Чипанулся плюс по сцеплению!!!

[Robusto]

Сообщение от Veresk

Слушайте, парни. А давайте ка к теме сцепления вернёмся??? Думаю, я могу чем то помочь... У меня после моей эпопеи с заменой сцепления (поскольку не гарантийка и платил сам), остались корзина, убитый в хлам диск сцепления, перегретый выжимной и почти целый маховик. Посмотрю, вроде как ничего не выкидывал (ну если выжимной только???, но он копейки стоит...). Так что могу предоставить для опытов-замеров, может что и подберётся???

Давай к Амету (Москва) - нада руками смареть, однако!

[Семеныч]

Зачем к амету может сюда http://www.auto-m.ru/catalog/detail/96/400086 москвичи у кого есть желание, а то мне 150 км ехать не особо радует, вдруг не так как хотел?

[Stilgar]

Сообщение от Robusto

Сам боялся. Но мягко тянет. Графики глянь.. Просто провала тяги нет.
На 4-й и 5-й очень выручает. Но волшебства, как, к примеру, на Golf GTI они делают, ессно, нет - техника наша специфична

что по расходу? )

[Фермер]

Как дела обстоят, может кто что знает, движок то, явно тюнят, на других моделях, тем более что рестайленговый Туарег, будет с этим двиглом, надутым до 220 лошадей

[Alfer]

Амароководы, поберегите вы свои движки!
Ну нет чудес... 440Нм на 2.0 моторе. Т.е. чудо приход будет, дуть-то можно и больше, но систему вы точно нарушаете жестко.

Есть лишь 2 случая, когда чип турбы только на пользу - это когда есть один и тот же мотор (VAG эту фишку любит) например 2 литра бенз. турбо мотор и 2 версии 170 и 200 л.с. Причем 170 лс делают искусственно и чисто из маркетинговых соображений, чтобы сформировать правильную цену и попасть, так сказать, в сегмент. Вот тогда можно залить 200лс прошивку, если мотор тот же самый.

Второй случай, когда нет версий, но мотор сознательно "поддушен". Например из 265лс сделали 250, чтоб вписаться в налог. Опять-таки маркетинг.

Я работал в разработках софта на дизельные моторы в Сименсе. Там одна только спецификация к системе управления - 6000-7000 страниц. И никакие "чпоки" и уж тем более коробочки с банальным пороговым преобразователем не сохранят жизнь мотору.

Сколько друзей и знакомых в представительствах... все просто разгневаны от "коробочников" и "чиптюнеров". То лопатки турбины сгорят, то масло теряет свойства и двиг ловит клина, то по экологии мозги съезжают напрочь...

Не подумайте, что проповедую или отговариваю. Просто считаю важным поделится реальностью с людьми, которых сознательно тюнинг конторы вводят в заблуждение.

Надувать турбовый мотор можно и прибавка будет в мощности. Это правда, но чем за это расплатиться придется... Об этом "спецы" обычно умалчивают.

[serga60000]

Alfer, спасибо за пост ! а то я тут уже устал писать про коробочки и разную безполезную ,если не сказать вредную хрень !

[Alfer]

Сообщение от Фермер

Как дела обстоят, может кто что знает, движок то, явно тюнят, на других моделях, тем более что рестайленговый Туарег, будет с этим двиглом, надутым до 220 лошадей

Это будет другой мотор, сходный лишь по основному железу. Все моторы разные и не просто так...

[Alfer]

Сообщение от serga60000

Alfer, спасибо за пост ! а то я тут уже устал писать про коробочки и разную безполезную ,если не сказать вредную хрень !

Это извечный спор и тут каждый по своему прав. Все зависит от цели. Главное, чтоб каждый тюнер точно понимал, что вмешивается в систему, над которой работали по меньшей мере человек 200 на протяжении 2-3 лет. Стандартный цикл разработки софта для ЭБУ ДВС, не считая опыта взятого из предыдущих версий.

А так пусть дуют и чипуют. Лишь бы осознавали и потом шлангом не прикидывались на приемке у дилера, пытаясь пихнуть по гарантии наевшийся мотор.

[Vlad_G]

163 и 180 лошадей это разные моторы или разная прошивка в итоге?

[Alfer]

Сообщение от Vlad_G

163 и 180 лошадей это разные моторы или разная прошивка в итоге?

Разные моторы и, как следствие, разумеется, разные прошивки.

Новый 180 сильный мотор - это доработка предыдущей версии 163лс.
Полагаю изменения коснулись системы подачи топлива и наддува. Сам блок цилиндров и его механическая часть практически неизменны.

От дилеров за рубежом удалось узнать, что версия 163 л.с. имела пьезо форсунки 115В 5А, а 180л.с. форсунки, управляемые соленоидами 42В 15А. Турбины имеют чуть большее проходное сечение на входе и заимствованы с VW Crafter. Также несколько упрощена система EGR.