Управляемость АМАРОКА в сравнении с др.авто

[Golfoman]

Сообщение от Георгий1960

Ну все понимаю, сам ездил на многих, но Варьку зачем "опустили"- да ломается, и еще многое чего- да... но не управляемость. И не стыдно вам все так передергивать).

Нисколько не стыдно. И нет никаких передергиваний, я не знаю как и что там ломается в Ниссане, не интересовался, а вот управляемость у нее ни к черту.
Это проявляется в основном при резких перестроениях, при повороте руля, в первый момент машина следует за рулем, но потом начинает сильно ввинчиваться в поворот, такое ощущение, что внутреннее (к повороту) переднее колесо подламилось..., Тот же эффект и на дуге, страшно...
И самое главное наверное это тормоза, они настолько неинформативны, машина очень нестабильна при интенсивном торможении.

Что касается самого, самого... пикапа, то это скорее впечатление владельцев других марок...
И если объективно подходить к сравнению автомобилей (пикапов), то надо отдать должное VW, они смогли сделать очень неплохой автомобиль, современный и цельный. Это может и не идеал, но это уже другая ступень в пикапостроении.
К сожалению другие производители пикапов (исключение пожалуй составит Форд, Шевроле/Исудзу) эксплуатируют "старую тему", выжимая из устаревших конструкций последние капли... Но это, давайте смотреть правде в глаза, конструкции 10-ти летней давности, со всеми вытекающими.
Я не хочу этим сказать, что VW лучше во всем, что другие марки хуже, нет, просто VW сделал пикап на новом техническом и технологическом уровне, да есть много моментов, которые разочаровывают, но в целом это очень удачный автомобиль.
Вот когда, на наш рынок официально выйдет Шевроле Колорадо (все же есть такая надежда, ждем автосалона в США, конец ноября, ну дом главное), когда наконец Митцубиси заменит Л200 на новый авто, тогда и посмотрим, кто смог сделать по настоящему современный (в широком смысле слова) пикап.

И это мое личное, но твердое мнение.

[Дядя Федор]

Сообщение от Golfoman

Нисколько не стыдно. И нет никаких передергиваний, я не знаю как и что там ломается в Ниссане, не интересовался, а вот управляемость у нее ни к черту.
Это проявляется в основном при резких перестроениях, при повороте руля, в первый момент машина следует за рулем, но потом начинает сильно ввинчиваться в поворот, такое ощущение, что внутреннее (к повороту) переднее колесо подламилось..., Тот же эффект и на дуге, страшно...
И самое главное наверное это тормоза, они настолько неинформативны, машина очень нестабильна при интенсивном торможении.

Да простят меня модераторы за флуд не по теме. Но обидно, да?
У меня после 3-летнего опыта вождения Навары, вопросы к Гольфоману:
1. Может вы забыли включить полный привод? Ваши ощущения очень похожи на задний привод.
2. А колодки на тестовом автомобили были или почти нет?
3. Комплектация автомобиля? Может без ESP и прочих помощников? Которые доступны только в LE комплектации.

Что касаемо нового Л 200, митцубиси никогда не догонит Фольцвагенгрупп. Вы сядьте в топовый Паджеро с 3.0 двигателем за 2500000 тыров и сразу поймете, что ждать от модернизаций Л 200 в ближайшие 10 лет.( у Ниссана,Тойоты тоже самое, но есть надежда на Лексус и Инфинити, может от туда что возьмут).

Что касаемо Шевролетов, подождем увидим.
Но я бы не обнадеживался. Если брать пендосов, то скорее Кадилас, Форд или Додж. Но там будут классные пикапы в другой весевой категории, нежели Амарок. А валкость и продольную раскачку в угоду мега-излишнего американского комфорта производитель низачто не уберет.
А быстрого реагирования завода-производителя на пожелания покупателей,хотя бы как у Фольцваген групп. От пендосов никогда не дождаться.

[Леня Жушин]

Сообщение от Дядя Федор

У меня после 3-летнего опыта вождения Навары, вопросы к Гольфоману:
1. Может вы забыли включить полный привод? Ваши ощущения очень похожи на задний привод.
2. А колодки на тестовом автомобили были или почти нет?
3. Комплектация автомобиля? Может без ESP и прочих помощников? Которые доступны только в LE комплектации.

1) у Амарока нет никаких ощущений на заднем приводе.

3) все помощники на Амароке во всех комплектациях.

На Навре не ездил, только на Пафике, утомлял он меня как разгрузка вагонов.

[breaker]

Сообщение от Степан

Приезжал тут Сказкину омывайку-незамерзайку забирать и предложил нашему клубню прокатиться (правда там дальше огромной парковки и второй передачи не уехали).
Ждём его впечатлений.Самому интересно.
(только тихо,это был Брекер)

Здарова, Мих! А че тихо то? Гоняли мы с тобой недолго, но, по ощущениям тяга отличная, мотор 3,2 литра, 200 кобыл и крутящий момент в 470 Нм дают о себе знать как только нажимаешь на тапочку, прет без задержек и провалов.

