16.08.2011, 22:06 | #211 |
опытный
Регистрация: 24.11.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 174
Сказал "Спасибо": 28
Поблагодарили 60 раз(а) в 23 сообщениях
Репутация: 0
|
Сообщение от Golfoman
Друзья, дабы положить конец спорам о клиренсе выскажусь... Во-первых, расстояние от нижней точки заднего моста до земли определяется исключительно радиусом/диаметром колес. Автопроизводители изначально делают эту величину достаточно большой, и это не самая низкая точка. |
17.08.2011, 00:49 | #213 | |
Роман 004
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|
17.08.2011, 12:15 | #214 |
Модератор
Амароковод
Регистрация: 18.03.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 11,545
Сказал "Спасибо": 7,542
Поблагодарили 5,525 раз(а) в 2,848 сообщениях
Репутация: 189
|
...чавой-та давненько у нас баннов не было, да?!))))
Клиренс: 1. Хайлакс= 220 мм 2. Амарок= 205 мм Замеры производились на СТО. Где нижняя, где верхняя, посмотрите сами! Ни заявленных 290 мм, ни 240 мм у них нет!
__________________
В суде: -Надеюсь, вы знаете, что вас ждет за дачу ложных показаний? -Да. Обещали BMW. ЗДЕСЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА По вопросам размещения РЕКЛАМЫ НА ФОРУМЕ И САЙТЕ КЛУБА, обращайтесь Berezka_n@mail.ru
__________________
Мой авто: Железный конь! :) |
17.08.2011, 12:49 | #215 | |
Banned
Амароковод
Регистрация: 23.02.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,732
Сказал "Спасибо": 144
Поблагодарили 2,673 раз(а) в 1,100 сообщениях
Репутация: 46
|
Цитата:
Разговор шел не просто о клиренсе Амарока, а том может ли тип подвески влиять на клиренс. Споры по этому поводу не утихают по сей день. А так как клиренс это расстояние от самой низкой точки автомобиля до земли, то все нюансы измерений в методике. В Германии используют европейскую методику (см. выше есть схема). Я же писал, что расстояние от нижней точки заднего моста до земли есть величина постоянная и заложена производителем при проектировании авто и зависит только от размера колес (радиуса). А так как данные о скорости движения и пройденном пути в автомобиле снимаются с колес (опосредованно, не напрямую), то производитель указывает размерности колес, при этом неизменной остается радиус качения. Вот и все.
__________________
Мой авто: Сочи+ |
|
17.08.2011, 14:17 | #216 |
Модератор
Амароковод
Регистрация: 18.03.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 11,545
Сказал "Спасибо": 7,542
Поблагодарили 5,525 раз(а) в 2,848 сообщениях
Репутация: 189
|
А оно Вам надо?)
__________________
В суде: -Надеюсь, вы знаете, что вас ждет за дачу ложных показаний? -Да. Обещали BMW. ЗДЕСЬ МОЖЕТ БЫТЬ ВАША РЕКЛАМА По вопросам размещения РЕКЛАМЫ НА ФОРУМЕ И САЙТЕ КЛУБА, обращайтесь Berezka_n@mail.ru
__________________
Мой авто: Железный конь! :) |
09.02.2012, 12:36 | #218 |
Banned
просто читаю
Регистрация: 09.02.2011
Адрес: где то рядом
Сообщений: 723
Сказал "Спасибо": 437
Поблагодарили 215 раз(а) в 64 сообщениях
Репутация: 11
|
Кроилово, которое ведет к попадалову. Клиренс.
Друзья, я как человек небогатый, но желающий получить максимум озаботился таким делом. Нужно мне увеличить клиренс машины. я уже своими вопросами задрал некоторых участников форума, но вернемся к моим баранам. Есть грубо говоря 4 способа увеличить клиренс: 1) увеличить размер колес- самый дешевый способ примерно обойдется в 65т.р. ( колеса+диски); 2) Сделать боди- лифт+ увеличить размер колес: примерно фирменный бодик стоит 30-70т.р.( бодик "от Левши" примерно 5-7 т.р.)+7 т.р. работа( в среднем)+ 65 т.р. колеса ; 3) Сделать боди-лифт+ лифт подвески+ увеличить размер колес примерно бодик 30-70( 7 т.р. от левши)+ 7 т.р. работа+ фирменный комплект лифта подвески 40-80 т.р. ( зависит от производителя)+ работа примерно 7 т.р.+ колеса 65 т.р. 4) лифт подвески + большие колеса примерно 40-70 т.р. фирменный лифт+ 7 т.р. работа+ большие колеса.
