Присадки в масло-Хадо,ER и др.-Кто пробовал?

[Natali]

Сейчас много уже чего автоматизировано.
Столыпина жалко, был прав

[Golfoman]

Для затравки (и turbina...) цитата из работы Путинцева С.В. "МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОТЕРИ В ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ: специальные главы конструирования, расчета и испытаний" г. Москва ©2011 МГТУ им. Н.Э. Баумана.:
"К сожалению, по давно сложившейся традиции в теории ДВС тема
механических потерь кратко рассматривается лишь в связке разделом «Эффективные показатели двигателя» и, на уровне упоминания, в разделах «Тепловой баланс» и «Впуск» (насосные потери). При конструировании и расчете деталей, активно участвующих в процессе трения, таких как цилиндр, поршень, пор шневые кольца, подшипники коленчатого вала и др ., о ценка трения, изнашивания и способов их снижения не производится. В библиографических списках статей отечественных периодических журналов отрасли энергомашиностроения тематика механических потерь освещена лишь в объеме 2-5%. И, наконец, если не считать диссертационные работы, то в настоя-
щее время можно говорить об отсутствии в учебно-методической литературе по поршневым двигателям систематизированного обобщения проблемы снижения механических потерь."

До недавнего времени отечественная наука считала, что снижение потерь на трение позволяет эффективно экономить 7 - 10% топлива. Но в настоящее время, после того как ряд ученых и инженеров озаботились более глубоким исследованием проблемы трения в ДВС, появились новые данные несколько расходящиеся с принятым до недавнего времени мнением. В частности стали доступны работы компании AVL (Австрия), Porshe (Германия), BMW (Германия) по исследованиям процессов трения, износа их влияния на топливную экономичность и экологические параметры ДВС.

Современная теория механического трения в ДВС считает, что снижение только механического трения в ДВС может дать выигрыш в топливной экономичности в 25 - 30% и снижение вредных выбросов в атмосферу соответственно.

К слову, топливная экономичность современных двигателей так же обусловлена применением в них современных смазочных материалов, имеющих в своем составе специальные антифрикционные и противоизносные присадки.

[turbina]

Не зверь я, не травите меня люди, быть может и не человек. Быть может я ни кто рожденный из ребра а может быть из праха... Гейне лирика...
По сути, если вы в теме, все давно описано и доказано. Пример знаменитая настольная книга кострукторов в трех томах справочник Анурьева, взял перепечатал издание 1936 года и респект и уважуха... Так же и Ваш герой заменил наименования Букау Вульф на БМВ... Нет смысла читать умно написанные, перепечатанные, книги авторов которые хотят показать свою значимость для поддержки ученой степени.. Так говорил мой первый учитель на кафедре двс Субарнов капитан первого ранга, в своё время известный человек в узком кругу.
Время идёт, технологии меняются, но и меняется отношение производителя к потребителю. Современные изделия рассчитываются на три максимум пять лет эксплуатации. Это делается для оборота средств предприятий с учетом экономически затрат на разработку и внедрение в производство новых моделей и модернизации конвейера.

[Golfoman]

turbina, когда считали, что основа мироздания атом, а годами позже все оказалось не так..., а ведь все было доказано...

[turbina]

Дерзайте...

[Валерий75]

Сообщение от Golfoman

У меня двигатель обработан антифрикционной, противоизносной композицией на основе фуллеренов. До недавнего времени отцы-создатели данной композиции называли ее "Атомарный ассемблер", что вызывало массу вопросов. Теперь она будет выпускаться под торговой маркой "РС".
Я уже давно использую данную композицию и не только для двигателя автомобиля.
На Амароке не проводил еще экспертизы масло, может перед плановой заменой сделаю.
А так по ощущениям - двигатель стал работать заметно тише и мягче.

Появились ли новости по использованию данной присадки? Спасибо!

[Golfoman]

Сообщение от Валерий75

Появились ли новости по использованию данной присадки? Спасибо!

