Военная техника

[Максим 434]

Леша, жги еще!!! Интересно же!!! Про самолеты амфибии давай. Единственный экземпляр до сих пор гниет у музея на против северного речного вокзала.. Я подходил с воды ближе, фоткал... Крутая вещь!!! Жаль брошена!

[NomadAl]

Самолет-амфибия Бе-8 завершил семейство гидросамолетов, начало которому положил в 1941 г. разведчик КОР-2 (Бе-4). Несмотря на достаточно высокую оценку со стороны специалистов, Бе-8 по ряду причин в серийное производство не передавался и использовался большей частью как летающая лаборатория.
Работы по нему начались в 1946 г. на базе технического проекта корабельного разведчика КЛ-145. В отличие от прототипа и остальных своих предшественников, являвшимися катапультными самолетами-разведчиками, новая одномоторная амфибия проектировалась, прежде всего, как гражданский многоцелевой самолет. Она могла использоваться как связной, пассажирский, санитарный, учебный и аэрофотосъемочный самолет, а также как ледовый и рыболовный разведчик.
11 марта 1947 г. вышло Постановление СМ СССР №493-192 о постройке самолета "А" (в ОКБ эту амфибию назвали "Аннушка"). Темп работ даже для того времени был достаточно высок - 8 июля 1947 г. состоялась макетная комиссия, а 22 ноября того же года еще до официального предъявления самолета на заводские летные испытания провели первую скоростную пробежку по воде. Через день ее повторили и, как выяснилось, не зря - пришлось экстренно усиливать хвостовую часть между шпангоутами №23 - 29 и устанавливать противофлаттерные грузы на консолях крыла (симметрично на нервюрах №15 слева и справа).
3 декабря 1947 г. Бе-8 совершил свой первый полет с воды продолжительностью 25 мин. Поднял амфибию в воздух экипаж в составе летчика-испытателя М.В. Цепилова и бортмеханика Д.Я. Чернецкого. Через две недели - 15 декабря на самолете "А" совершили полет заместитель начальника отдела летной службы авиации ВМФ подполковник С.Б. Рейдель и майор Н.Ф. Пискарев.

В последний день 1947 г. начались рулежки и пробежки по грунтовой полосе заводского аэродрома в Таганроге. Заключение летчика-испытателя М.В. Цепилова было вполне положительным, правда, он отметил, что приподнятый нос лодки закрывает летчику обзор "вперед-вправо" и поэтому рулить приходится "змейкой", как на истребителе. 11 февраля 1948 г. Цепилов и Чернецкий впервые подняли самолет с суши и совершили на нем 20-минутный полет.
Испытательные полеты с земли и с воды продолжались всю зиму и весну. 18 марта 1948 г. испытатели доложили о полном выполнении программы. В отчете М.В. Цепилов отмечал, что амфибия может быть передана на государственные испытания, а "полученные высокие мореходные качества амфибии Бе-8, ее отличные пилотажные свойства, допустимость принятия в счет перегрузки дополнительного числа пассажиров и груза дают основание считать целесообразным вести разработку ряда модификаций амфибии Бе-8: патрульного варианта, учебно-тренировочного и транспортного".
5, 7 и 9 мая состоялись контрольно-сдаточные полеты с земли и с воды с экипажем НИИ авиации ВМС в составе летчика-испытателя подполковника Ф.С. Лещенко и бортинженера капитана С.И. Пономарева.
В акте по результатам контрольных государственных испытаний летчик-испытатель НИИ авиации ВМС подполковник Иванов сделал следующие выводы: "Самолет по технике пилотирования прост и доступен летчику средней квалификации. Самолет может быть успешно использован во всех рекомендуемых вариантах. При применении самолета в учебном варианте необходимо установить дублированное управление винтомоторной группой для правого летчика". В том же акте отмечено: "Самолет Бе-8 в эксплуатации прост и может обслуживаться одним механиком и одним мотористом. Подход к агрегатам ВМГ и осмотр их удобны, за исключением генератора".
Несмотря на успешно пройденные испытания и положительные отзывы испытателей, "выдать "Аннушку" замуж", как невесело пошутил Георгий Михайлович Бериев, не удалось. Ни военные, ни гражданские заказчики самолетом не заинтересовались.
Кроме первой машины был построен еще один экземпляр амфибии впервые взлетевший в январе 1949 г. Второй Бе-8 имел некоторые отличия от первого прототипа. В частности, электромеханическую систему уборки и выпуска шасси заменили на гидравлическую. Вместо винта АВ-29Е-81А установили опытный винт АВ-29В-81А, оборудованный противообледенителем, установили триммеры на элеронах и пневматически управляемые лобовые створки капота мотора.
Оба Бе-8 некоторое время находились на заводской стоянке. На одной из этих машин, пилотируемой М.В. Цепиловым и С.И. Кондратенко, в 1949 г., главный конструктор Г.М. Бериев в сопровождении И.Г. Козельского несколько раз совершал облеты черноморского побережья Кавказа в поисках незамерзающей акватории для испытательной базы.

