Проблема с полным приводом и поворотом.

[Ваня]

А случайно ни кто не заморачивался нормальной проушиной, проушинами, для вытаскивания волка из говна???

[kv-glushko]

Сообщение от Ваня

А случайно ни кто не заморачивался нормальной проушиной, проушинами, для вытаскивания волка из говна???

Заморочился конечно,но пока задней. Скрутил прошины с дизельной эл. станции на прицепе. Вскорости буду колхозить. Завтра сфоткаю и выложу.

[Ваня]

ну на зад я думал фаркоп ставить, а вот как с передней быть???

[Георгий1960]

для этих целей- самая лучшая проушина- скрытая лебедка.

[Анатолий Евгеньевич]

Сообщение от Ваня

А случайно ни кто не заморачивался нормальной проушиной, проушинами, для вытаскивания волка из говна???

А на сколько глубоко оно????

[Ваня]

Это как карта ляжет

[Анатолий Евгеньевич]

Сообщение от kv-glushko

Заморочился конечно,но пока задней. Скрутил прошины с дизельной эл. станции на прицепе. Вскорости буду колхозить. Завтра сфоткаю и выложу.

Если упеешь завтра сделать,то скорее всего в субботу в живую увижу в Бронницах

[tstal]

Сообщение от cenac

Добрый день!

Заметил такой трабл. Неделю ездил постоянно на обычном полном приводе.
И когда трогался с места на вывернутых передних колесах (не важно в какую сторону) почти до упора. По прямой все нормально.
Происходит что-то типа торможение колеса. И при малом газе даже глохну.
Снаружи выглядит что повернутое колесо крутиться рывками. Ехать к ОД или это нормально?

ездил к од с такой же проблемой - од достал тестовый авто и сказал прокатись и посмотри. Прокатился - там тоже самое, од говорит "значит так и должно быть" кстати при повороте на полном приводе, если нажать на сцепление и продолжать катиться будет ещё и адский гуг...

[aleksandr 45]

Ищите строку "Система полного привода Амарок имеет три режима:" в статье здесь:
подробное описание
http://forum.aeroklas.com.ua/index.p...__75&#entry75?

[Анатолий Евгеньевич]

Я слышал, что у людей, ездящих на Амароке в режиме 4х4, возникает вопрос: почему машина неохотно поворачивает и нормально ли это.
Ну, «нормально» не совсем точное слово, и вот почему.
Если бы у машины был межосевой дифференциал, то неизбежная разница между средними угловыми скоростями колес переднего и заднего мостов, возникающая при прохождении поворота, компенсировалась бы вращением сателлитов вокруг своих осей.
Но межосевого диф-ла нет, привод блокированный, в итоге на кривой малого радиуса при малом значении сил сопротивления движению колеса переднего моста начинают работать в тормозном режиме (крутящий момент Мк на них меньше 0, т.е. тормозной), что вызывает возникновение момента сопротивления повороту (машина стремится к прямолинейному движению).
Это влечет излишнее скручивание валов силового привода, деформацию шин, и в итоге излишние напряжения в трансмиссии обычно находят выход в виде резкой пробуксовки заднего внутреннего (по отношению к центру поворота) колеса (как менее нагруженного сцепным весом).
Поэтому при условии хорошего сцепления шин с полотном дороги пер мост подключать не желательно, а на скользких покрытиях нужно быть готовым к тому, что машина при входе в поворот будет стремиться выскользнуть наружу, словно переднеприводник, а под сброс «газа» закинет наружу заднюю ось, словно заднеприводный ав-ль.
Эти особенности парт-тайма можно заставить служить во благо, например, если при входе в поворот на скользкой дороге резко отпустить педаль акселератора с одновременным поворотом руля, можно вызвать занос задней оси. Затем нажатием на ту же педаль неконтролируемый занос можно превратить в контролируемый и вести машину по нужной траектории добавляя или уменьшая подачу топлива и чуть-чуть поворачивая рулевое колесо.
Подытожив сказанное, замечу, что ухудшение поворотливости Амарока в режиме 4х4 неисправностью не является. Это особенность конструкции силового привода

ПС инфа с пикап клуба)))))