Износ стенок блока цилиндров

[Вадим47]

Без гаринтии! Это мне и сказали в Дилижансе, это меня и заставило открыть тему. Мне интересно пока гильзую блок и одновременно покупаю запчасти на двигатель, не растеряется ли снятое содержимое моего амарока, планирую ремонтироваться у Кота на Уманском переулке. И главный вопрос: какую минимальныю сумму надо иметь, что бы поехать снимать блок.Мои мысли по стоимости: снять двигатель 8 т р снять навесное с двигателя ? ? Купить поршни ? ? Гильзовка блока 15 т р корече надо 50 тысячь и можно начинать ремонт, остальное в процессе заработаю, если всё хорошо будет :-)

[serga60000]

Сообщение от Вадим47

Без гаринтии! Это мне и сказали в Дилижансе, это меня и заставило открыть тему. Мне интересно пока гильзую блок и одновременно покупаю запчасти на двигатель, не растеряется ли снятое содержимое моего амарока, планирую ремонтироваться у Кота на Уманском переулке. И главный вопрос: какую минимальныю сумму надо иметь, что бы поехать снимать блок.Мои мысли по стоимости: снять двигатель 8 т р снять навесное с двигателя ? ? Купить поршни ? ? Гильзовка блока 15 т р корече надо 50 тысячь и можно начинать ремонт, остальное в процессе заработаю, если всё хорошо будет :-)

без сотки даже не начинай !

[Вадим47]

Печально, но так оно и есть без 100.000р. лучше не затеивать ремонт, а то затянется на долго он. Забыл ещё указать важный факт причиной которого и могла стать моя проблема с двигателем я менял масло каждые 20.000 тыс. км. Расчитывая на то что доливая я его обновляю, плюс диллерский регламент, вот это наверное было моей главной ошибкой в эксплуатации машины, ну и на втором месте канечно же диагностика форсунок на 150.000 тыс. км. которую я не делал так как к диллеру перестал ездить после пробега 100.000 тыс. км. До волка у меня была машина L200 2007 г. в. Я до дня продажи обслуживался у диллера, наверное поэтому она у меня и отходила без крупных проблем с двигателем, пока я её не продал.300.000 тыс. км. Было на одометре в день продажи эльки.

[brown wolf]

А как эксплуатировал машинку ? (город, бездорожье, перевозка груза и т.д.)

[Qseft]

Сообщение от Вадим47

Печально, но так оно и есть без 100.000р. лучше не затеивать ремонт, а то затянется на долго он. Забыл ещё указать важный факт причиной которого и могла стать моя проблема с двигателем я менял масло каждые 20.000 тыс. км. Расчитывая на то что доливая я его обновляю, плюс диллерский регламент, вот это наверное было моей главной ошибкой в эксплуатации машины, ну и на втором месте канечно же диагностика форсунок на 150.000 тыс. км. которую я не делал так как к диллеру перестал ездить после пробега 100.000 тыс. км. До волка у меня была машина L200 2007 г. в. Я до дня продажи обслуживался у диллера, наверное поэтому она у меня и отходила без крупных проблем с двигателем, пока я её не продал.300.000 тыс. км. Было на одометре в день продажи эльки.

Полно примеров ходимости наших моторов более 250 тыс, в вашем случае надо разбираться индивидуально. При разборке двигателя сфоткайте плз. стенки цилиндров и клапанный механизм, интересно посмотреть. И еще хорошо, что блоки из чугуна, сейчас почти все перешли на алюминий, где печальней все будет.

[turbina]

Втулку цилиндров "задрать " очень просто, перегрев, недостаток масла и тп и тд. ДВС у нас тронковый высоко оборотный форсированный, на таких обычно либо клинит кольца либо лопается юбка поршня и это хозяйство начинает драть втулку. Блоки цилиндров давно делают из алюминия, но втулки цилиндров стальные. На чугунных кстати тоже. Разница в конструкции где-то замена блока, где-то только втулок. Почему не дают гарантию, тут тоже все просто имея оборудование для изготовления втулки можно нарваться на не качественный метал или кривые руки при изготовлении, нарушении тех процесса и тд. Вырезая старые втулки нельзя нарушить соосность..... Поэтому не парься брат меняй двс, дешевле и гитара меньше. Только имей в виду к каждому двс свои мозги, от старого могут и не подойти.

[АмарочийПотрох]

я бы не стал обзывать наш дизель высокооборотным , его можно таковым сделать при помощи педали газа несомненно , но тут каждый случай индивидуален , я например его больше 2 тыщ и не раскручиваю , имею ввиду первые три-четыре передачи

а с ремонтом я бы тоже не стал заморачиваться , уже проходил это , причём делал в НАМИ , результат - двигатель задымил через 20-25 тыщ . В одном уверен , за это время работяга не стал рукастее . Когда я делал , там были ещё старые мастера , которые хоть что-то умели . Нынешнее же поколение , молодые гайкокруты , это целый анекдот . Сейчас не ремонтируют , а меняют сразу большими кусками , "с запасиком" . Тогда же мне даже гарантию дали на 15 тыщ

[Golfoman]

Сообщение от turbina

Блоки цилиндров давно делают из алюминия, но втулки цилиндров стальные. На чугунных кстати тоже. Разница в конструкции где-то замена блока, где-то только втулок.

Может я конечно, ошибаюсь, но Вы говорите о так называемом гильзованном исполнении. У нас же имеет место спецобработка стенок цилиндров с целью их упрочнения, никаких стальных втулок нет.
То же и с алюминиевыми блоками - там то же упрочнение...

[turbina]

Сообщение от Golfoman

Может я конечно, ошибаюсь, но Вы говорите о так называемом гильзованном исполнении. У нас же имеет место спецобработка стенок цилиндров с целью их упрочнения, никаких стальных втулок нет.
То же и с алюминиевыми блоками - там то же упрочнение...

Увы нет. Ни одно упрочнение алюминия не даст результата. Все что на сей день разбиралось втулки сталь. То что имеем под капотом сейчас можно сказать пародия на работы Рудольфа Дизеля. Просто запчасть с ограниченным ресурсом эксплуатации.
.... Поверхность зеркала цилиндра должна обеспечить... и тд. Ни какое упрочнение (анадирование и пр) не обеспечивают гладкого скольжения.... Не хочу в деваться в подробности и описывать процессы горения теплопередачи...
По поводу высокооборотистого есть градация двс малооборотистые до 300 об/мин и тд.
Парни спорить на смерть не хочу, давить педаль не давить но в мозгах заложено не сотреш

[the.maver]

глубоко...