Но Бе-8 вошел в историю авиации не только благодаря совершенной с его борта "находке". На нем в рамках научно-исследовательской темы "Радий" отрабатывалась установка гидролыж (НИР "Радий-Л") и подводных крыльев (НИР "Радий-К").
Проект взлетно-посадочного устройства с гидролыжами для Бе-8 был разработан в НИИ №15 ВМФ. Эскизный проект утвержден 6 апреля 1955 г. Компоновка подводных крыльев для амфибии была разработана 12 лабораторией ЦАГИ, специализирующейся на проблемах скоростной гидродинамики.
На самолет установили подводные крылья типа "КС", состоявшие из двух передних V-образных носовых установок и Т-образной кормовой. Все крылья имели суперкавитирующий профиль, отработанный в гидроканале ЦАГИ.
Гидролыжи и подводные крылья крепились к самолету с использованием узлов крепления от снятого сухопутного шасси. В таком виде Бе-8, естественно, переставал быть амфибийной машиной, и поэтому для спуска и подъема гидросамолета использовалось специальное выкатное шасси, состоящее из двух основных тележек и хвостового устройства.
Летные испытания Бе-8 с гидролыжами проводились в июне-июле, с подводными крыльями - в июле-сентябре 1956 г. в восточной части Финского залива при ветре скоростью от 0 до 9,2 м/с и ветровой волне высотой от 0 до 0,7 м.
Первый полет отечественного гидросамолета, оборудованного подводными крыльями, со взлетно-посадочными скоростями свыше 100 км/ч состоялся 20 июля 1956 г. Всего за время испытаний было выполнено 29 пробежек на различных режимах работы двигателя и 22 полета. Пилотировал гидросамолет ведущий летчик-испытатель полковник Ф.С. Лещенко.
По результатам испытаний был сделан вывод, что подводные крылья обеспечивают нормальный взлет и посадку гидросамолета и могут быть рекомендованы в качестве взлетно-посадочных приспособлений на новых машинах. Техника пилотирования Бе-8 с подводными крыльями оказалась проще, чем в обычном, лодочном варианте.
Хотя проведенные летные эксперименты дали интересные результаты, внедрить их на серийных машинах не удалось из-за значительного усложнения конструкции гидросамолета и повышения сопротивления в воздухе и в воде. Улучшая характеристики отрыва, гидролыжи и подводные крылья отнимали значительную часть мощности, задерживая выход лодки на редан. Для самолета такой массы эти устройства оказались малоэффективны.
Пилотская и пассажирская кабины обогреваются теплым воздухом, поступающим по воздухопроводу, проложенному по левому борту лодки, от бензинового обогревателя, установленного в хвосте между шпангоутами № 24 и № 25. Питание обогревателя горючим - из основных топливных баков.
Для входа в пассажирскую кабину предусмотрен подвесной трап. В походном положении трап устанавливается в хвостовом отсеке. Для откачки воды из лодки на самолете имеется переносная электропомпа, установленная на шпангоуте № 25.
Самолет комплектуется двумя термосами, баком для воды, сумкой для бортпайка, сумкой для переносной лампы, аптечкой.

