для решения были придуманы разъемные шкивы со ступицами посредством болтиков, т е ступицы зафиксированы а шкивы имеют небольшой угловой ход для натяжения ремня по всей длине.

[Шурик1]

Сообщение от constantinl

Только чем он лучше?

Оригинал всегда лучше аналога

[vargasha]

Сообщение от Шурик1

Оригинал всегда лучше аналога

Зачетное объяснение!

[Deni_a_r]

Сообщение от Asspirine

Dayco KTB 788
Комплект такой кто нибудь устанавливал?

Ставил Dayco. Через 200км заменил верхний ролик (самый маленький) через сальники начало вылетать масло. Через некоторое время появился скрип-свист остальнх роликов на холодную. Ролики чистые, проверил WDшкой скрипят уплотнения роликов, забил на это и езжу дальше.

[Alex NT]

Пробег 120 000 км. Машине 3 года. В жуткие холода стоит в теплом боксе. По-моему это такой же важный фактор, как и время. Пора бы уже поменять ремень ГРМ, помпу и передний сальник коленвала за одним. Почитал инструкции:
Снятие и установка зубчатого ремня.pdf
Детали и узлы полноразмерного кожуха зубчатого ремня.pdf
Детали и узлы насоса высокого давления .pdf
Снятие и установка насоса системы охлаждения.pdf
Замена манжетного уплотнения на носке коленвала (со стороны шкивов) .pdf

Ничего сложного в этом процессе не нашел. И решил, что сам справлюсь с поставленной задачей. Очень помогло видео https://www.youtube.com/watch?v=fAi6...ature=youtu.be .

Для этого приобрел:
03l198119f VAG _ Ремкомплект ГРМ.
N10444702 VAG _ Шпилька. Нижний обводной ролик.
N10675602 VAG _ Болт. Верхний обводной ролик.
N90905502 VAG _ Шпилька. Натяжной ролик.
n91048804 VAG _ Винт. Демпфер крутильных колебаний. 4 шт.
n91176101 VAG _ Болт ТНВД. 3шт.
N90945002 VAG _ Болт насоса ОЖ. 3 шт.
03l121011q VAG _ Насос ОЖ с уплотнит.
wht005322 VAG _ Болт. Шкива коленвала.
038103085e VAG _ Сальник коленвала.
Еще понадобиться вороток (для замены ремня достаточно 0,5 м, для замены сальника надо где-нибудь 0.75 м), головка на 19 двенадцати лепестковая, ключ 19 на 22 двенадцати лепестковый с лапками, биты Spline М8,10,12, Torx Т-30. Ну и два динамометрических ключа.
Поводом для замены послужила отклонившаяся влево стрелка натяжителя.
Фото сессию не делал. Все равно лучше, чем на видео не получится.
Для фиксации коленвала приобрел наборчик YT-0632. Честно говоря, выбор есть.
Эта ксерокопия не за что не хотела садиться на VAGовский шкив, пока я не обрезал правый крайний зубец. И он сразу сел идеально. Хотя до этого второй зубец тоже не подходил. Создалось впечатление, что его не досушили на заводе. При обрезании болгаркой он весь вспотел и нагрелся.

Шкивы распредвала и ТНВД фиксируются какой-нибудь хренью Д 6 мм. Натяжной 2 мм. Если фиксатор распредвала залез только на 18 мм, то ни хрена он там не зафиксировал. Его надо засунуть на 43 мм. Если он не лезет, то заглядываем в дырочку через зеркало. Затягиваем хотя бы один болт и двигаем шкив до фиксации. Это при снятом ремне или ослабленном натяжителе. До демонтажа ремня можно зафиксировать, чем ни будь поменьше. Я зафиксировал на 5 мм, а потом докрутил по ходу. После прокрутки коленвала довольно таки проблематично зафиксировать распредвал 6 мм. У меня залезло только 5,8мм. Если хотите, чтобы было все идеально. То болты на распредвале надо менять после фиксации распредвала и подгонки коленвала. При легком прикосновении к шкиву ТНВД без фиксатора, он срывается с места на 1/3 оборота по ходу. Возвращаем его назад и фиксируем.
В качестве стопора использовал ключ для амортизаторов.

