Когда выйдет новое поколение Amarok

[ТиСеМакс]

Уважаемый Kur!
Я за что продал за то и продаю ) я выбирал машину для смены ЦРВ годовалой, потому что мне ее мало стало, и был опыт навары 3 года, но к пикапам, после навары остыл, а на амарок с механикой не смотрел. В результате взял пикап, потому что физически не влез бы ни в прадо, ни в дискавери 4 и не 3 и не 2 и т.д. Но такая история была, когда такой вариант рассматривал. Каждому своя машина и на здоровье катайтесь на диско 4. А я и остальные будем ездить на тех машинах которые ему по душе )
Я люблю эту машину ))) она меня кормит, тяги хватает, только успеваю штрафы платить ))

Сообщение от KuR

Зачем сравнивать с премиум-авто? Я ощущения сравниваю. Мне было мало 2.0 TDI. Точка. Не надо мне доказывать, что достаточно или избыточно.
Навара? На Наварах в Европе никто не ездит, там трудяга NP300 в почете, самый честный пикап. В отличие от нас, там пикап для работы используют, а не как единственный авто в семье или дешевый внедорожник.
У меня полное ощущение, что идет разговор слепого с глухим. Я в курсе про силовой агрегат, про коробки айсин и zf, кстати у zf 7 видов КПП 8HP от 300 до 900 Nm, и вопрос как раз в том, что чем больший момент переваривает АКПП тем она крепче и дороже )

[skalp]

Сообщение от KuR

Мне не ясно, но можешь не утруждать себя разъяснениями.
Но мою историю можешь послушать. Я одиннадцатый год езжу на Дискавери. Сперва был Д3, потом Д4 и сейчас Д4. Я не состою в сектах каких либо автомобильных марок, поэтому можешь задуматься, стал бы я столь долгое время менять машину на такую же машину, если бы хоть малейший негатив она вызывала. Очевидно, что не стал бы. Так что какой-то непонятный человек лишил тебя возможности вкусить все прелести Дискавери. Заметь, я не упоминаю РР, Спорты, Фрилы, Эвоки. Я говорю лишь про Дискавери.

А что до Амарока, то да, мощности мало, тяги мало. Мне мало, а главное, что и Амароку мало ))) Странно, правда, что сам производитель вдруг, при обыкновенном рестайлинге, представил ТРИ модификации автомобиля с моторами V6 и сменил АКПП. А это и для него весьма приличные затраты, особенно сейчас, когда VAG обложили со всех сторон из-за дизельгейта. Иными словами, сам производитель признал, что мало мотора было на Амароке изначально. Первой ласточкой была смена 2.0 TDI с 163 на 180 л.с.

Так что пусть волка кормят ноги, правда у них лапы, но ты меня не убедил своими выводами и опытом выбора автомобиля при помощи незнакомца на парковке ;-)

Зря вы так о фриле, на много надежнее дискаря, был в свое время 3 дискарь все замечательно комфорт ,качество салона,но не более, на пробеге 40 т. Км ,замена по гарантии моторчика заднего дифа, на 60 т.км сильные пинки в коробке,после этого продал. Фрил используем уже 7 лет пробег 220 т.км кроме т.о и мелочей по подвеске ничего не делали (машину не жалеем) .
Есть еще в парке амарок ,пробег 360 т.км (жесткой эксплуатации) авто надежный ,да не такой комфортный как дискарь,но намного надежнее.
Ps
Забыл написать, тормоза у дискаря полное г.... ,не хочет он нормально останавливаться с большой скорости.

[KuR]

Дорогие мои!
Я, честно говоря, не понимаю ваших постов. Вы в чем меня пытаетесь убедить? В том, что Дискавери - ломучее говно? Как бы вам не хотелось, но это не так. В том, что Амарок отлично энерговооружен? Возможно, но не для меня. Можно было бы согласиться с вашими убеждениями меня, если бы у меня не было этих автомобилей, но снова не сходится. Еще раз повторяю, для меня Амарок не интересен из-за недостаточной для меня энерговооруженности. Еще раз - для меня. Появился V6 - отлично ) Будет еще и легковым по документам, так я сразу начну подумывать о покупке. Посмотрим, что через недельку нам покажет Мерседес )
Кстати, я так удачно его продал, что честь ему и хвала ) Не Амароку вообще, а Амароку моему )

[skalp]

