Система полного привода 4*4

[mitriniuc]

Сообщение от Wolf Road

просто у человека гараж не по "русски" построен

Все там по Русски )
По другому там не как )
Не первый год уже )

[Wolf Road]

" В русский гараж,не хочет немец залезать".

[mitriniuc]

Сообщение от Wolf Road

В русский гараж,не хочет немец залезать

залезет, куда он денется? )
LOW и вперед!

[Sergio]

У меня два вопроса:
-Полный надо подключать предварительно остановившись или можно на ходу кнопку нажать?
-выдаёт ли себя какими-то звуками включение полного привода?
Почему возникли эти вопросы.
Сегодня пришлось подключать. Остановился. Нажал кнопку. Загорелось на панели сигнал что полный включен. Трогаюсь. Раздаётся механический щелчок и ощущается слабый рывок.
У всех ощущается этот рывок, или у меня там всё уже подизношено?

[Xander]

Можно включать и на ходу. Все остальное в норме на 90%, механизм вошел в зацепление, видимо была нагрузка и колеса вывернуты. Желательно все это проделывать при прямолинейном движении по поверхности с низким сцеплением. При вывернутом руле у передней и задней осей разные угловые скорости и зацепление механизма может быть жестким.

[Sergio]

Xander, У меня сцепление было ниже наверное некуда. Размягшая после дождей глина. Начал буксовать, остановился, подключился, выехал.

[Xander]

Там механизм жесткого зацепления. На машине не помню, были звуки или нет, но на квадре бывают довольно сильные удары при включении и хотя механизмы разные, суть их одна. Лучше включать полный привод на небольшой скорости, чем на месте, а потом отпускать сцепление. Если была раскисшая глина, то задний привод уже вращался, а передний был в покое, вот и ударная нагрузка при включении.
ПС Если короче, то лучше подключить передок раньше, нагрузка на трансмиссию будет меньше. А переживать, как мне кажется уже 99%,не стоит. Ударчик мог быть и от маховика двухмассового когда передок зацепился и обороты резко просели.

[WinterWorld]

Добрый день. В общем у меня глупый наверное вопрос.
Есть Парт Тайм классическая система полного привода мне известная и вопросов нет.
Есть еще Фул тайм, насколько мне известно на ней можно еслить как на полном приводи постоянно так и на заднем.
И если я понял есть еще третий тип полного привода постоянный ПП. Так вот как их отличить при покупке ? я всю голову сломал, глаза читать болят уже, много воды, вообще Амарок оказался темной лошадкой для меня, как будто его никогда не было. Спасибо.

[Natali]

Все верно, и если кратко, то постоянный полный привод (Full-time) и жестко подключаемый полный привод (Part-time).
Что касается системы постоянного полного привода, то насколько мне известно, она идёт только с АКПП.
Автомобиль с автоматической коробкой передач оснащается системой постоянного полного привода 4Motion. Реализована она вокруг односкоростной раздаточной коробки с несимметричным дифференциалом типа Torsen, с исходным распределением по осям в соотношении 40:60 в пользу задней оси. В зависимости от условий эксплуатации, момент может распределятся в том же соотношении и в пользу передней ости, а также распределятся в соотношении 50:50.


Из интернета.
Передняя подвеска представляет собой двухрычажку со стабилизатором поперечной устойчивости. Независимая подвеска и дифференциал, вроде бы все стандартно для машины такого класса. Все мы прекрасно знаем, что, если часто и по долгу выезжать на бездорожье при такой компоновке передней оси у внедорожника, есть большая вероятность того, что передний дифференциал выйдет из строя, и его придется ремонтировать. Но это VAG, и этот самый VAG, заявляет, что передний дифференциал является неразборной деталью, и Вы не можете его вскрыть, отдеффектовать и заменить изношенные сателлиты, а купить весь узел целиком.
По задней подвеске все понятней. Тут мост American Axle & Manufacturing, который стоит на рессорной подвеске с телескопическими амортизаторами. Это так же, классическая схема для автомобиля такого типа.



Для полного понятия машины, вот здесь наиболее яркий по описанию дневник основных моментов по эксплуатации Амарока.
http://amarok-club.ru/forum/showthread.php?t=7894

[Natali]

В данной теме все детально описано. Почитайте её.

Из интрнета:

привод – постоянный полный, с межосевым дифференциалом Torsen, созданным на базе аналогичного узла Audi Q7. В свое время именно дифференциал Torsen позволил создать легенду полного привода Audi Quattro.

Особенность "торсена" - автоматическая механическая блокировка дифференциала в случаях, когда одна ось крутится быстрее другой. Данная система полного привода по праву считается одной из лучших в мире, и используется преимущественно в быстрых дорожных автомобилях.

Помимо этого, трансмиссия Amarok имеет блокировку заднего дифференциала. Понижающая передача отсутствует. Ее роль выполняет супер-короткая первая передача акпп, которая в обычных условиях не используется - трогается Amarok со второй.
Более простые версии Amarok оборудуются двухлитровым турбодизелем (140 л.с./ 340 Нм), механической шестиступенчатой коробкой передач и подключаемым полным приводом типа Part Time. У таких моделей есть классическая раздатка с понижайкой. Блокировка заднего моста доступна в качестве опции.