[NomadAl]

Боевой морской транспортно-десантный экраноплан «Орленок»

В июне 2007 года из Каспийска на территорию музея был доставлен боевой морской транспортно-десантный экраноплан «Орленок».

Скрытый текст

метро сходненская кто не знает

[свернуть]

оевой морской, транспортно — десантный экраноплан проекта 904 (заводской № 26) «Орленок» закончил свою боевую вахту на Военно-морском флоте и по распоряжению Правительства России и постановлению Правительства Москвы прибыл на вечную вахту в «Музейно-мемориальный комплекс истории Военно-морского флота России». Он доставлен буксиром из Каспийска по водным артериям нашей страны и установлен на акватории Химкинского водохранилища.

Экранопланы — это уникальное воплощение в жизнь творческой фантазии ученых и конструкторов. Это некий симбиоз самолета и корабля. В отличии от гидросамолетов, они обладают амфибийными свойствами, т. е. могут перемещаться «летать» не только над водной поверхностью, но и также выходить на берег и перемещаться надо льдом, тундрой, независимо, что является подстилающей поверхностью — бетон или болото. Экраноплан «Орленок» спроектирован по самолетной схеме. Это трехдвигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и корпусом - лодкой. Экипаж состоит из командира, второго пилота, механика, штурмана, радиста и стрелка. При перевозке десанта в состав экипажа дополнительно включаются два техника. Системы экраноплана представляют собой комбинацию традиционного корабельного и самолетного оборудования.

Экраноплан «Орленок» проекта 904 (заводской номер 26) был создан Центральным конструкторским бюро по судам на подводных крыльях под руководством конструктора Р.Е.Алексеева. Экраноплан «Орленок» обладает амфибийностью, взлетной массой до 140 тон, скоростью 400км/ч и дальностью полета до 1500км.











Известен как проект 904

[NomadAl]

Большая дизельная подводная лодка Б-396 проекта 641Б (шифр «Сом», по классификации NATO — «Tango klass») относится к лодкам 2−го поколения отечественного судостроения.

ПЛ была спроектирована в ЦКБ-18, ныне ЦКБ МТ «Рубин». Главный конструктор проекта — З.А.Дерибин, с 1974 года - Ю.Н.Кормилицын.

Большая дизель-электрическая подводная лодка Б-396 проекта 641 Б была заложена в 1979 году в Нижнем Новгороде на заводе «Красное Сормово».

С 1980 года по 1998 год ДПЛ несла боевую службу в составе эскадры подводных лодок Северного Флота. ДПЛ выполняла задачи в Атлантическом океане, на Средиземном море, у западного побережья Африки, осуществляла боевое патрулирование по охране государственной границы в районе Баренцева и Норвежского морей. В 1998 году была списана и выведена из состава ВМФ России.

20 октября 2000 года ПЛ Б-396 из г. Полярный буксиром «Е.Егоров» была доставлена в г. Северодвинск и пришвартована к набережной Северного машиностроительного предприятия.

В апреле 2001 года подводная лодка была поднята на слип и затем переведена в цех на переоборудование. Превращение подводной лодки в музей велось ФГУП «ПО «Севмаш» на основе технического проекта и патента №23854 РФ. Руководители проекта - инженеры предприятия Ю.К. Григорьев, М.А. Кашин и В.Ю. Смирнов.

4 июля 2003 года в торжественной обстановке на ФГУП «ПО «Севмаш» состоялся спуск подводной лодки-музея на воду.

В конце августа корабль отправился в свой последний переход к месту вечной стоянки по маршруту Северодвинск-Москва. Пройдя Белое море, Беломорско-Балтийский канал, Онежское озеро, Волго-Балтийский канал, Рыбинское водохранилище, Канал имени Москвы, ДПЛ прибыла в Москву.

Теперь пунктом постоянной прописки ПЛ стал Музейно-мемориальный комплекс истории ВМФ России, расположенный на Химкинском водохранилище.

