АКПП, ПЕРВЫЕ впечатления, ОТЗЫВЫ:)

[Natali]

тема тех.характеристик акпп, находится в соответствующем, техническом разделе здесь, прошу оставлять свои отзывы и впечатления после поездки на Амароке с акпп!
Прошу не флудить, Спасибо.

[Андрей К]

Поездил сегодня ещё немного.
Всё-таки с первой он трогается, специально посмотрел.

Имеется режим интенсивного разгона при сильном нажатии на педаль газа. То есть не обязательно в S переводить, надо просто посильнее притопить и тогда машина поедет.

[Андрей К]

Поползал немного по площадке в режиме ручного переключения.
Трогаться можно на выбор - с первой или со второй. С третьей не разрешает.

Самые положительные впечатления от этого режима - полный ручной контроль тяги, прямо как на МКПП. Всё происходит быстро и чётко, ни разу никаких досадных провалов не замечал.

Ещё инструкции написано, что он не даст перекрутить движок и перейдёт на повышенную, и наоборот на пониженную, когда сильно упадут обороты.

[2tqdtm]

Сообщение от Андрей К

Поездил сегодня ещё немного.
Всё-таки с первой он трогается, специально посмотрел.

Имеется режим интенсивного разгона при сильном нажатии на педаль газа. То есть не обязательно в S переводить, надо просто посильнее притопить и тогда машина поедет.

так же пригляделся что трогается с первой) да и под всеми остальными словами подпишусь)

[Андрей К]

Ещё хочу отметить удобство переключения между передним и задним ходом.
На другой моей машине селектор ходит более туго, и ходы его небольшие. Получается, что нужно сильно нажимать, чтобы передвинуть на небольшое расстояние, и это требует некоторой дополнительной концентрации внимания чтобы остановить в правильном положении R.
На Амароке же ход рычага легче и шире, так что в руке быстро формируется ощущение, насколько его нужно толкнуть вперёд, чтобы попасть в R.
Одним словом могу сказать - превосходно!

[KuR]

Напишите кто-нить про удобство эксплуатации, а не про то как рычажки ходят ) Как едет и тд. Шумы там всякие. Особенно интересно в сравнении с машиной на РКПП.

[Андрей К]

KuR, С РКПП сравнить не могу, а шумов никаких нет, и прёт как танк!
Если есть беспокойство, что автомат будет что-то включать не так как нужно и из-за этого будет неудобно ехать - забудьте! Всё происходит наилучшим образом, а на крайний случай есть отличный ручной режим.

Если есть конкретные идеи какой провести тест - пишите, сделаю, расскажу!
Только в грязь я пока не собираюсь.

[KuR]

Сообщение от Андрей К

Если есть конкретные идеи какой провести тест - пишите, сделаю, расскажу!

Не в грязи дело, тут от машины не так много зависит, как кажется. Голова должна быть - это наше все )
Объясню некоторые свои опасения )
Я давно присматриваюсь к пикапам. С того момента я поездил долгое время на Дискавери 3, потом на Тойоте ФЖ Крузер (она еще есть у меня), теперь Дискавери 4. И все это время я понимал, что пикап мне для жизни гораздо удобнее. Пересмотрел все, начиная от продающихся пикапов официально, до американцев, благо опыт покупки новой машины в Штатах имеется. Официальные банально не нравятся, а под нравящихся американцев нужна категория С, что не проблема, но есть ограничения по передвижению в М-ве всегда и периодически в МО. Учитывая трафик городской - нужен автомат. Учитывая любовь к дизелям - дизель. Учитывая опыт - хотелось бы постоянный полный привод, тк в холостую возить мешки с песком не для меня ) Из всего официального Амарок понравился давно, и вот появилась модификация удовлетворяющая моим требованиям. Но я не имел опыта эксплуатации довольно тяжелого автомобиля с 4-х цилиндровым малообъемным мотором. И все мои опасения связаны именно с этим. Пока на тест-драйвах у ОД (в М-ве) нет машин с АКПП. От этого все сомнения и вопросы. Сейчас у меня 245 л/с и 600Нм на 2600 кг, автомат 6 ступеней ZF 6HP28. Мне комфортно управлять автомобилем, его динамикой и замедлением. Остальное опустим, тк на грузовичке нет пневмы. сзади рессоры и тд. К чему я это все? К тому, что интересно абсолютно все про этот автомобиль. Комфорт (управление, ускорение/замедление, акустический), динамика (можно судить об удобстве трассовых обгонов), расторопность АКПП, отличие режимов Драйв и Спорт (например на ВАГах с DSG это отличие до жути неудобное), движение на спусках и подъемах (можно на подземный паркинг заехать и выехать) и тд.
Заранее благодарен.

[Степан]

KuR,Андрей К, Оффтоп

http://amarok-club.ru/forum/showthread.php?t=2355

[Андрей К]

KuR, Комфорт данной АКПП несомненен.
Некоторые свежие наблюдения.
Если снять ногу с педали газа, то автомобиль постепенно замедляется и коробка, сбрасывая передачи вниз, помогает снижать скорость, подтормаживая двигателем. Это довольно-таки предсказуемый эффект, позволяющий лишний раз не налегать на тормоза. Наблюдение сделано в режиме D. Надо бы в S попробовать, возможно там данное явление будет более выражено.

Режим S производитель называет не "спортивный" а "специальный". В данном режиме коробка передачи переключаются вверх позднее, а вниз раньше, чем в D.

Положение рычага в данном режиме не фиксированное, для включения нужно качнуть рукоятку на себя, после чего она вернётся туда же, где и была в D. Причем, если переключать на R, P, то потом при переводе на ход вперёд включится сразу S, то есть, если мы решили ездить в этом режиме, то так и будет, пока специально не переключимся обратно в D.

В общем с каждым днём пользования обнаруживаются новые положительные стороны данного агрегата.