Турбина на амарок

[serg 799]

Сообщение от GAD

Друзья, пришло время бороться с жором масла, грешу на турбину, но пробежавшись по всей ветке, что то не нашел такой темы, поэтому, не судите строго, решил создать. Подскажите, были у кого проблемы с битурбо и на каких пробегах, а также куда обращались в Москве для диагностики и ремонта? Заранее благодарен за советы и содействие.

сделайте раскоксовку поршневых колец. может отойдут. пы сы. 24 атмосферы мало очень для такого пробега.

[GAD]

Сообщение от иваныч21

Не путайте людей.
Компрессия замеряется через отверстия для свечей накала

В мае, когда купил и обнаружил проблему, заехал сразу к официалам, правда в Старом Осколе, что мне кажется немного снижает доверие к официалам, так как в регионах они не такие как в Москве, но тем не менее, померили компрессию через свечи накала, все в пределах нормы, порядка 24 в среднем по 4 цилиндрам, сейчас на помню точно, но точно помню разброс был не большой. Сказали что турбина, так как на впуске было немного масла, но проверив турбину в ТурбоСервис, она оказалось в норме, значит надо в сторону двигла копать, есть газы картерные, но щуп не выбивает, в сравнении с другими 2 машина в пользовании дизельными,здесь конечно газов значительно больше на глаз, значит всё-таки кольца.

[Sergey1980]

Привет всем, инфа для тех у кого есть жор масла при исправной турбине поменяйте клапан рециркуляции картерных газов, когда он не работает то масло попадает на вход турбины соответственно происходит жор масла при исправной турбине. Иногда в нем находится еще фильтр, это все надо менять каждые 50т км. И будет вам счастье. Всем удачи.


Gesendet von meinem SM-J710F mit Tapatalk

[constantinl]

И где это находиться? Что бы хотя бы раз в 100 тыс км туда дунуть.

[pmkz]

Я пока только осваиваюсь с Амароком, листаю форум, и ищу свои проблемы. Но, т.к. по работе связан с ТКР напрямую, могу сказать следующее.
1. Турбина масло не Жрет! В ней просто нет частей, которые жрут масло.
2. Турбина бывает только в двух состояниях или она живая, или она мертвая, от слова совсем, вообще.
3. Все проблемы связанные с ТКР вызваны только пользователем.
Умирают турбины в следующих случаях, 1. Масло, причина помер один, или его нет, или его слишком много, на пальцах это примерно так: ТКР по сути, это большой подшипник скольжения, при оборотах от 50000 в минуту, без масла происходит Мгновенный перегрев, теряется масляный клин и все, ТКР летит в утиль, в прямом смысле, просто разрушается.
2. Все рассказы, что ТКР забарахлила, перестала "тянуть", кидает масло, это рассказы. Вспоминаем, она или мертвая или живая. Первое, что мы должны проверить, а лучше заменить это воздушный фильтр, он может быть забит, пробит, мокрый и замерз, китайский, неведомый. По сути ТКР нечем "дышать" создается разряжение во впускном патрубке между ТКР и фильтром, турбина кидает масло в воздухан. (на сервисе это прям любимый режим, надо менять, все плохо), итого фильтр вам заменят, но и турбину тоже, выгодно ))). Дальше, это масло, по капле, по струйке, у кого как, попадает в Интеркулер, поверьте, в него влезет очень много, и вместо охлаждения воздуха, он становится барьером, опять нечем дышать, нет тяги. (снимаем, моем,). Патрубки, патрубки недолговечны, небольшая трещина, пыльная дорога, убивают крыльчатку компрессора, далее уменьшение наддува, снижение тяги, дисбаланс и ТКР в утиль. Но это излечимый вариант!
Дальше, после проверки всего этого, снимите штаны, в смысле выхлопной коллектор, без разницы или от блока или ТКР от штанов, если ТАМ есть масло, то турбина не причем, масло летит из блока, может седло сгорело, может кольца залегли, поршня приехали, но, запомните, при температуре горения выхлопа, в штанах масло сгорит любое, если только его не ооочень много. Тут ТКР грозит такая фича, как залипание продуктами горения лопаток изменения геометрии. Можно чистить, можно менять, излечимо. Если масло в коллекторе ТКР есть ПОСЛЕ крыльчатки турбины, то вот это уже плохо, это турбина уже вот вот приедет.
Да, еще забыл, в воздухан, турбина может кидать масло, при высоком давлении картерных газов, если кольца\поршни уже залегли, и газы прорываются в картер, тогда создается так называемый подпор газов, и масло не может слиться с корпуса турбины, пенится и эта пена подбрасывается в воздушный тракт.
В общем спрашивайте, и не спешите выбрасывать\ремонтировать турбину. Это самый надежный и долговечный узел в двигателе, если за ним следить. Начните искать вокруг турбины.

[Azimut Гриша]

Подскажите кто знает, на что похоже? Снизу заметил под турбиной патрубок в масле, в сервисе сказали не парься, все норм.) Масло не жрет, проблем нет по двигателю.

[l-e-x-a76]

Сообщение от Azimut Гриша

Подскажите кто знает, на что похоже? Снизу заметил под турбиной патрубок в масле, в сервисе сказали не парься, все норм.) Масло не жрет, проблем нет по двигателю.

Было то же самое,сказали так же,открутил, там два уплотнительных резиновых колечка стоят,продается только в сборе с хитрым болтом. У тебя смотрю под TROX,у меня просто под ключ на 32. Открутил почистил-промыл,затянул, стало сухо. По хорошему резинки уплотнительные поменять.

[Azimut Гриша]

Сообщение от l-e-x-a76

Было то же самое,сказали так же,открутил, там два уплотнительных резиновых колечка стоят,продается только в сборе с хитрым болтом. У тебя смотрю под TROX,у меня просто под ключ на 32. Открутил почистил-промыл,затянул, стало сухо. По хорошему резинки уплотнительные поменять.

Номера колечек случайно не остались?

[l-e-x-a76]

Сообщение от Azimut Гриша

Номера колечек случайно не остались?

Нет ,продаются в сборе с хитрым болтом,у меня CDCA ,номер болта WHT 004 738. Резинки отдельно не продают,хитропопые VW. Я делал сею процедуру на даче,промыл все очистителем карбюратора,поставил на место,а так,подобрать в Железяке такие резинки можно ,сняв этот болт.
http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?M...SubId=4B7009D7

[pmkz]

Сообщение от Azimut Гриша

Подскажите кто знает, на что похоже

Это патрубки слива масла с корпуса ТКР. Скорее всего как замечено выше, надо заменить прокладки. Но, если уж вы их снимете, то убедительный совет, Промыть их от отложений, любым доступным способом. Наиболее крутой это домашняя посудомойка .
И еще проверьте клапан вентиляции картерных газов. Слив масла с ТКР, осуществляется самотеком, и если есть протечки или масляные запотевания, значит есть затруднения в сливе. Это может способствовать подбросу масла в полость компрессора, т.е. в воздухан или интеркулер.