АКПП на Амароке

[kv-glushko]

Сообщение от WWZ

"Джип" (будем говорить "внедорожник") с автоматом - вполне реальная вещь. Субур - тому подтверждение, при наличии автомата там есть и жёстко подключаемый передний мост, и понижающая передача и (опционно) блокировка заднего дифференциала. При этом коробка (речь идёт не о современных Субурбанах, к сожалению) 4L-80E, которая на них ставилась, одновременно применялась на грузовых автомобилях GM, отсюда неубиваемость, которая является необходимым условием внедорожности.

Я не спорю что АКПП не в коем случае не умаляет достоинств внедорожника (просто некоторые приемы не доступны для автомата ИМХО).

[Dim]

Сообщение от kv-glushko

На Витаре с АКПП рвался из снега часа полтора без потерь,только в раскачку авто не удавалось пустить (может опыта маловато).

Даже ручная лебедка позволит вытащить машину быстрее, а главное без поломок.
Для Амарока и тп надо с усилием от 4,5 т. Цена вопроса около 1,5кр. + еще метров 20 стального троса 8мм. Но в пикапе с местом не проблема.

[VIT2012]

Ручка или автомат?
Получается спор о том, какой насос нужней, механический или электрический. Всё зависит от условий окружающей среды обитания. В любом случае выигрывает Wagner.

[WWZ]

Спор не о том, ручка или автомат, а о том, что, собираясь ставить автомат на Амарок, Фольксваген вместе с этим убирает ВСЕ внедорожные преимущества - понижающую передачу и жёстко подключаемый передний мост.
АКПП - отлично, но зачем "стулья ломать"?

[AVIS]

Есть ещё один аспект. У дизельных моторов, как правило, гораздо уже диапазон рабочих оборотов на каждой передаче по сравнению с бензиновыми моторами. Отсюда следует, что ручкой приходится орудовать чаще и больше, особенно в городах типа Москвы и Питера. АКПП позволяет снивелировать сей геморрой и спокойно переключать предачи в оптимальное время и с оптимальной скоростью.

[Natali]

.......................

[WWZ]

Сообщение от Natali

.......................

Собственно - о чём я и говорил, все "половые признаки" паркетника запихнули в Амарок!

[sasa]

Сообщение от WWZ

все "половые признаки" паркетника запихнули в Амарок

как так, рассуждаем:
1. ППП - постоянный полный привод это хорошо! То, что нет блокировки, как сказать, раньше, когда я был маленьким, и боялся застрять ибо резина была шоссейка, я включал все, что машина позволяет включить, это блокировка, понижайка и... чесал на 3-4 передаче, а зачем?
Потом купил БФГ МУДы и не пользуюсь, ни понижайкой, ни блокировкой, ну включаю блокировку, так, зимой побаловаться на свежем снегу, если не забуду. Но в Амароке есть система стабилизации+межколесная блокировка тормозами, следовательно баловаться ни к чему.
2. Отсутствие понижайки - это не плохо, ибо в АКПП присутствует гидротрансформатор + низкий момент дизеля. Короче говоря, они и заменяют понижайку т.е. можно трогаться в натях да и ехать тоже можно внятяг не заботясь о выборе передачи в "бытовом" бездорожье.

[Natali]

Сообщение от WWZ

Собственно - о чём я и говорил, все "половые признаки" паркетника запихнули в Амарок!

Такова сегодняшняя действительность всего автопрома! Не зависимо от бренда.
Оффтоп

Но, не думаю, что Амарок на АКпп будет так плох

[Golfoman]

Сообщение от dolm-alex

А -ZF- чья?

Дизель-итальяшка
Бензин-америкашка.

ZF - это уважаемый немецкая компания, место производства именно АКПП для Амарока пока не знаю.

Я так понял Ваше высказывание по поводу двигателей относилось к Jeep.