Какой привод опаснее зимой, ЗАДНИЙ или ПЕРЕДНИЙ?

[АмарочийПотрох]

мне кажется , что просто задний куда предсказуемей полного , особенно со всякими примочками типа курсовой стабилизации . На мой взгляд на амароке работает так как нужно , вобщем отрабатывает именно там где надо , и колёсами слегка побуксовать даёт . Так что никогда не включаю полный привод , кроме грязюки какой или снега по колено , во дворе например у нас снега по уши , бедные пузотёры даже полноприводные висят на брюхах и скребут всеми четырьмя а моё едет

[Апрель]

+1
Амарок был с постоянным ПП. Сейчас на Гранде, парт-тайм, с начала зимы практически не пользовался! Очень уверенно едет "по снежной каше " на шоссе на заднем приводе, нет и намёка на какие то заносы и "виляния", даже при обгонах через заснеженную разделительную... задний мост с самоблоком, ну и плюс все системы стабилизации!

Оффтоп

А как мы ездили в СССР на жигах с задним приводом и Белоцерковской всесезонной резиной? Тогда вообще не было даже понятия "зимней" резины! И ничего... Главное осторожность и голова на плечах... имхо

[the.maver]

Задний опасней всего! Если думать }|{опой, то ничего уже не поможет. Поэтому включать мозг прежде всего 8-)

[Леня Жушин]

Сообщение от Qseft

Проблема в том, что большинство ошибается насчет распределения. 50 на 50 в реальных условиях нет, даже еще в советских старых книгах для водителей полноприводной военной техники писали о так называемой циркуляции мощности по осям при жеском подключении передка. В реальности из за разного проходжения пути колесами момент на какой либо оси может быть и отрицательным, т е момент идет с оси на тансмиссию, а на другой оси превышать 100% вызывая проскальзывание колес. На ютубе есть ролики как ни стого ни с сего авто разворачивает на парттайме и в кувет. Потом я лично сравнивал амарок на партайме и мой на ппп с торсеном, земля и небо особенно в поворотах.

Ничего не понял из объяснений. Ведь торшен при проскальзывании одного из колёс блокируется, то есть межосевой дефференциал выключается и сравнивается с парттаймом.
Про недостатки парт тайма на твёрдом покрытии известно всё, и никто не пропагандирует езду с подклёченным передком по асфальту. а на скользком покрытии как лёд/снег/грязь одни только плюсы.
Про ролики не в курсе, если не сложно, ссылочку.
Ещё раз скажу, отъездил на парт тайме УАЗ 3 года и Амарок 3 года, всегда, когда дорога обледенела или не почищен снег на асфальте, включаю передок, никаких неожиданностей не происходило. Всегда только разгонная динамика возростает и исчезает виляние задом, как на моноприводе.

[Леня Жушин]

Сообщение от the.maver

Задний опасней всего! Если думать }|{опой, то ничего уже не поможет. Поэтому включать мозг прежде всего 8-)

Задний привод более безопасен. Всегда сообщает о скользкой дороге, уже на разгоне. Более логичен в устранении ошибок управления "достаточно прекратить жать на газ" и руль в сторону заноса крутануть, всё логично и естественно для неподготовленного человека.
Передок непредсказуем, про скользкое покрытие не предупредит заранее, узнаешь только когда понесёт в повороте, естетсвенная реакция, бросить газ приводит к усугублению ситуации. Короче для исправления ошибок требуется специальная подготовка из за того, что необходимо предпринимать нелогичные действия, при этом достаточно сложные, дозировать тягу двигателя и рулём работать в противоположную заносу сторону.

[Qseft]

Сообщение от Леня Жушин

Ничего не понял из объяснений. Ведь торшен при проскальзывании одного из колёс блокируется, то есть межосевой дефференциал выключается и сравнивается с парттаймом.
Про недостатки парт тайма на твёрдом покрытии известно всё, и никто не пропагандирует езду с подклёченным передком по асфальту. а на скользком покрытии как лёд/снег/грязь одни только плюсы.
Про ролики не в курсе, если не сложно, ссылочку.
Ещё раз скажу, отъездил на парт тайме УАЗ 3 года и Амарок 3 года, всегда, когда дорога обледенела или не почищен снег на асфальте, включаю передок, никаких неожиданностей не происходило. Всегда только разгонная динамика возростает и исчезает виляние задом, как на моноприводе.

Торсен не блокируется на 100 % - это диф повышенного трения, на ютуб все есть как работает, в случае вага к нему еще добавили механизм предварительного не 100% блокирования, но это другая тема. Парттайм не дает распределения 50 на 50, что вызывает на неровной дороге проскальзывания колес с возможным срывом в занос. Распределение 50 на 50 - это только при симметричном свободном диффе, на торсене амарока шестернями заложено 40 на 60 и трением в торсене и доп фрикционов еще динамически по плюс минус 20%.

Тут передние колеса проехали больший путь (пологость на дороге) и имея большее трение с дорогой вызвали избыточный момент на задке с пробуксовку задних со сносом
https://youtu.be/Ihu81eGo7lU

Тут паренек начал притормаживать и поворачивать, что опять вызвало больший путь пройденный передними колесами, а торможение переброску момента на задок, чего было достаточно для срыва оси.
https://youtu.be/aUly3joDdz0

Если физика позволяет, есп успеет поймать, иначе как в ролике.

[Natali]

Слушайте,я не могу справиться с работой АВС,несет,как ту корову на льду. Что за ерунда,на льду при резком торможении....еще метров 10 качу со щелчками,т реском,хрустом......описалась уже несколько раз!!!!)))) Последний раз,спас только ручник.....езжу очень аккуратно.

[Xander]

Сильнее на педаль давить надо, сильнее!

[АмарочийПотрох]

Сообщение от Xander

Сильнее на педаль давить надо, сильнее!

ага , до хруста в лодыжке мне показалось , когда голый лёд , абс штоли теряется , как будто тормоза вообще не работают . Стараюсь не провоцировать , по льду не езжу

[Qseft]

Сообщение от Natali

Слушайте,я не могу справиться с работой АВС,несет,как ту корову на льду. Что за ерунда,на льду при резком торможении....еще метров 10 качу со щелчками,т реском,хрустом......описалась уже несколько раз!!!!)))) Последний раз,спас только ручник.....езжу очень аккуратно.

А зачем бороться с абс?))) Либо резину по-шипастее и ехать по-медленнее либо писаться дальше под треск абс)