[Golfoman]

Сообщение от Дядя Федор

У меня после 3-летнего опыта вождения Навары, вопросы к Гольфоману:
1. Может вы забыли включить полный привод? Ваши ощущения очень похожи на задний привод.
2. А колодки на тестовом автомобили были или почти нет?
3. Комплектация автомобиля? Может без ESP и прочих помощников? Которые доступны только в LE комплектации.

Зачем полный привод на асфальте???
Машину тестировал только на заднем приводе, тормозные колодки были в норме, ESP присутствовал, но поведение машины по-сравнению с Амароком нестабильное, сначала педаль мягковата или скорее более ватная, замедление при этом не ахти и хочется дожать педаль, как вдруг тормоза прихватываются, при этом наблюдаем смещение автомобиля.

[Дядя Федор]

Сообщение от Golfoman

Зачем полный привод на асфальте???
Машину тестировал только на заднем приводе, тормозные колодки были в норме, ESP присутствовал, но поведение машины по-сравнению с Амароком нестабильное, сначала педаль мягковата или скорее более ватная, замедление при этом не ахти и хочется дожать педаль, как вдруг тормоза прихватываются, при этом наблюдаем смещение автомобиля.

По поводу вопроса:" зачем полный привод на асфальте???"

Я немножко в шоке от такого вопроса попробуйте найти ответ вот тут http://www.extrimdrive.ru/Upravleniy...tomobilem.html

Самое главное теперь совсем не понятен Ваш рейтинг.
Наверно надо было так:

1/2. Амарок (полный привод) Форд Рейнджер Нью (задний привод)
3. Л 200 (полный привод)
4. Тайота ХЛ (задний привод)
5. Ниссан Навара LE(задний привод)

А теперь ответьте мне на очень важный вопрос:
Вы считаете управляемость полно приводного Амарока и заднеприводного Форд Рейнджера одинаковыми?

[Дядя Федор]

Сообщение от Леня Жушин

1) у Амарока нет никаких ощущений на заднем приводе.

3) все помощники на Амароке во всех комплектациях.

На Навре не ездил, только на Пафике, утомлял он меня как разгрузка вагонов.

Леня ты наверно не правильно понял, у меня вопросы к Гольфоману были по Наваре.

Амарок сам юзаю уже месяц и в курсе про привод и помощников)))

[Flyer XM]

Сообщение от Степан

Для прикола можно и драг -рейсинг устроить. Приглашаю самого "сильного " и полнооприводного ,ну,что б по чесноку)

Вот честно - не пойму . Сравнить движок 3,2 и 2,0 ??? Странное предложение ...
Много честнее тогда 2,2 ) Но мы то знаем , что он "никакой" в сравнении с амароковским 2,0 .

Я , кстати , долго ... очень долго ... делал свой выбор между НР и А . Скрупулёзно сравнивал , тестил , читал ... В итоге заказал и предоплатил две (!) машины ))) НР Вайлдтрек оранжевый автомат с эберспехером и Амарок хаевский автомат с допами . Оба в одну цену . Оба пришли в одно время , в середине марта , НР раньше на пару дней . Но ...
Амарок всё же победил ) Постоянный ПП , внутренний простор , удобство , европоддон в кузов входит как тебе приспичит , размер кузова опять же ... ну и другие моменты ...
ФНР перетягивал другим , движком в первую очередь , лучшим удобством для задних пассажиров ... опять же другими моментами ...

После покупки Амарока думал буду сожалеть об отказе предоплаченного мной НФР , тем более на него очередь и так нехилая была .
Но ... Нет !))) Вообще не жалею . Для меня показатели Амарока на трассе , обгоне , городе , бездорожье оказались то что надо . Вполне .

И сейчас понимаю , что в марте месяце я не ошибся .
Хотя , повторюсь , Форд Нью Рейнджер очень , очень достойный аппарат. Но только с 3,2 )

[Golfoman]

Сообщение от Дядя Федор

По поводу вопроса:" зачем полный привод на асфальте???"

Я немножко в шоке от такого вопроса попробуйте найти ответ вот тут http://www.extrimdrive.ru/Upravleniy...tomobilem.html

Самое главное теперь совсем не понятен Ваш рейтинг.
Наверно надо было так:

1/2. Амарок (полный привод) Форд Рейнджер Нью (задний привод)
3. Л 200 (полный привод)
4. Тайота ХЛ (задний привод)
5. Ниссан Навара LE(задний привод)

А теперь ответьте мне на очень важный вопрос:
Вы считаете управляемость полно приводного Амарока и заднеприводного Форд Рейнджера одинаковыми?

Я не читаю "советских" газет...
Давайте будем корректны, я писал об автомобилях имеющих постоянный привод на задние колеса и жестко подключаемый передний, исключение Л200.
При такой трансмиссии включение полного привода на твердом покрытии (асфальте и т.п.) крайне нежалательно и может привести к повреждению трансмиссии.
Это вам ответ.
Поэтому все автомобили тестировались именно на заднем приводе (исключение Л200).
Полный же привод в данных автомобилях нужен только для реализации внедорожного режима.
Читайте внимательно.
и еще включенный полный привод значительно ухудшит управляемость данных автомобилей. И это факт.

[Георгий1960]

Мальчики, с другими авто))) в теме написано.
с таким-же успехом можно и про гусеницу шнек...
Вас колбасит по мелочам)))