Какой привод опаснее зимой, ЗАДНИЙ или ПЕРЕДНИЙ?

[Леня Жушин]

Сообщение от Xander

Отпускать тормоза, оборудованные АБС не надо. В ситуации голого льда АБС все-равно делает свое дело хорошо, сохраняет возможность для маневра. А на педаль чем сильнее жмешь, тем эффективнее работает связка тормоза - АБС. Лучше жать двумя ногами до "хруста в лодыжках".

Моя практика говорит об обратном. АБС работает, пока есть сцепление с покрытием, на льду без шипов, "мёртвому припарки" ЭТО МОЯ ПРАКТИКА! А вы чем руководствуетесь?

[Qseft]

Сообщение от Леня Жушин

Давай не будем переходить на личности и додумывать за оппонента. Если есть аргументы, выкладывай, если нет, то твои слова бла-бла-бла.
В парт тайме передние и задние колёса крутятся с одинаковой скростью,
Независимо от сцепления колёс с покрытием, 50/50. Имеешь другое мнение обоснуй или молчи. Срача не надо.
И поясни по своему ролику про разницу давления в колёсах, что я не услышал твоего мнения по этому поводу.

Вот пусть будет аргументом

Разница давлений в колесах в первом ролике не являлось основной причиной разворота, там же далее в комментарии написали причину. Предлагаю почитать по ссылке материал полностью, хотя бы для осознания, что происходит в трансмисси партайма.

[Леня Жушин]

Хоть и прочитал внимательно, ничего не понял. Вся аргументация там расчитана на идеальные лабораторные условия при твёрдом/ не скользком покрытии. А я и не предлагаю по асфальту ездить с подключеным передком. А на скользкой дороге как раз и рекомендется подключать передок, что я и делаю всегда. Разница в пройденом пути передними и задними колёсами компенсируется проскальзыванием хотя и имеет место недостаточная поворачиваемость, но это малые скорости при крутых поворотах, выезды со дворов/развороты. В остальных случаях никаких признаков, кроме большей устойчивости при разгонах, не ощущается. Что касается разницы давлений в шинах, не смешите мои колёса, даже на асфальте улетите как миленький, разогнавшись, не говоря уже о скользкой дороге. Даже просто недокачаные шины на всех колёсах могут привести и приведут к потере управляемости. Не говоря уже о спущеных шинах с одной стороны. Не даром в руководстве водителям, перед выездом рекомендуется проверять давление в шинах ЕЖЕДНЕВНО. Не убедила меня статья, заумно и с выводами не сходится.

[Xander]

Сообщение от Леня Жушин

Моя практика говорит об обратном. АБС работает, пока есть сцепление с покрытием, на льду без шипов, "мёртвому припарки" ЭТО МОЯ ПРАКТИКА! А вы чем руководствуетесь?

АБС работает всегда, просто когда нет сцепления колес со льдом блокировка возникает сразу и тут же срабатывает АБС. Отпускать педаль тормоза и снова жать, при работающей АБС бессмысленно, ввиду того, что АБС делает это гораздо быстрее.
А моя личная практика это шипы и тормоза в пол при работающей АБС, а если со скоростью перед этим ошибся, то корректировать рулем.
То, что при определенных условиях АБС ухудшает эффективность торможения согласен на 100%, но такие ситуации случаются гораздо реже, чем прямая польза. У меня, например, АБС была причиной такого количества адреналина на абсолютно сухом и летнем асфальте, что аж вспоминать страшно. Но это стечение обстоятельств, спуск по серпантину, плохая дорога и не разрезной мост на рессорах.

[Леня Жушин]

Xander,
Я же написал про лёд и без шипов. Когда сцепление и так мизерное, да ещё и при первой же блокировке колес пртектор собирает корку снега/льда сцепление пропадает вообще, а для работы АБС необходимо провернуть колесо на определённый угол. И вот на гольном льду и без шипов да если ещё и нести начинает, усилилия для этого как правило не хватает уже.

[Qseft]

Сообщение от Леня Жушин

Хоть и прочитал внимательно, ничего не понял. Вся аргументация там расчитана на идеальные лабораторные условия при твёрдом/ не скользком покрытии. А я и не предлагаю по асфальту ездить с подключеным передком. А на скользкой дороге как раз и рекомендется подключать передок, что я и делаю всегда. Разница в пройденом пути передними и задними колёсами компенсируется проскальзыванием хотя и имеет место недостаточная поворачиваемость, но это малые скорости при крутых поворотах, выезды со дворов/развороты. В остальных случаях никаких признаков, кроме большей устойчивости при разгонах, не ощущается. Что касается разницы давлений в шинах, не смешите мои колёса, даже на асфальте улетите как миленький, разогнавшись, не говоря уже о скользкой дороге. Даже просто недокачаные шины на всех колёсах могут привести и приведут к потере управляемости. Не говоря уже о спущеных шинах с одной стороны. Не даром в руководстве водителям, перед выездом рекомендуется проверять давление в шинах ЕЖЕДНЕВНО. Не убедила меня статья, заумно и с выводами не сходится.

Аргументация там на самых реальных условиях и высокого качества изложения, хоть про распределение момента стало понятно, что не 50 на 50? Если есть желание не домыслами по этой теме ездить, то рекомендую читать И.А. Левина «К вопросу о циркуляции мощности в трансмиссии многоприводного автомобиля» (Автотрансиздат, Москва, 1954 г.)

[Леня Жушин]

Сообщение от Qseft

Аргументация там на самых реальных условиях и высокого качества изложения, хоть про распределение момента стало понятно, что не 50 на 50? Если есть желание не домыслами по этой теме ездить, то рекомендую читать И.А. Левина «К вопросу о циркуляции мощности в трансмиссии многоприводного автомобиля» (Автотрансиздат, Москва, 1954 г.)

да уже повторно все аргументы рассмотрел. Ещё раз повторяю, все выводы в этих работах касаются движения автомобиля по твёрдому покрытию с высоким коэффициентом сцепления. Я говорю о движении по покрытию с очень низким коэффициентом сцепления, ЛЁД, СНЕЖНАЯ КАША, УКАТАННЫЙ СНЕГ.

Всё, я уже устал. Если Вы и в этот раз не сможете прочитать, что я написал, отвечать больше не буду.

[Леня Жушин]

кстати: мощность=крутящий момент/единицу мремени
Что плавает то таки? Мощность или момент?

[Qseft]

Каша, лед и т д не важно, в случае хорошего сцепления с дорогой получаем больший износ трансмиссии, на обледенелой дороге - опасное поведение. Чтобы осознать это, надо понять или поверить в : 1. Распределение момента не 50 на 50 2. Процесс циркуляции мощности по осям - вытекает из первого и самое сложное в понимании для многих к сожалению. Парттайм - устаревший, функционал полного привода, используемый только для увеличения проходимости авто и не более. И экономии топлива там тоже нет относительно полного привода с диффом на современных относительно мощных моторах.

[Alexanderr]

А вот будет ли корректно работать АБС на парттайме ? Особенно в повороте ?