Какой привод опаснее зимой, ЗАДНИЙ или ПЕРЕДНИЙ?

[Qseft]

Что значит 50 на 50? тебе академики, не я, показывают процесс с точки зрения физики на сухом твердом покрытии, но на скользкой дороге (асфальт со сльдом) эта циркуляция также присутствует в меньших величинах и опасна срывом в занос из-за проскальзывания каких-либо колес. Если не понятно, почитай в инете пользователя с ником Mar, он подробнее излагает.

[Леня Жушин]

"Теория без практики мертва", слыхал когда нибудь такое выражение?
Я тебе как практик говорю, на асфальте и на скользком покрытии машина с парт таймом ведёт себя не одинаково.
Сколько бы ты не теоретизировал про циркуляцию (мощность= работа) это не меет никакого отношения к (крутящему моменту=сила) которая рспределяется провну между мостами. А работа рсчитывается: сила х на единицу времени.
Что касается опасностей на скользкой дороге, не знаю какой у тебя опыт зимнего вождения, я за рулём с 1981 года, без перерывов, и зимой и летом. И вот опираясь на свой опыт а не на опыт каких то анонимов утверждаю, на скользкой дороге на полном приводе без межосевого дифферециала на прядок безопаснее чем на моно приводе, хоть на заднюю ось хоть на переднюю. За время эксплуатации сначала УАЗ , 4 зимы , сейчам Амарок 3 зимы на скользкой дороге всегда включаю полный привод, никаких, описываемых тобой ужасов на скользкой дороге не происходит. Главное не забывать о том, что все 4 ведущих колеса доют преимущество только на разгоне, при торможении пофиг, сколько у тебя ведущих. А в поворотах преимущество даёт только личный опыт и регулярные тренировки.

[Qseft]

Я и сам практик. Поровну между мостами распределения в реальных условиях нет, это доказано и на практике, если не понятен этот физический процесс и нет желания понять с высоты своего "опыта", то более мне добавить нечего.

[Леня Жушин]

Ещё раз повторяю: Крутящиймомент и мощьность не одно и то же. Крутящий момент величина измеряемая прибором, если ты не понимаешь, что это такое и как измеряется, в поиск.
Мощность, величина условная, мощность измерить нельзя, лошадиная сила это не точная величина существует несколько разных лошадиных сил. Если не знаешь в поиск.
Так вот- если к заднему и пререднему кардану подключить динамометры и замерить крутящий момент, что мы увидим? А мы увидим, что стрелка прибора отклоняется на одинаковую величину, то есть 1:1. 50:50. Крутящий момент распределяется 50:50. Всё, мне больше сказать нечего, если ты не понял, в школу, изучать физику.

И В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ, твои ссылки на исследования поведения привода на асфальте к теме обсуждения не имеют никакого отношения, обсуждается скользкое покрытие, на котором вся разница в проденом колесом пути компенсируется пробуксовками, ИБО СКОЛЬЗКОЕ ПОКРЫТИЕ.

Мне больше нечего добавить, разжевал уже, даже для совсем необразованных должно быть понятно.

[Qseft]

Спасибо Кэп, я высшее техническое имею и имею понятия о моменте силы и мощности. Мощность также можно измерить, так как это работа за единицу времени, измеряется в ватах, а не лошадях, ослах и т.д., не веришь? посети стенд замера мощности авто. А что такое работа, можешь посмотреть в учебнике физики за 6 класс, и какую роль там выполняет приложенная сила (или момент силы, крутящий момент).

Так вот, если измерять момент силы на валах во времени (академики измеряли момент силы на колесах) то при движении по прямой идеально ровной дороги с равными радиусами колес моменты сил на валах 50/50. Допустим, в этих идеальных условиях передняя ось начинает поворачивать, передние колеса в этом момент должны начать проходить больший путь тк пошли по радиусу, т.е. частота вращения увеличивается, понятно почему? соответственно вал на передней оси должен вращаться быстрее, но он жестко синхронизирован с задним валом. Вот тут ты не понимаешь суть происходящего. На передней оси возникает тормозной момент, и датчик на переднем валу нам покажет, что крутящий момент силы изменился на противоположный, этот момент передается на задний кардан плюс еще момент с двигателя итог распределение момента, напрмер, 140/-40. В зависимости от силы трения под колесами пробуксуют колесо/колеса одной из осей. В реальных условиях радиуса колес имеют динамический характер, покрытие неровное, что будет компенсироваться микропробуксовками, на сухом асфальте или на скользком не важно. Эти микропробуксовки могут сорвать авто в занос на скользкой дороге, т.к. сила трения скольжения меньше силы трения качения.

[Леня Жушин]

С твоим образованием всё понятно. Работа не измеряется а высчитывается. Хоть в лошадях хоть в ослах хоть в ваттах. Это условная величина.
Короче, хватит бредить, сам то понял, что понаписал в сообщении? Набор слов.

[Qseft]

Сообщение от Леня Жушин

С твоим образованием всё понятно. Работа не измеряется а высчитывается. Хоть в лошадях хоть в ослах хоть в ваттах. Это условная величина.
Короче, хватит бредить, сам то понял, что понаписал в сообщении? Набор слов.

))) Это ты работу узбека путаешь с работой как физической величиной, которая измеряется в джоулях. Ну если для тебя физика и академики бред и тебе явно непонятны простые вещи, руководствуйся своим "опытом" )

[Sergio]

Офигиткльный у Вас тут разговор.

[Agrum]

Господа, а Вам таки не кажется, что вы в своём академическом споре несколько путаете момент на ОСЯХ (он одинаковый, это правда) и момент на конкретном КОЛЕСЕ (ведь при подключении ПП, межколёсные диффы у нас не заблочены(если зад специально не заблокировать), и это позволяет моменту "гулять" не то чтобы по осям, а скорее по диагоналям. Т е при одинаковой скорости вращения валов и приложенного усилия, на двух парах колёс по диагонали будут разные скорости вращения. Особенно в поворотах...
Не знаю, верно ли описал, но именно по этой причине, ИМХО, постоянный полный с заблоченым(отсутствующим) диффом склонен к внезапному заносу при попадании разными сторонами на разные покрытия (асфальт+снежная каша например)

[AlexandrK]

Я не академик, но на квадрика с подключённым передком, повернуть ну очень сложно