Подводная лодка, переоборудованная в музей, состоит из семи отсеков.

Первый отсек — торпедный
Вход в ДПЛ в музейном варианте осуществляется с правого борта через тамбур-вход. Вдоль правого борта на верхней палубе установлена смотровая площадка, обеспечивающая удобный и безопасный доступ и осмотр внутреннего насыщения отсека.

Посетителям демонстрируется вооружение, системы, механизмы, устройства, контрольно-измерительная аппаратура, приборы управления. В отсеке представлены: спасательный гидрокостюм подводника для выхода членов экипажа в аварийных ситуациях через торпедные аппараты, буй-вьюшка, корабельная рында.

Второй отсек — жилой, аккумуляторный
У входа в отсек, на переборке каюты командира, по правому борту установлена памятная доска с этапами службы ДПЛ. Для удобства прохода экскурсантов коридор расширен. На 2−й палубе обустроен демонстрационный зал, который оформлен в современном стиле и оборудован аудио- и видеотехникой, а также специальными средствами для учебно-лекционной работы. Для проведения собраний и занятий предусмотрено более 30 посадочных мест.

Третий отсек — центральный пост управления
Вход в третий отсек по верхней палубе, через проход арочного типа. В отсеке имеются две палубы: верхняя и нижняя. На верхней палубе расположены: центральный пост с локальными постами, штурманская, гидроакустическая и радиолокационная рубки. По вертикальному трапу возможен выход из отсека в прочную рубку, откуда через верхний рубочный люк обеспечивается проход в ограждение прочной рубки, на ходовой мостик и палубу надстройки. Механизмы, устройства, системы, приборы и оборудование центрального поста и рубок восстановлены, часть оборудования подключена. Осмотр рубок обеспечивается через прозрачные двери. Перископы подняты и закреплены в верхнем положении, что позволяет проводить осмотр окружающей местности из прочной рубки.

Четвертый отсек — жилой, аккумуляторный
В отсеке две палубы: верхняя и нижняя. На верхней палубе расположен выставочный зал — «Музей истории развития дизельных подводных лодок» а также макет ДПЛ 641Б проекта в масштабе 1:40 (в разрезе).

Пятый отсек — дизельный
В реальном виде показан дизель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода, а также центральный пульт управления дизелями (пост ДАУ). В отсеке показаны механизмы, устройства дизель-генераторной группы, системы главных механизмов. Оборудование, пост ДАУ, устройства отсека восстановлены в реальном виде.

Шестой отсек — электромоторный
В отсеке имеется электродвигатель правого борта с обслуживающими системами и линией валопровода в реальном виде. Над электродвигателем и линией вала для осмотра в палубе сделан вырез с ограждением безопасности.

Седьмой отсек — кормовой, жилой
В отсеке представлены общекорабельные системы, механизмы и устройства, оборудованы спальные места команды. Обеспечен проход к дейдвудным сальникам и осмотр валопровода. На подволоке отсека расположен штатный кормовой люк с водолазным тубусом для аварийного выхода команды.

[NomadAl]

Корабль-призрак в акватории северного речного порта Москвы.

Сторожевой корабль "Дружный" в Киле, 1998 год.