Да, новости есть, сейчас закончен очередной цикл испытаний композиции 4-го поколения. Испытания как лабораторные, так и натурные на легковом транспорте, коммерческом и строительной технике, а также на гидравлических машинах.
Данные могу выложить чуть позже, если интересно.

[Валерий75]

У меня Амарок, месяц назад закончилась гарантия, теперь самому приходится все учитывать и придумывать. Ассемблер как то напугал сложностью обработки, вряд ли найду у нас таких специалистов. Раньше во все подряд лил ЕР, даже Нива трогалась с прокруткой всеми колесами и ела меньше собратьев. Но это, наверное, уже позавчерашний день. Хочется быть в тренде и идти в ногу, так сказать. Буду признателен за информацию по двигателю Амарока, а то я как то настороженно к нему отношусь.

[Golfoman]

Сообщение от Валерий75

У меня Амарок, месяц назад закончилась гарантия, теперь самому приходится все учитывать и придумывать. Ассемблер как то напугал сложностью обработки, вряд ли найду у нас таких специалистов. Раньше во все подряд лил ЕР, даже Нива трогалась с прокруткой всеми колесами и ела меньше собратьев. Но это, наверное, уже позавчерашний день. Хочется быть в тренде и идти в ногу, так сказать. Буду признателен за информацию по двигателю Амарока, а то я как то настороженно к нему отношусь.

Волноваться за двигатель не надо, если все ТО делать в срок и по регламенту, а так же не издеваться над ним...
Что касаемо Ассемблера - теперь это уже совсем другая композиция, первый АА был стопроцентным ГМТ, на его основе был сделан Супротек, который и поныне является ГМТ со всеми вытекающими плюсами и минусами...
Взяв за основу все наработки по АА, коллектив разработчиков решив избавиться от минусов ГМТ разработал два поколения композиций на основе фуллеренов. Сейчас уже выпускается композиция 4-го поколения на основе фуллеренов - это уже не Ассемблер, а РС протект.
В первую очередь он ориентирован на коммерческий транспорт, специальную строительную, горнодобывающую технику, газовые турбины и компрессоры, гидравлические машины и оборудование. Конечно же есть и линейка для лекгового транспорта.
Это не реклама, я не продаю данную композицию, это просто общая информация.
Что же касается сложностей с применением антифрикционных композиций, то здесь я не вижу проблем. Все они практически имеют схожую технологию. Обработка производится или в один или в несколько этапов в зависимости от пробега. Но принцип прост - в маслозаливную горловину заливается рекомендованное производителем количество композиции и все.
Отличие только в периодичности обработки...

[Валерий75]

Сообщение от Golfoman

Волноваться за двигатель не надо, если все ТО делать в срок и по регламенту, а так же не издеваться над ним...
Что касаемо Ассемблера - теперь это уже совсем другая композиция, первый АА был стопроцентным ГМТ, на его основе был сделан Супротек, который и поныне является ГМТ со всеми вытекающими плюсами и минусами...
Взяв за основу все наработки по АА, коллектив разработчиков решив избавиться от минусов ГМТ разработал два поколения композиций на основе фуллеренов. Сейчас уже выпускается композиция 4-го поколения на основе фуллеренов - это уже не Ассемблер, а РС протект.
В первую очередь он ориентирован на коммерческий транспорт, специальную строительную, горнодобывающую технику, газовые турбины и компрессоры, гидравлические машины и оборудование. Конечно же есть и линейка для лекгового транспорта.
Это не реклама, я не продаю данную композицию, это просто общая информация.
Что же касается сложностей с применением антифрикционных композиций, то здесь я не вижу проблем. Все они практически имеют схожую технологию. Обработка производится или в один или в несколько этапов в зависимости от пробега. Но принцип прост - в маслозаливную горловину заливается рекомендованное производителем количество композиции и все.
Отличие только в периодичности обработки...

А можно в личку название продукта? Просто моторчик уж больно маленький - всего 2.0, да 2 турбины. А таскать ему приходится почти 2500, это если пустому ездить. То то он и просится на ТО через каждые 5000км. Хотелось бы обеспечить себе подольше беспроблемности.
Заранее благодарю.