Для фиксации шкива ТНВД выбиваем штыри и вставляем болты 6 х 30, притянув их гайками.
После натяжения шкива ТНВД ремень сыграл. Все таки был провис, которого я не заметил. При попытки зафиксировать шкив коленвала этой хренью, для замены сальника. Он пошел винтом и развалился. Поэтому по быстренькому купил опору 3415 здесь https://ru.aliexpress.com/item/Timin...3bd54c4dMfLRZx . Заказ пришел через 2 недели. Оно конечно можно было сделать эту опору самому, ничего сложного, но время поджимало.
Сальник менял по колхозному. Закручиваем 2 самореза в сальник напротив друг друга. По очереди тянем за них и вытаскиваем сальник. Блин, три самореза сломал, пока пытался провернуть сальник по инструкции. Дохлый номер. Вырезал направляющую из пластиковой бутылки 0,5л шириной 40 мм. И через направляющую заколотил сальник на 3/4, приспособой сделанной из ПНД Д40 и 50 мм. Честно говоря, все это лишнее. Если сальник помять руками перед установкой он становиться эластичным и так залезет. Когда достаёшь направляющую сальник тоже вылазит. И тут пришла в голову свежая идея. Вырезал из пластиковой канистры 3 прокладки. Наружный Д макс. 54-2 мм, внутренний мин. 32+2 мм. Одел их на шкив, сверху зубчатый шкив и притянул это дело крепежным болтом слегка воротком. Сальник запрессовался на отлично! По моим расчетам толщина прокладок должна быть 5 мм, но не больше 10. У меня получилось 6 мм.
С помпой вообще все просто. Открутил 3 болта. Помпу достал, новую вставил. Закрутил 3 болта. Ничего не пережимал. Долил 1,5 л концентрата, до минимума. Все равно валялся без дела. Зато подновил ОЖ. Может и стоит сливать через замену. Все равно у ОЖ есть свой ресурс. К сожалению, не знаю какой.
Ни каких изьянов на ремне не нашел


На всех роликах присутствовал небольшой люфт. Помпа слегка подклинивала. Самым живучим оказался большой направляющий ролик.
Вывод.
До 120 000 км тянуть точно не стоит. На 100 000 км в самый раз.

[Natali]

Спасибо, очень показательно. Пожалуйста, поставьте кто-нибудь от меня "+" в репутацию Alex NT, я на телефоне, не имею тех. Возможности это сделать.

[Qseft]

Сообщение от Alex NT

Поводом для замены послужила отклонившаяся влево стрелка натяжителя.

Это не повод, совмещение стрелки с прорезью -индикатор правильного момента натяжки ремня во время самой процедуры натяжки, далее при остановке мотора или на ходу допускаются отклонения по 5 мм в обе стороны (в эльзе так насколько я помню).

Сообщение от Alex NT

Эта ксерокопия не за что не хотела садиться на VAGовский шкив, пока я не обрезал правый крайний зубец. И он сразу сел идеально. Хотя до этого второй зубец тоже не подходил.

Зря испортили ), фиксатор имеет форму сегмента окружности, поэтому его надо устанавливать на шкив с торца, а не сверху.

Сальник коленвала устанавливается осаживанием (постукиванием молоточкком) по кругу через старый сальник, предварительно для лучшего захода можно смазать силиконом. Потом, такой момент: желательно новый сальник ставить на глубину чуть ниже или выше (+/-1 мм) от посадки прежнего, чтобы износ шейки вала от кромок сальника шел в другой зоне вала.

[Alex NT]

Сообщение от Qseft

Это не повод, совмещение стрелки с прорезью -индикатор правильного момента натяжки ремня во время самой процедуры натяжки, далее при остановке мотора или на ходу допускаются отклонения по 5 мм в обе стороны (в эльзе так насколько я помню).

До замены

После

Из ElsaWin.Снятие и установка зубчатого ремня.Стр.8.
Осторожно поворачивать эксцентрик натяжного ролика -A- с помощью угловой отвёртки -T10264- по часовой стрелке, пока указатель -2- не окажется несколько дальше середины выреза в опорной пластине.
Про отклонение в лево нигде не видел.

Лучше выставлять на середину. При затягивании уходит в право.

[Alex NT]

Сообщение от Qseft

Зря испортили ), фиксатор имеет форму сегмента окружности, поэтому его надо устанавливать на шкив с торца, а не сверху.

Он даже обрезанный сверху не одевается.

[Alex NT]

Сообщение от Qseft

Сальник коленвала устанавливается осаживанием (постукиванием молоточкком) по кругу через старый сальник

Это я в курсе. Только молоточком там особо не помашешь.

[Qseft]

Сообщение от Alex NT

Он даже обрезанный сверху не одевается.

с торца надо, и главное - этим фиксатором не в коем случае не пользоваться для затяжки гайки шкива коленвала, сломается крышка шкива, в которой сальник установлен.