Краткая история службы сторожевого корабля "Дружный" проекта 1135 “Буревестник”.
4 июня 1973 года зачислен в списки кораблей ВМФ. 12 октября 1973 года заложен на стапеле Прибалтийского ССЗ "Янтарь" в Калининграде (заводской № 158), спущен на воду 22 января 1975 года, вступил в строй 30 сентября 1975 года. 25 октября 1975 года включен в состав ДКБФ.
С 25 по 30 августа 1978 года нанес визит в Гетеборг (Швеция), с 4 по 9 октября 1979 года и с 9 по 14 августа 1982 года – в Росток (ГДР), с 7 по 10 августа 1981 года посетил Хельсинки (Финляндия), с 26 по 30 мая 1983 года – порт Тунис и с 1 по 5 июня 1993 года – Кадис (Испания).
В 1981 и 1998 годах завоевывал призы ГК ВМФ по противовоздушной подготовке (в составе КУГ), а в 1998 году – приз ГК ВМФ по противолодочной подготовке (в составе КПУГ).
С 28 марта по 4 апреля 1984 года участвовал в оперативном КШУ ВМФ "Атлантика-84".
В 1988 году СКР "Беззаветный", корабль этого же проекта производил навал на американский крейсер "Йорктаун", вытесняя его из территориальных вод СССР. Подробнее об этом вы можете прочитать в теме Таран на чёрном море.
С 1 июля 1988 года по 21 января 1992 года на Прибалтийском ССЗ "Янтарь" прошел средний ремонт.
26 июля 1992 года сменил Военно-морской флаг СССР на Андреевский. В сентябре - октябре 1994 года участвовал в совместных учениях с ВМС стран НАТО.
В 2003 году исключен из состава флота, после чего на ССЗ "Янтарь" переоборудован в культурно-развлекательный комплекс и переведен в Москву.
Основные технические характеристики СКР "Дружный".
Водоизмещение – 3436 т.
Длина – 122,9 м.
Ширина – 14,19 м.
Осадка – 7,21 м.
Высота борта – 9,56 м.
Двигатели - 2 ДТ-59
Мощность - 52 000 л. с. (38,2 МВт)
Скорость хода - 32 узла (59,3 км/ч)
Дальность плавания - 4600 морских миль
Экипаж - 180 человек (в том числе 22 офицера)
Вооружение.
2 х 2 — 76-мм АУ АК-726
2 х 2 — ПУ ЗРК «Оса-М»
1 х 4 — ПУПЛРК (4 ракето-торпеды «Метель»)
2 х 12 — РБУ-6000

Москвичи, проезжающие по Ленинградскому мосту, уже с десяток лет могут наблюдать боевой корабль, пришвартованный у причала Портхладокомбината Северного речного порта, что на Химкинском водохранилище. Как попал он в мелководную Москва-реку, и какова цель его нахождения здесь? Об этом – в материале о судьбе одного из военных кораблей российского флота.
Музей?
Выкупленный у флота и списанный в 2003 году корабль из Балтийска привели на завод "Янтарь" в Калининград, где были начаты работы по переделке в соответствии со специально разработанным проектом. Осенью того же года переоборудование СКР "Дружный" было завершено, а облегченный корпус через Балтийское море, Санкт-Петербург и далее по внутренним водным путям отбуксировали в Москву. Такая буксировка представляла достаточно сложную и нетривиальную операцию. Длина корпуса корабля составляет более 120 метров, осадка – почти 4 метра, что на пределе возможного по ограничениям шлюзов и водных путей.
Было бы логично предположить, что бывший сторожевой корабль ВМФ станет частью музейного комплекса. Во времена СССР и новейшей российской истории было достаточное число примеров подобного. Исходя из этого жители столицы много лет ждали, когда находящийся в полуразобранном состоянии корабль "Дружный" с бортовым номером 754 приведут в порядок и откроют его для посещения как один из экспонатов морского музея Москвы. Было бы замечательно включить заслуженный боевой корабль Балтийского флота в экспозицию морского музейно-мемориального комплекса Москвы и поставить его рядом к дизельной ПЛ Б-396 проекта 641Б, уникальным экранопланом "Орленок" и десантным катером на воздушной подушке "Скат". Открытие морского музея на борту настоящего боевого корабля очень положительно бы сказалось бы на уровне военно-патриотического воспитания подрастающего поколения москвичей.
Казино?
Получила подтверждение информация, согласно которой "Дружный" никогда после окончания своей военной службы не предназначался для использования в качестве корабля-музея. В 2003 году группа частных лиц купила корабль у флота по цене металлолома и заказала переоборудование СКР в многофункциональный развлекательный центр – ресторан-казино. В документации "Дружный" обозначался как "музейно-культурно-развлекательный комплекс "754". Был разработан архитектурный проект размещения корабля у Фрунзенской набережной рядом с Андреевским мостом в центре Москвы.
Металлолом?
Вот уже 10 лет сторожевой корабль "Дружный" находится в полуразобранном состоянии у причала Портхладокомбината Северного речного порта на Химкинском водохранилище. С декабря 2010 года владельцы объекта "754" выставили его на продажу. Нынешние хозяева пока предпочитают не продавать СКР на металлолом, а надеются найти покупателя. Цена выставленного на продажу плавучего развлекательного комплекса – всего 2,5 млн. рублей, что фактически равно цене металлолома.
Для превращения "Дружного" в музей, то есть для подготовки его под полноценную музейную экспозицию (культурно-мемориально-развлекательный комплекс, но уже без игровых автоматов и рулетки) и просто для приведения в нормальный вид необходимо потратить немалые средства. Это могут позволить себе только государственные структуры – московские или федеральные, так как для частных инвесторов объект большого интереса не представляет – на музее морской славы прибыль не сделать. Никто из официальных лиц никаких планов насчет дальнейшей судьбы "754" не озвучивал. Нахождение корабля у стенки и ежегодное поддержание на плаву требует затрат, поэтому рано или поздно может случится так, что в ближайшем будущем "Дружный" будет отправлен под автоген.