Теперь вот мои размышления. Каким я хочу пойти путем я УЖЕ незнаю))))) потому что пытаюсь заниматься кроиловом из-за недостатка средств ( хочется и колется и мамка невелит). 1) Самым дешевым способом я уже ходил- результат средненький... нехватает мне дорожного просвета. 2) Сделать бодик если брать комплекты у "Левшей" стоить приметно будет максимум тыщ 15 если брать фирменый в зависимости от высоты "подъема" с работой в 2,5- 4,5 раза дороже. Плюсы- неменяется геометрия подвески. Минусы- бОльшие нагрузки на неё и ступицу идут от более больших и соответственно тяжелых колес, клиренс увеличивается только за счет колеса т.е. если проставки 40 мм то это значит что со штатными колесами клиренс неизменится изменится только удоство посадки- высадки из машины и загрузка кузова. поэтому увеличив допустим за счет колес клиренс на 50мм по сути порог машины поднимется над землей на 90мм. Например в моем случае особенно летом частенько приходится возить бабушек- дедушек на дачу им и так тяжеловато залезать в высокую машину, а при такой переделке...... 3) сделать боди- лифт+ лифт+ колеса. Плюсы: Поднимаем кузов+ поднимаем подвеску ( как правило упругие элементы жеще+ аморы ставят с большим ходом и они лучше гасят колебания). Минусы- опять же загрузка- выгрузка, посадка- высадка, изменение геометрии подвески и т.д., ступицу. Посчитаем к примеру бодик 40мм+ лифт 20мм имеем реальный прирост клиренса 20мм при этом порог поднялся на 60мм + колесики дадут миллиметров 50 итого огого 110мм. Реальный дорожный просвет получается 70мм. 4) лифт подвески. Плюсы: увеличивается именно дорожный просвет в зависимости от комплекта на ту или иную высоту, можно поставить колеса поболее. Минусы : посадка- высадка в той или иной степени в зависимости от лифта, изменение геометрии подвески, нагрузка на ступицы. Пример лифт 20мм имеем увеличение клиренса на 20мм + ( допустим ) теже 50мм от колес. Прирост дорожного просвета реально 70мм. Поведем итоги: 1-й способ дает реальный прирост дорожного просвета в той или иной степени в зависимости от размера колеса ( насколько я могу судить при штатном автомобиле реально поставить колеса поболее 31 дюйма, что даст прирост по сравнению со штатными миллиметров 30 если что меня товарищи поправят), 2-й способ может дать серьезный прирост дорожного просвета ( в зависимости от высоты проставки), но к этому нужно прибавить имхо "бесполезную" высоту проставки плюс более большие колеса будут стоять на штатной подвеске что не есть гуд, 3-й способ дает существенный прирост дорожного просвета и будешь ехать как на камазе))), но остается "безполезная" высота проставки за то за счет тюнинговой подвески, которая как правило жестче можно хоть как то компенсировать более тяжелые колеса; 4-й способ дает хороший прирост дорожного просвета, компенсирует в некоторой степени тяжесть больших колес. Часто тюнинговые элементы подвески позволяют поболее нагрузить машину к тому же нет "бесполезной" высоты проставки. Сколько платить, за что, кому это вопросы личные. Все выше написанное мной ИМХО. Если кто-то добавит, поправит, что то по делу ( особено гайкокруты) будет по моему здорово. Вот такой вариант я пока думаю сделать ( название фирм я опущу, а то припишут рекламу)))) ): (комплект для лифта подвески от одной известной фирмы на 20мм стоит в Москве порядка 69 т.р., лифт- комплет поболее еще серьезней, на одном из сайтов я видел анонс лифт комплекта на 35мм от одной тоже известной фирмы, но которая имеет чуть хуже репутацию, стоимостью чуть больше 40 т.р.) итак хочу неменять передние пружины, а сделать проставки в 20мм под них, аморы поставить тюнинговые вперед и назад, заменить задние трехлистовые рессоры( по причине неудовлетворяющей меня грузопоъемности, на вопрос нахера брал "комфорт" отвечу сразу: я брал дилерскую машину и выбор у меня был либо ждать 8 месяцев либо брать эту). Пятилистовые рессоры от партнеров клуба( родные) стоят более 14 т.р. тюнинговые грузоподъемностью больше на 100 кг чем родные стоят 12,5 т.р. понятно что я выберу тюнинговые. Итого: проставки под передние пружины+ аморы перед и зад+ рессоры- 59 т.р.+ работы. как то так. Теперь жду критики, советов и тухлых помидоров с яйцами.)))) Может что-то упустил? Спасибо за внимание. и сорри за много букофф. |
09.02.2012, 13:29 | #219 |
Модератор
Регистрация: 23.12.2010
Адрес: Бугога Сити. Москва ,т.е.
Сообщений: 1,197
Сказал "Спасибо": 97
Поблагодарили 1,769 раз(а) в 391 сообщениях
Репутация: 62
|
Давай вот чего узнаем.
Какой клиренс ты желаешь получить? И для чего тебе это нужно. Если ты планируешь соваться в колею от Урала, то твои способы тебе не помогут. Если ты хочешь выиграть Ладогу, то тут не помогут и самый крутые комплекты. Все же, надо четко представить. Для чего тебе это нужно. Я для себя решил, что раз бодик мне не поддается, то буду ставить 31-32 колеса, подвеску от Seikel, 2 лебедки и шнорик. И этого, должно хватить на любые покатушки. Потому как, уверяю вас, что даже на 35 колесах, вы не сунетесь в те места, где они реально понадобятся. |
Поблагодарили: | ВПОС (09.02.2012) |
09.02.2012, 14:18 | #220 |
Banned
просто читаю
Регистрация: 09.02.2011
Адрес: где то рядом
Сообщений: 723
Сказал "Спасибо": 437
Поблагодарили 215 раз(а) в 64 сообщениях
Репутация: 11
|
Большой Черненький Бугога, Увеличение клиренса по сравнению со штатным сантиметров 5 минимум. В троффи участвовать несобираюсь, но небольшие прошлогодние приключения показали что даже при незапредельных затруднениях штатного ( высоту 75 мудовых шин со штатной шириной в расчет неберем) дорожного просвета мне нехватает. А рессоры однозначно под замену а то в прошлом году навоза нагрузил в кузов боялся что рессоры лопнут. А где ты собираешься брать Seikel если не секрет конечно.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
|
Текущее время: 12:08. Часовой пояс GMT +4.