Система полного привода 4*4

[mitriniuc]

Сообщение от 345

Видимо, Вы их не прочли...

помню, читал тогда.
Но так и не могу понять суть ...
Тупой я по ходу в этом )

[345]

ОК. На пальцах...
ДВС-КПП-раздатка-дифф-колеса. Это маршрут крутящего момента (КМ) в машине.
До раздатки доходит 100% КМ, генерируемого движком.
Раздатка распределяет его по осям (в Амароке):
а) только на зад
б) строго пополам, 50/50.
Тут, думаю, ясно.

Дальше - интереснее.

Сын есть? Возьмите его машинку, выломайте любую ось. Видите просто палочку с колесиками? Катните ее по ровной поверхности ПРЯМО. Едет. Теперь катните ее так, чтобы она проехала хотя бы полукруг. Не получается? Отож. А все потому, что у нее нет ДИФФЕРЕНЦИАЛА!!!

При повороте внутреннее колесо едет по окружности, которая имеет меньшую длину. Внешнее колесо, соответственно - окружности, которая имеет большую длину. То есть в повороте внутреннее колесо совершает меньше оборотов, чем наружное. Сделать так, чтоб наша машина в поворотах не разувалась - одна из задач дифференциала.
Другая задача - передать при этом колесу ту часть КМ, которая пришла от раздатки. Не будем лезть в подробности, рассказывая как у него там все, ограничимся главным - передает
Что происходит при блокировке межколесного диффа? Задняя ось превращается в "палочку с колесиками".
Почему буксует только одно колесо? (при разблокированном межколесном диффе) Закон Ома знаете? "Ток не дурак, течет по пути наименьшего сопротивления". Практика показывает, что и КМ тоже не дурак - крутит то, что легче.
Почему на ПП машина хуже рулится? Потому что колеса передней и задней осей проходят разное расстояние, а они между собой соединены в единое целое (межосевого диффа у нас нет) и они (условно) превратились в "палочку с колесиками", только в роли "колесиков" здесь передняя и задняя оси, а в роли "палочки" - карданы и раздатка.

[serga60000]

мдя ! 345 ну и терпение у тебя ! плюсанул !

[Qseft]

345, при жестком подключении передка, нет никах 50/50 распределение момента, т.к. дорога кривая и колеса стремятся пройти разное расстояние, происходит так называемая циркуляция мощности по осям, момент по осям может меняться от отрицательного до значений выше 100% . Это проблема такого вида привода, описание которой можно было найти для водителей военной техники.

[345]

Qseft, распределение момента и кривизна дороги - вещи из разных категорий. Абсолютно друг от друга не зависящие. Раздатке побоку какая дорога под колесами.
При всем уважении.

Отправлено с моего GT-I9082 через Tapatalk

[Qseft]

Раздатке по боку какая дорога, но момент получаемый от раздатки гуляет по осям совсем не 50 на 50. Инет в помощь.

[345]

Сообщение от Qseft

Раздатке по боку какая дорога, но момент получаемый от раздатки гуляет по осям совсем не 50 на 50. Инет в помощь.

Да. Подумал. Согласен. 50/50 будет на ровном асфальте в идеальных условиях. И при строго прямолинейном движении.

УПД. По факту там море влияющих факторов и каково соотношение моментов в данный момент времени - упаришься считать.

Отправлено с моего GT-I9082 через Tapatalk

[Wolf Road]

Да всё нормально у Амарока с ПП и т.д и т.д, просто у человека гараж не по "русски" построен, вот в чём суть.

[345]

Сделал бы бетонную отмостку на высоту ступеньки и не парился )))

Отправлено с моего GT-I9082 через Tapatalk

[mitriniuc]

Сообщение от 345

ОК. На пальцах...
ДВС-КПП-раздатка-дифф-колеса. Это маршрут крутящего момента (КМ) в машине.
До раздатки доходит 100% КМ, генерируемого движком.
Раздатка распределяет его по осям (в Амароке):
а) только на зад
б) строго пополам, 50/50.
Тут, думаю, ясно.
Дальше - интереснее.
Сын есть? Возьмите его машинку, выломайте любую ось. Видите просто палочку с колесиками? Катните ее по ровной поверхности ПРЯМО. Едет. Теперь катните ее так, чтобы она проехала хотя бы полукруг. Не получается? Отож. А все потому, что у нее нет ДИФФЕРЕНЦИАЛА!!!
При повороте внутреннее колесо едет по окружности, которая имеет меньшую длину. Внешнее колесо, соответственно - окружности, которая имеет большую длину. То есть в повороте внутреннее колесо совершает меньше оборотов, чем наружное. Сделать так, чтоб наша машина в поворотах не разувалась - одна из задач дифференциала.
Другая задача - передать при этом колесу ту часть КМ, которая пришла от раздатки. Не будем лезть в подробности, рассказывая как у него там все, ограничимся главным - передает
Что происходит при блокировке межколесного диффа? Задняя ось превращается в "палочку с колесиками".
Почему буксует только одно колесо? (при разблокированном межколесном диффе) Закон Ома знаете? "Ток не дурак, течет по пути наименьшего сопротивления". Практика показывает, что и КМ тоже не дурак - крутит то, что легче.
Почему на ПП машина хуже рулится? Потому что колеса передней и задней осей проходят разное расстояние, а они между собой соединены в единое целое (межосевого диффа у нас нет) и они (условно) превратились в "палочку с колесиками", только в роли "колесиков" здесь передняя и задняя оси, а в роли "палочки" - карданы и раздатка.

Вот теперь все ясно )
Спасибо огромное!!

Значит не убью я раздатку заезжая на ПП в гараж получается? )