[NomadAl]

В российской армии есть довольно экзотическое оружие – тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино». По утверждениям компании «Росвооружения» ее залп уничтожает все живое в радиусе 3 км.

С 1980 г. в СССР производились работы над термобарическими и объёмно-детонирующими боеприпасами. Для пехоты был разработан огнемёт «Шмель». ВВС получили объёмно-детонирующую бомбу ОДАБ-500 .
На вооружение войск РХБЗ поставили систему ТОЗ (разработка Омского КБ транспортного машиностроения, известен разработкой танка Т-80У и Мотовилихинских заводов – «Град», «Ураган», «Смерч»). Вариант ТОС-1 получил название «Буратино».
В боеприпасах применяют смесь жидкостей (типа пропилнитрат) и лёгких металлов (порошок магния).Во время полёта боеприпаса смесь перемешивается внутренним устройством для придания ей однородности.
«Вакуумный эффект» состоит в том, в момент детонации смеси и воздуха, вступает в реакцию весь кислород воздуха. Быстрое выгорание кислорода приводит в резкому понижению давления (на 160 мм рт. столба). От этого не спасают подвалы, блиндажи – рвутся лёгкие, перепонки, глаза, отбиваются внутренние органы.

Дальность стрельбы – от 2700 до 3500 м. Все 30 ракет можно выпустить за 7, 5 сек.
Применялся в боевых действиях в Чечне, как правило, под прикрытием танков – 1-2 впереди, по одному по краям. После залпа машина сразу отводилась в укрытие, поскольку уязвима от обстрела гранатомётами, ПТР, безоткатными орудиями. Поражение самой установки и хаотический пуск ракет могут нанести большой вред своим войскам и мирному населению.
Область боевого применения ТОС -1 весьма ограничена в силу её колоссальной разрушительной силы в области поражения.

Внешне ТОС-1 выглядит как основной боевой танк Т-72, башня которого заменена пакетом направляющих, вмещающих увеличенный боекомплект – 30 ракет (ТОС имел 24-трубный пакет). Каждая ракета калибра 220 мм оснащена ОДБЧ (объемно-детонирующей боевой частью). В отличие от ракет систем залпового огня большую часть длины реактивного снаряда ТОС занимает боевая часть, а не двигатель – стрелять на десяток километров нет нужды. В зависимости от модификации ракеты дальность стрельбы составляет от 2700 до 3500 метров. Пусковая установка расположена на поворотной платформе. Экипаж производит наведение установки на цель, применяя лазерный дальномер и баллистический вычислитель, обеспечивающие приемлемую точность стрельбы. Огонь может вестись одиночными выстрелами, «дуплетом» из двух стволов и серией с интервалом между выстрелами в четверть секунды, при этом все 30 ракет выпускаются всего за 7,5 секунд. Разрушительная мощь ракет «Буратино» поражает воображение – кирпичные постройки скрываются в облаке дыма и пламени, напоминающем маленький ядерный гриб, а когда дым рассеивается, взору предстают только дымящиеся руины. О том, что остается от засевшего в укреплениях противника, можно только догадываться.