[QUOTE=KuR;230191]Дорогие мои!
Я, честно говоря, не понимаю ваших постов. Вы в чем меня пытаетесь убедить? В том, что Дискавери - ломучее говно? Как бы вам не хотелось, но это не так. В том, что Амарок отлично энерговооружен? Возможно, но не для меня. Можно было бы согласиться с вашими убеждениями меня, если бы у меня не было этих автомобилей, но снова не сходится. Еще раз повторяю, для меня Амарок не интересен из-за недостаточной для меня энерговооруженности. Еще раз - для меня. Появился V6 - отлично ) Будет еще и легковым по документам, так я сразу начну подумывать о покупке. Посмотрим, что через недельку нам покажет Мерседес )
Кстати, я так удачно его продал, что честь ему и хвала ) Не Амароку вообще, а Амароку моему )[/QUOTE
Да дискавери ломучее , покажите мне хоть один дискавери (не с мотором 4,4 bmw), а с2,7 или 3.0 дизелем с пробегом за 300 ,без ремонта или замены мотора ,ия вам поверю, я пишу по личной эксплуатации данного авто, и езды на нем не только по дорогам ,но еще и вне дорог , и тасканием прицепа с квадриком.
бензиновый мотор на нем надежен (но расход) ,но и свами соглашусь амарок не на каждый день. На повседневку у меня другой авто , но тоже vag группы .

[KuR]

Сообщение от skalp

Да дискавери ломучее , покажите мне хоть один дискавери (не с мотором 4,4 bmw), а с2,7 или 3.0 дизелем с пробегом за 300 ,без ремонта или замены мотора ,ия вам поверю, я пишу по личной эксплуатации данного авто, и езды на нем не только по дорогам ,но еще и вне дорог , и тасканием прицепа с квадриком.
бензиновый мотор на нем надежен (но расход) ,но и свами соглашусь амарок не на каждый день. На повседневку у меня другой авто , но тоже vag группы .

Это как же надо себя не любить, чтобы держать автомобиль до такого пробега )
Язнал машины с такими пробегами и без ремонтов. Это из тех, кто соазу слил рекомендованный Кастрол и лил масло того качества, которое рекомендует Пежо в качестве автора дизеля в "свои" моторы.

[Qseft]

Сообщение от KuR

Все в теме. Даунсайзинг себя не оправдал. И не маркетологи в этом виноваты. При этом, если посмотреть вокруг, то немцы придумали и этот термин и эту идеологию. И теперь тихонько съезжают на нормальные объемы. На эти грабли сейчас наступает JLR со своим новым семейством модульных моторов Ingenium, в котором на сегодняшний день лишь двухлитровые дизель и бензин, пихая их на все модели. Ну и Мерседес чуток переборщил с моделями 300 индекса. Правда не для всех рынков. Все, больше никто )

Оправдал и еще как. Кто съезжает? Примеры? Следующий у вага основной дизель тоже 2.0 с форсировкой до 280 л.с. Даже американцы на примере пикапов переход уже делают и причем успешно. Яркий пример - ф150 с экобустом 3.5, который по динамике заметно лучше всех топовых атмосферников, и 2.7 экобуст не сильно хуже. В основной массе я съезда на объемы не вижу и его не будет, т,к экология не даст и унификация производства. После исчерпания возможностей даунсайзинга следующим этапом будет облегчение. Ведь потенциал того же дизеля 2.0 на топливе евро 5 и сущесвующих материалах и иехнологиях - это свыше 300 л.с с макс моментом 600 нм с 1200 об мин. Только не надо про ресурс, амароку уже ставили эти диагнозы, но мы видим, что и 300 тыс не предел в нормальной эксплуатации.

[SergeyA]

А я вот поддержу, что движка не хватает. И с моей точки зрения это главное, чтотможет заинтересовать в новом поколении. Текущий движок - компромис, и как у всех компромиссов у него есть и преимущества и недостатки. Но то, что на трассе со скорости 80-100 быстроте ускоришься для обгона, особенно с загрузкой - это факт.

[Azimut Гриша]

Сообщение от SergeyA

А я вот поддержу, что движка не хватает. И с моей точки зрения это главное, чтотможет заинтересовать в новом поколении. Текущий движок - компромис, и как у всех компромиссов у него есть и преимущества и недостатки. Но то, что на трассе со скорости 80-100 быстроте ускоришься для обгона, особенно с загрузкой - это факт.

Чипуйте машину! Она едет!

[345]

Сообщение от Azimut Гриша

Чипуйте машину! Она едет!

Только не забывайте, что после кривой чиповки и поршни оплавляются, и прокладка прогорает и т.п...

Отправлено с моего GT-I9082 через Tapatalk

[SergeyA]

Сообщение от 345

Только не забывайте, что после кривой чиповки и поршни оплавляются, и прокладка прогорает и т.п...

Отправлено с моего GT-I9082 через Tapatalk

Вот поэтому и не чипую. Риск проблем для меня перевешивает возможные преимущества, а времени изучать тему и потом, в случае чего, ездить переделывать и т.д. - нет.