Пневмо система автомобиля .

[vlasik2000]

Фото пневмобаллона от вспомогательной пневмоподвески VB-SemiAir на VW Amarok

Производитель- Continental (Германия)

[vlasik2000]

Фото установленной вспомогательной пневмоподвески VB-SemiAir на VW Amarok

[vlasik2000]

Данные компрессора, который используется во вспомогательной подвеске VB-SemiAir голландской фирмы VB-Airsuspension.

[vlasik2000]

Инструкция по монтажу вспомогательной пневматической подвески VB-SemiAir (Нидерланды) для VW Amarok (перевод на русском языке)

[nelli]

Сообщение от vlasik2000

Фото установленной вспомогательной пневмоподвески VB-SemiAir на VW Amarok

Считаю, не самое удачное место для размещения манометров и кнопок управления, очень неудобное место. Есть же системы управления которые автоматически держат давление.

[vlasik2000]

Фото установки полной пневматической подвески VB-FullAir 2C на журналистский VW Amarok для Rally Dakar 2013.

[vlasik2000]

Сообщение от nelli

Считаю, не самое удачное место для размещения манометров и кнопок управления, очень неудобное место. Есть же системы управления которые автоматически держат давление.

Голландцы объясняют это тем, что вспомогательные системы настраиваются один раз- перед началом движения после загрузки груза. Во время движения регулировать нет необходимости. Для тех, кому это место установки не нравится- вместо этой панели можно заказать универсальную панель управления и поставить ее куда душе угодно (см.фото).

[vlasik2000]

Сообщение от ИгорьП

Ну, тут бы я поспорил! Не очень-то комфортно открывать дверь на ходу и свешиваться за борт, чтобы изменить настройки подвески...
Лично я слово "комфорт" понимаю однозначно, как собственно у того же Амарок "комфортная" подвеска - убрали пару рессор и стало мягче, т.е. комфортнее.
Меня вот интересует, как они собираются добиться комфорта не снимая эти самые две рессоры?

Игорь, добрый день!
Вспомогательная пневмоподвеска по умолчанию не может добавить комфорта. Она создана для возможности компенсации максимальных загрузок автомобиля. Необходимости регулирования ее во время движения нет. Загрузили авто- на стоянке отрегулировали просвет на уровне задней оси- поехали- разгрузились- на стоянке снизили давление в баллонах до 0,5- 1,0 атм. Такова логика работы.

Для улучшения комфорта существуют полностью автоматические пневмоподвески (для Амарока такая подвеска разработана в Голландии, уже испытана на Дакаре 2013 и в данный момент проходит сертификацию TUV). Вскоре будет доступна и в России. Принцип ее абсолютно другой- рессоры заменяются на полурессоры, там абсолютно другие пневмобаллоны, датчики высоты, другой компрессор, блок клапанов, блок электронного управления, тяга Панара и т.д. и т.п. Постоянный клиренс и уровень комфорта поддерживаются постоянно вне зависимости от загрузки автомобиля. Но и цена другая- обычно в 3-4 раза выше цены на вспомогательные системы.

Что касается термина "комфорт" во вспомогательных системах- это всего лишь наличие компрессора и панели управления. Т.е., Вам не надо искать компрессор, подсоединять его куда-то и т.д. и т.п.

Фото полной пневматики в посте #85

[ИгорьП]

Теперь всё понятно, спасибо за подробный ответ. К тому же, мы с вами по телефону уже общались и вы ещё тогда мне объяснили что и как работает. Буду дожидаться появления "полной" версии пневмо-системы.

[nelli]

vlasik2000, я понимаю, что Вы имеете стойкое желание продать сей продукт и как можно больше, но зачем же прикрыватся голландцами. Я во время поездки вынужден поработать клавишами, пока найду комфортное положение авто. И это при каждой поездке.