Боеприпас объемного взрыва работает по схеме: создание облака «смесь–воздух» – подрыв его. В современных боеприпасах применяют смесь жидкостей (типа пропилнитрата) и легких металлов (типа магния в виде мелкого порошка). Для того чтобы такая смесь была однородной, используют перемешивающие устройства, работающие в момент полета боеприпаса к цели. Важно, чтобы разрывной заряд разрушил оболочку и создал облако, не дав смеси сразу сдетонировать. От обычных ВВ аэрозоль отличает скорость детонации (7000–9000 и 1500–3000 м/с соответственно) и то, что ударная волна хоть и слабее, но затухает медленнее и сохраняется дольше. Поэтому воздействует такой боеприпас на большую плошадь. Теперь о знаменитом «вакуумном» эффекте. Поскольку облако состоит из смеси и воздуха, то в момент подрыва весь кислород в облаке вступает в реакцию. Так как процесс быстрый (доли секунды), то после детонации, когда давление скачком поднимается, следует резкое снижение давления ниже атмосферного примерно на 160 мм ртутного столба. Если человек каким-либо образом выжил после взрыва (в подвале, в блиндаже), то такое резкое снижение давления приводит к гарантированной мучительной смерти – рвутся легкие, лопаются глаза и барабанные перепонки, отбиваются внутренние органы.


https://www.youtube.com/watch?v=5wIF0kvKoCM

[Alfer]

Сообщение от NomadAl

тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино»

Есть ещё версия ТОС-1А в радужным названием «Солнцепёк».
Нравится мне стиль наших разработчиков вооружений. Жду модификаций типа "Аэрогриль", "Фаршмак", "ОтРывашка", "Запеканка", "Мультифрукт" и пр. вундервафлей.

[NomadAl]

https://www.youtube.com/watch?v=G-OqYFB4ofY
Редчайший дизайн мотора, двухтактный дизель, с оппозитными поршнями.
Поршни работают навстречу друг другу, а коленвал приводится через 3 промежуточных шарнира.
При ~200 оборотах / мин. такой мотор создает очень высокий крутящий момент, но расчитан он на вращение пропеллера через редуктор.
Один поршень из каждой пары отвечает за впускной порт, а второй за выпускной.
Нагнетатель (суперчарджер) создает малое давление и используется для продувки портов, в момент когда оба поршня расходятся и оба порта открываются.
Дизели с опозитными поршнями использовались в 30е годы в авиации. Из за их сравнительной экономии, такие моторы применялись на бомбардировщиках.
В часности хорошо знакомые нам из истории второй мировой войны бомбардировщики Юнкерс, использовали дизели похожего типа.

[NomadAl]

В минувшие выходные макет советского космического корабля многоразового использования Буран, перевезли из Парка Горького на ВДНХ к павильону Космос, рядом с ракетой Восход.

маршрут проходил по ленинскому далее через центр по моховой, сретенке и далее по проспекту мира до трифоновской, там по шереметьевской до ул. академика Королёва и на ввц.
Вся процессия была разделена на два этапа, сначала промчались несколько фур с мелким частями Бурана. А потом через несколько часов и основная процессия.
По маршруту были расставлены дпсники, и грузовики-самосвалы, в ожидании команды на перекрытие проспекта. Как Буран проехал садовое кольцо, милиция закопошилась, перекрыв проспект. Показалась армия жёлтых зилов мигающих жёлтыми мигалками. они оперативно рассредоточились по проспекту под каждыми нависающими проводами, и подняли их. За ними не торопясь проехали две фуры с мордой и телом Бурана







немного истории и фактов

Свой первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года. Космический корабль был запущен с космодрома Байконур при помощи ракеты-носителя «Энергия». Продолжительность полёта составила 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего произвёл посадку на аэродроме «Юбилейный» на Байконуре. Полёт прошёл без экипажа в автоматическом режиме с использованием бортового компьютера и бортового программного обеспечения, в отличие от шаттла, который традиционно совершает последнюю стадию посадки на ручном управлении (вход в атмосферу и торможение до скорости звука в обоих случаях полностью компьютеризованы). Данный факт — полёт космического аппарата в космос и спуск его на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера — вошёл в книгу рекордов Гиннесса.

