100.000 км.Жрет масло 4л на 10.000км.

[владимир 64]

тоже так думаю. колечки маслосёмные приказали долго жить! или колпачки.

[serga60000]

Сообщение от Aganek

serga60000, Может я не так выразился.Это наверное сапун на клапанной крышке!У тебя есть догатки по поводу жора масла?

покажи на фото стрелкой !
пс для догадок мало информации ! посмотри меняется ли интенсивность дыма на холодную и на горячую ! смотри на оборотах двигателя 1500 об мин

[komok1965]

Здравствуйте.
Aganek, наткнулся на тему о Common Rail, приведу цитаты из статьи. Помочь советом не могу, далек от темы. Оффтоп

На другом авто (немце, инжектор) менял колпачки, и кольца, жор пропал сразу и на долго, хотя все говорят 1л. на 1000км. - нормуль.

Оффтоп

ОБЩАЯ ПЕРЕКЛАДИНА, ИЛИ НЕМНОГО ПРАВДЫ О COMMON RAIL...

Кстати, "здоровье" распылителей напрямую зависит и от состояния турбоагрегата, а также от качества применяемого моторного масла. При чем тут одно к другому? Дело в том, что все двигатели с CR оборудованы турбинами. А принцип работы подшипников скольжения турбины - жидкостное трение, когда масло под давлением образует слой, по которому скользит вращающийся с огромной скоростью ротор турбоагрегата. Это и обуславливает высокие требования к качеству моторного масла. Поэтому оговоримся, что льем только "синтетику". Не соответствующее допускам масло не обеспечит должной защиты турбины и приведет к ее преждевременному износу. А когда турбоагрегат пойдет вразнос и двигатель начнет работать на парах моторного масла, то с вероятностью 60 процентов можно предположить, что уже "сгорели" и распылители.

Успехов.

[Aganek]

komok1965, Оффтоп

как только стало жрать масло после посещения ОД,,сразу обратил внимание на две форсункиюю3-4юююбыли в масле и как будто их откручивали...Спасибо,не знал что так может жрать от неисправных форсунок!Буду дальше разбираться.

[komok1965]

Здравствуйте.
Aganek, из той же статьи, немного выше.
Оффтоп

"Экономная" экономика
Система впрыска Common Rail вообще не терпит экономии на расходных материалах, а также пренебрежения регламентными работами. Иллюстрацией этого служит простой пример - установка форсунок впрыска на старые уплотнения (медные шайбы). Причина, как правило, банальная лень или переходящая все границы жадность. Похожая ситуация - использование новых шайб, однако неквалифицированная их установка (на неподготовленную поверхность, а ведь грязь с форсунки сыплется в ее посадочное отверстие, вызывая неплотное прилегание шайбы к форсунке или шайбы к плоскости отверстия). Из-за использования старых шайб также возникает неплотное прилегание. В обоих случаях из отверстия форсунок начинают выходить выхлопные газы и несгоревшие тяжелые углеводороды - клиент приезжает на СТО с жалобой, что у него из-под форсунки "лезет битум"... Скорее всего, это признак уже крепко "укоревшей" в ГБЦ форсунки, так как к этому моменту ее колодец весь будет заполнен битумными массами. Стоимость работ по бережному выкручиванию одной форсунки может легко превысить 50$. В запущенных ситуациях нередки их разламывания при попытке выкручивания. Спасти ГБЦ в этом случае может только высверливание форсунки на координатном станке. А потому не надо ждать, когда запах сгорающих коксовых отложений на форсунках достигнет салона. Надо взять себе за правило и периодически контролировать работу двигателя (слушать на предмет "подсекания" газов) со снятыми защитными кожухами.
Достаточно распространенной проблемой вышеописанная ситуация становится на турбодизелях CDI автомобилей Mercedes. Поэтому, например, скандинавские таксисты - владельцы таких автомобилей взяли за правило с периодичностью раз в 10 тысяч километров пробега снимать форсунки и менять огнеупорные медные шайбы и болты крепления форсунок. Поступать так рекомендуют и многие СТО в нашей стране...
Однако коксование посадочных отверстий форсунок не самое страшное последствие использования старых огнеупорных шайб. Мало кто знает, что они выполняют функцию отвода избытка тепла от распылителя форсунки и, изнашиваясь, теряют свою эффективность. Поэтому если шайба прогорела, то практически со стопроцентной уверенностью можно сказать, что и сам распылитель уже "синий" от перегрева. А его стоимость - 40-80$....

Успехов.

[NomadAl]

Встретились сегодня с Владимиром (ОХонь).
просмотрели все, Идет сильный угар масла из под заливной пробки. Подтеков нет.
Возможно что то с маслоуловителем или что то забилось, может маслосьемные или кольца. У меня такое ощущение что ОД дал поработать двиглу без масла.
А вот так машина Дунула
http://youtu.be/4_TODn_R030

Мой который грязный, сравните переделки

[Aganek]

serga60000, А есть ли на наших движках, клапан картерных газов?И где он находится?

[левша]

Сообщение от NomadAl

А вот так машина Дунула
http://youtu.be/4_TODn_R030

По моему, такое кратковременное поведение дизеля - норма.

[NomadAl]

Сообщение от левша

По моему, такое кратковременное поведение дизеля - норма.

Норма, но не 2 метра за кормой.
на тот момент Мы две машины сравнили. А так же приглядывался к другим Клубням

[Aganek]

С утра завел машину,газ в пол сразу на холодную,сработал ограничитель оборотов на холостую 2500. И вот она проблема, синий дым всю стоянку заполнил..короче как за камазом.Двигатель прогрелся дым пропал.Вопрос!Маслосъмные колпачки менть или кап.ремонт двигателя?