Новый 3 литровый двигатель-3.0 TD

[Dasla]

Сообщение от Qseft

Не одного. Но в основных концепциях понимаю, плюс статистика поломок по вагу и другим. Хотя бы возврат к стандартной цепной схеме на втором поколении уже говорит о чем то. А может это усложнение специально было сделано. Идеалом считаю простые американские нижневальные моторы в8.

ага а особенно наверное мотор рейнж ровера 4.6 прям "идеал"!
и в8 и нижневальный прям "мечта".

[Qseft]

Сообщение от Dasla

ага а особенно наверное мотор рейнж ровера 4.6 прям "идеал"!
и в8 и нижневальный прям "мечта".

Касаемо класса v8 от 5 литров, американцы сохранили традиционную школу моторостроения: два клапана на горшок, распредвал в развале, чугунный блок или алюминиевый с чугунными гильзами, самые компактные в8. Причем такие современные тенденции как прямой впрыск, регулировка фаз впуска выпуска там присутствуют. Двигатели меганадежные и простые, по расходу с европейскими аналогами я сравнивал по отзывам и знакомым: хеми 5.7 на реме с 5.7 на тундре, хеми 6.4 на чарджере с 6.3 м156 на ешке от мерседеса, 6.4 джип срт с 6.3 мл, никакого преимущества у европейцев и японцев нет, где 4 клапана на горшок, 4 вала, блоки с алюминиевыми ненадежными цилиндрами (технология алюсил) на мерседесах и прочими сложностями . По динамике хеми тоже немного лучше до 100-150, что видно по роликам из ютуба и по отзывам владельцев, имеет лучшую полку момента на низах и средних оборотах, 4х клапанная схема только на высоких оборотах имеет преимущество а на низах -потери на трение. Мне, как потребителю, важнее долгая безпроблемная езда лет на 10 на одном нормальном авто, где конечная стоимость 1 км определяется не только расходом горючки, а забивать себе голову обрывом грм, растянутыми цепями, заклинившим тнвд, жрущей масло цпг и т.д не хочется. На мой взгляд технологичность, обменянная на нажежность, не стоит того, чем она оборачивается потребителю и экологии, это больше высос денег.

[Dasla]

Сообщение от Qseft

Касаемо класса v8 от 5 литров, американцы сохранили традиционную школу моторостроения: два клапана на горшок, распредвал в развале, чугунный блок или алюминиевый с чугунными гильзами, самые компактные в8. Причем такие современные тенденции как прямой впрыск, регулировка фаз впуска выпуска там присутствуют. Двигатели меганадежные и простые, по расходу с европейскими аналогами я сравнивал по отзывам и знакомым: хеми 5.7 на реме с 5.7 на тундре, хеми 6.4 на чарджере с 6.3 м156 на ешке от мерседеса, 6.4 джип срт с 6.3 мл, никакого преимущества у европейцев и японцев нет, где 4 клапана на горшок, 4 вала, блоки с алюминиевыми ненадежными цилиндрами (технология алюсил) на мерседесах и прочими сложностями . По динамике хеми тоже немного лучше до 100-150, что видно по роликам из ютуба и по отзывам владельцев, имеет лучшую полку момента на низах и средних оборотах, 4х клапанная схема только на высоких оборотах имеет преимущество а на низах -потери на трение. Мне, как потребителю, важнее долгая безпроблемная езда лет на 10 на одном нормальном авто, где конечная стоимость 1 км определяется не только расходом горючки, а забивать себе голову обрывом грм, растянутыми цепями, заклинившим тнвд, жрущей масло цпг и т.д не хочется. На мой взгляд технологичность, обменянная на нажежность, не стоит того, чем она оборачивается потребителю и экологии, это больше высос денег.

просадка этих самых гильз и последующий прорыв газов в систему охлаждения убивают мотор и без всяких маслянных голоданий.
если в8 так охуенен почему его не используют в грузовиках?! все американские грузовики езжут с рядными моторами. от классики до новых вольво внл.
а я вот выскажусь в защиту м30 от бмв. с объемом 3.2 идеальный вариант по мощности расходу и динамики. и да в отличии от интернет экспертов он не жрёт масло если не убит ездой на соплях на щупе.
а вот так вот хвалить нижневальные восьмерки это тоже самое как хвалить мотор от волги 402.

[Qseft]

Сообщение от Dasla

просадка этих самых гильз и последующий прорыв газов в систему охлаждения убивают мотор и без всяких маслянных голоданий.
если в8 так охуенен почему его не используют в грузовиках?! все американские грузовики езжут с рядными моторами. от классики до новых вольво внл.
а я вот выскажусь в защиту м30 от бмв. с объемом 3.2 идеальный вариант по мощности расходу и динамики. и да в отличии от интернет экспертов он не жрёт масло если не убит ездой на соплях на щупе.
а вот так вот хвалить нижневальные восьмерки это тоже самое как хвалить мотор от волги 402.

На хеми нет гильз, на остальных я про просадки не слышал, т.к. там сухие гильзы. Про грузовики за всех говорить не надо, актрос от мерседеса в6, в8, и скорее ты не понимаешь преимуществ в8 и р6, раз такие вопросы. Доводы в пользу хеми я привел.

[Natali]

Прошу перенести данную тему выделить отдельным ПОДРАЗДЕЛОМ- Двигатель 3.0 tdi
Спасибо

[345]

Люди, а на обсуждаемом движке цепи точно спереди? А то я на картинках этого не увидел...

[Qseft]

Сообщение от 345

Люди, а на обсуждаемом движке цепи точно спереди? А то я на картинках этого не увидел...

сзади

[345]

Сообщение от Qseft

сзади

Че-то я уже не так сильно хочу такой Амарок...

[Qseft]

Сообщение от 345

Че-то я уже не так сильно хочу такой Амарок...

а что тут такого? Чтобы заменить цепь, даже если бы она спереди была, все равно двигатель демонтировать надо, а так компактнее.

[skalp]

Сообщение от Qseft

а что тут такого? Чтобы заменить цепь, даже если бы она спереди была, все равно двигатель демонтировать надо, а так компактнее.

Это почему? На вагах если цепь спереди мотор снимать не нужно,
Если цепь сзади то да и то не на всех, иногда достаточно снять только коробку.