Важная информация по использованию полного привода на Amarok - Страница 2 - Форум Фольксваген Амарок Клуб (Volkswagen Amarok Club)

bikernsk · 11.12.2011, 13:52

всем привет. вопрос про включение и выключения полного привода и пониженной передачи. подключения отключения производятся на стоящем авто или можно в движении и второе какая максимальная скорость движения на полном приводе?

kv-glushko · 11.12.2011, 14:01

Цитата:

Сообщение от bikernsk

всем привет. вопрос про включение и выключения полного привода и пониженной передачи. подключения отключения производятся на стоящем авто или можно в движении и второе какая максимальная скорость движения на полном приводе?

Лично я все переключения делаю в стоячем положении (Витара знаете ли научила). Так же делаю и на Амарыче.

Павел-1 · 11.12.2011, 16:17

Цитата:

Сообщение от bikernsk

всем привет. вопрос про включение и выключения полного привода и пониженной передачи. подключения отключения производятся на стоящем авто или можно в движении и второе какая максимальная скорость движения на полном приводе?

Полный привод, вкл. и выккл. можно на ходу,стараюсь, больше 80км/ч не использовать. хотя можно и больше, а вот пониженную, и блокировку, только в стоячем положении и вкл. и выкл. Вроде бы это все в инструкции прописанно, когда-то мы это обсуждали,точно уже не помню, но отложилось в голове что-то насчет 80 км/ч, хотя конкретного ограничения нет.

bikernsk · 11.12.2011, 16:28

спасибо, а то по скорости инфу нашел а про подключение нет

Old_Rocker · 16.12.2011, 11:41

блин....чой-то совсем запутался с этим part-time....Вот еду я после ледяного дождя, дорога ТВЕРДАЯ (как написано в памятке) и РОВНАЯ...НО!!!!! СКОЛЬЗКАЯ....и как тут быть? нельзя ПП включать что ли? и потом...иные проселки могут быть лучше, чем асфальтовое покрытие..как там быть? трындец.... ткните куда-нить носом, чтобы поучиться....)))

SeIsv · 16.12.2011, 11:53

Old_Rocker,

ВладимирYa · 17.12.2011, 12:48

По моему, с выбором режима все максимально просто. Все четыре колеса у машины вращаются с одинаковой угловой скоростью только когда она едет прямо по ровной дороге. При повороте или при наличии кочек/ям на дороге каждое колесо пройдет по траектории разной длины и, следовательно, колеса будут вращаться с разной угловой скоростью. Если вы подключаете передок (а он подключается жестко) или блокируете задний дифференциал, то вы трансмиссией задаете колесам одинаковую угловую скорость (ну или точнее задним одинаковую, и корпусам дифференциалов переднего и заднего редуктора одинаковую - поскольку передний дифференциал не блокируется) . Если при этом колесам надо будет проехать по траекториям разной длины, то колеса будут пробуксовывать, поскольку они должны вращаться с одинаковой угловой скоростью. И чем лучше сцепление колеса с дорогой, тем больше будут нагрузки на трансмиссию и покрышку. Вот поэтому на твердых покрытиях не рекомендуется этого делать!

Coin8986 · 19.12.2011, 00:11

Удачно разъяснил! Значит на гололеде и каше на асфальте подрубаем полный привод и чувствуем себя уверенно! Да? Как только на чистый асфальт вышли жмем на кнопку и все хорошо!!!!!!!!!

ВладимирYa · 19.12.2011, 00:59

Coin8986
Как мне кажется, проходимость и управляемость это разные вещи. Полный привод дает проходимость. Что касается управления машиной в экстремальных режимах, то тут очень много зависит от типа привода. Для того, чтобы максимально быстро уйти с траектории (начальная фаза лосиного теста) нужно загрузить переднюю ось - это делается сбросом газа или даже легким торможением. При этом машина клюет вперед, сцепление передних колес с дорогой увеличивается и соответственно обеспечивается увеличение маневренности. А вот чтобы удержать потом машину надо вести себя по разному. На переднем приводе тянуть ее газом, на заднем наоборот чуть сбросив газ следить, чтобы задница не обогнала морду. К сожалению, я занимался контраварийной подготовкой только на заднем и переднем приводе. Про полный слышал от раллистов, что он дает больше возможностей, но и сложнее в управлении, но сам на практике не пробовал. И к тому же типов полного привода много и ведут они себя все по разному. Ну это пусть лучше расскажут те, кто больше меня в теме

И еще, я прошлой зимой тестил амарок на снежной каше. Ехал на заднем приводе со включенной ESP и специально провоцировал заносы, так вот ничего у меня не получилось, как только начинает развиваться хоть малейший занос ESP душит все попытки на корню. Так что думаю не стоит бояться заднего привода, просто ездить осторожно и все будет хорошо!

KORKOF · 19.12.2011, 22:02

Всем привет!У меня пока Кайрон.Но он так-же как и Амарок заднеприводный,с подкючаемым передком.40Х60.Так вот,как-то ехал я
в мае на купленной машине,на неочень крутом повороте асфальт был ступеньками и меня начало сносить наружу в кювет.Я нажал на тормоз,
есп,абс,евд,и т.д. и.т.п.заглушило движок ,дожало тормоза .Короче ,
остановился в метре от кювета.Спасибо системе безопасности.На неё надейся ,а сам не плашай!