Военная техника

[Максим 434]

Папа всех бомб...
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=cQCEnoldrLg

[Yakor]

Не совсем про технику, а скорее про оружие. Как вам такая система оружия «Gilboa Snake»?

Подробнее ТУТ

[Adan_Virus]

Отрицательно. Большой расход БК достигает отсутствием мозгов. Большой темп стрельбы и точности достигается тренировками. Большая поражающая мощь достигается калибром патрона и его ТТХ. Так зачем при наличии ХК 416 и 417 и других прекрасных образцов такие глумления? Для стрелков нафиг не нужно, а для инженеров это повод поднять тех мысль и опробовать новые решения. А для всех остальных просто улыбка ))))

А вообще, эту тему в ганзу!

[NomadAl]

Смелые проекты американских атомобилей так и не нашли практического воплощения, оставшись красивой мечтой. В Детройте несколько раз возникали мысли о создании атомного танка, но опять же дальше концептов дело не пошло. Казалось бы, идея поставить мирный атом на колёса так и останется научной фантастикой.


В Советском Союзе никому даже в голову не приходило поставить на гражданский автомобиль даже просто мощный двигатель – не то что ядерный реактор. Народный автомобиль должен отличаться экономичностью, практичностью и дешевизной в производстве.

Проекты ядерной бронетехники в СССР, в отличии от заокеанских коллег, тоже никогда всерьёз не рассматривали. Казалось бы, на этом рассказ можно было и завершить, если бы не один курьёзный факт. Первый и единственный рабочий атомобиль был создан как раз в Союзе.

Говоря начистоту, это был не совсем атомобиль, а, по сути, передвижная атомная станция. Она была лишена изящества западных дрим-каров, не имела круиз-контроля и даже не могла одновременно передвигаться и вырабатывать энергию. Зато у неё было одно существенное преимущество перед американскими разработками: она работала.

Вопрос об энергоснабжении безлюдных районов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока стоял в середине 20го века весьма остро.Именно тогда Ефим Павлович Славский (первый заместитель министра среднего машиностроения СССР) предложил руководству ленинградского Кировского завода сконструировать гусеничное шасси под подвижную АЭС. Атомный агрегат для этих нужд к концу 50-х годов спроектировали ученые Физико-энергетического института (ФЭИ) в Обнинске. Система под названием ТЭС-3 получилась громоздкой: четыре самоходных модуля – реакторный, парогенераторный, турбогенераторный, управления и вспомогательного оборудования. На ней использовался водо-водяной реактор тепловой мощностью 8,8 мегаватта, снабженный непривычным высокообогащенным ядерным топливом – химическим соединением (металлоидом) урана и алюминия. Продолжительность работы реактора составляла 250 суток, но при догрузке свежих тепловыделяющих сборок с топливом она увеличивалась до года.
Шасси для монструозной ТЭС-3 подобрали соответствующее: переработанные агрегаты от Т-10, последнего серийного представителя легендарного танкового семейства ИС. Справедливости ради стоит отметить, что передвигались они не на ядерной энергии, а на дизелях, так как функционировать могли лишь в стационарном варианте, после стыковки всех труб и кабелей. А для радиационной защиты реактор и парогенератор следовало окружать земляным валом и бетонными блоками.

Полноразмерная ТЭС-3 появилась на свет в 1960 году, а в октябре 1961 году на испытательном полигоне ФЭИ провели энергетический пуск реактора. Несмотря на успех начинания, хозяйственного применения она так и не нашла, а Минобороны разработкой не заинтересовалось. Поэтому в 1969 году первая в мире самоходная атомная электростанция была отправлена на хранение до лучших дней, которые так и не настали.

Однако на этом идея построить мобильный реактор не перестала существовать. Главные претензии к ТЭС-3 были в том, что конструкция была громоздкая, очень неповоротливая и слабо автоматизированная – то есть для условий военного времени совсем неподходящая. А самое главное, её никоим образом нельзя было транспортировать при помощи авиации, что сводило на нет все её преимущества.

Поэтому решено было начать новую разработку передвижного ядерного горнила, на этот раз – в Минске. В середине 60хх за руль проекта «Памир-630Д» сел главный конструктор Института ядерной энергетики Белорусской академии наук, Василий Нестеренко.

Строить подвижные АЭС было решено на базе многоосных вездеходов МАЗ-535 и МАЗ-537, которые выпускал Минский завод. Они обладали достаточной грузоподъёмностью и относительной быстроходностью.

Так как разработчики были ограничены массой и габаритами, 630-киловатоный реактор решено было сделать одноконтурным. В качестве одновременно теплоносителя и рабочего тела решили использовать четырехокись азота – легколетучую жидкость с высокой теплоемкостью, кипящую при температуре 21 градус Цельсия. Это позволило применить замкнутый газожидкостной цикл, не только обусловивший компактность реакторной установки, но и гарантировавший ее устойчивую работу в диапазоне внешних температур от минус 50 до плюс 50 градусов. Свойства четырехокиси азота были достаточно хорошо изучены – под условным названием амил она уже была задействована в ракетных топливах баллистических ракет как окислитель. По расчётам создателей, топливная кампания «Памира» составляла пять лет.

В отличии от ТЭС-3 в составе «Памира» было всего две машины с полуприцепами. На первом тягаче монтировался реакторный блок, на втором – турбогенератор. Плюс к этому были грузовики для перевозки вспомогательного оборудования. Как и ТЭС, работать «Памир» мог только в стационарном режиме.

Было изготовлено два комплекта «Памир-630Д». Один успел попасть на испытания, второй был вообще «нулёвый». Энергетический пуск станции провели в ноябре 1985 года станция успела отработать 2975 часов, но грянувшая позже Чернобыльская катастрофа и перестройка поставили жирный крест на перспективном проекте. В 1986 году Славский, покровительствующий атомным проектам был отправлен в отставку. Последним гвоздём в крышку гроба мобильной атомной станции стал несчастный случай в 1988, когда один из сотрудников вдохнул ядовитые пары четырёхокиси азота и скончался (справедливости ради надо сказать, что это единственный случай за много лет существования проекта). Официальная причина закрытия проекта — «недостаточная научная обоснованность выбора теплоносителя».

Любопытно то, что сегодня тема с самодвижущимися атомными электростанциями снова оживает. Российские и белорусские учёные предлагают проект ГРЭМ – мобильной двухмегаваттной мини-АЭМ на двух шасси тех же самых МАЗ-537. Эти Реакторы могут снабжать электроэнергией небольшие населённые пункты и промышленные предприятия. Найдёт ли проект практическое воплощение на фоне всеобщей анти-ядерной истерии – вопрос открытый.