В 1990 году работы по программе «Энергия-Буран» были приостановлены, а в 1993 году программа окончательно закрыта.

В октябре 1995 года министр обороны Украины В. Н. Шмаров сообщил, что в рамках осуществления новой военной доктрины правительство страны приняло решение о сокращении военно-космических войск и ликвидации аэродрома по приёму космических аппаратов "Буран", однако сообщил, что к 2000 году у Украины будет "компактная орбитальная группировка военно-космических сил из 4-5 аппаратов"

В 2002 году единственный «Буран» был разрушен при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с готовыми экземплярами ракеты-носителя «Энергия».

К моменту закрытия программы (начало 1990-х годов) было построено или велось строительство пяти лётных экземпляров корабля «Буран»:

Изделие 1.01 «Буран» — корабль совершил космический полёт в автоматическом режиме. Находился в рухнувшем монтажно-испытательном корпусе на 112-й площадке космодрома, полностью уничтожен вместе с макетом РН «Энергия» при обрушении монтажно-испытательного корпуса № 112 12 мая 2002 года. Являлся собственностью Казахстана.
Изделие 1.02 «Буря» — должен был совершить второй полёт в автоматическом режиме со стыковкой с пилотируемой станцией «Мир». Находится на космодроме Байконур и является собственностью Казахстана. В апреле 2007 года массово-габаритный макет изделия, ранее бесхозно валявшийся под открытым небом, установлен в экспозиции музея космодрома Байконур (площадка 2). Само изделие 1.02 находится в МЗК и к нему свободного доступа не имеется.
Изделие 2.01 «Байкал» — степень готовности корабля на момент прекращения работ составляла 30—50 %. До 2004 года находился в цехах Тушинского машиностроительного завода, в октябре 2004 года перевезён на причал Химкинского водохранилища для временного хранения. 22—23 июня 2011 года перевезён речным транспортом на аэродром в Жуковский, для реставрации и последующего показа на авиасалоне МАКС.
Изделие 2.02 — был готов на 10—20 %. Разобран (частично) на стапелях Тушинского машиностроительного завода.
Изделие 2.03 — задел уничтожен в цехах Тушинского машиностроительного завода.

БТС-001 ОК-МЛ-1 (изделие 0.01) использовался для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса. В 1993 году полноразмерный макет был передан в лизинг обществу «Космос — Земля» (президент — космонавт Герман Титов). До июня 2014 года был установлен на Пушкинской набережной Москвы-реки в Центральном парке культуры и отдыха им. Горького. По состоянию на декабрь 2008 года в нём был организован научно-познавательный аттракцион. В ночь с 5 по 6 июля 2014 года макет перемещен на территорию ВДНХ

[Golfoman]

Сообщение от Alfer

Есть ещё версия ТОС-1А в радужным названием «Солнцепёк».
Нравится мне стиль наших разработчиков вооружений. Жду модификаций типа "Аэрогриль", "Фаршмак", "ОтРывашка", "Запеканка", "Мультифрукт" и пр. вундервафлей.

Нет, здесь разработчики не причем - это военные с ГБшниками творят, что бы враг не догодлся...
А разработчики оперируют буквенно-цифровыми индексами, бывает еще абревиатура завода изготовителя может появиться, так например одна из первых зенитных ракетных установок большой дальности называлась СМ75, что означало средство механизации, так в открытую говорили, что бы шпиёны ничего не заподозрили, а КБ ее разработавшее называлось КБСМ или конструкторское бюро средств механизации