ОТЗЫВЫ реальных владельцев

[Ser]

Сообщение от Саш003

ПоздравляюУ меня тоже highline без брызговиков и велюрового покрытия.

У меня в поставке они были прописаны, посмотрим - выполнит ли поставщик свои обещания.

[Саш003]

Сообщение от Ser

У меня в поставке они были прописаны, посмотрим - выполнит ли поставщик свои обещания.

Ясно,а у меня такой стоял в салоне.Значит надо с них требовать !Удачи.

[Павел-1]

Сообщение от илья13

я тоже попал. в -27 сел и только щелчок.подумал как и ты аккомулятор или солярка. в действительности оказывается стартер польский смазка не для низких температур. в салоне выдали бумагу как правильно заводить.проси у своего. встал на очередь за бошеским сказали поможет. а так покрути ключом в крайние положения раз 5-6. помогает

Да,а ведь я также попал,оставил ночевать на улице,а с утра началась дискотека,т.к. ехать надо,а машина ноль,и давай я от другого аккумулятора прикуривать и ничего,с амарока снять не могу т.к. там какие-то пласт.защелки (на морозе не смог разобраться) да и побоялся,что они сломаются если на морозе (-28) их буду отгибать,с расстройства чуть было акумул.-донор не выбросил.В итоге опоздал я по своим делам,а потом сел безнадежно в машину ,просто так в последний раз решил ключом повернуть,а она возьми и заведись. Вот такой курьез.У меня уже прбег за 4000км.и некоторые выводы начинают вырисовываться,ну во первых коробка скоростей.С ГАЗелями могу сравнить:-очень похожи,причем я бы сказал,что у меня на бортовой ГАЗели скорости переключаются где-то и помягче,а на полноприводном автобусе(тоже ГАЗель)-можно чуть ли не равенство поставить.P.S.-Я вспоминаю слова Фермера,где он писал.что скорости двумя пальцами переключаются.Во вторых,сравнивая с предыдущим своим Спортажом,по скорости,там где раньше я ехал 130,то сейчас приходиться довольствоваться 90-100км/ч.(я имею ввиду не сухой асфальт,а наши северные,обледенелые дороги без химии)иначе есть шанс,что кунг (тоесть зад)меня обгонит.Но не хочется же своего волчонка за полтора миллиона материть,оправдываю это тем.ну что всетаки это грузовик.Не зря-же написанно (грузовой-бортовой).А вот где я оччень доволен,так это на нашем бездорожье,а живу я в таком пейзаже,куда вы недавно(некоторые форумчане)на тест-драйв ездили.В наши края продвинутые автомобилисты с асфальта как в Дисней ленд приезжают,обвешанные тросами,лебедками.сапогами по уши и спутниковыми телефонами,чтобы в случае чего,вертолет вызвать,то вот здесь мой Аморочек.ну просто-король,до сих пор не могу им налюбоваться и нарадоваться.Машина просто класс!

[Большой Черненький Бугога]

Срок владения: 240 часов
Пробег: 1 900 000 метров
Социальный статус: 3 машина в семье из 2 человек
Назначение: Грузовой танчик
Реальная потребность в таком автомобиле: Низкая
Причина покупки: Состояние души (Омериканская мечта)
Итак, дорогие клубни и потенцеалы. Пришло время рассказать всем вам о своих впечатлениях, возникших за этот небольшой промежуток времени владения Амароком.

1 часть - Амарок как "просто автомобиль".

Не сказать, что я уж очень неравнодушен к автомобилям. Нет. Автомобиль меня всегда интересовал как утилитарная вещь, которая везет из пункта А в пункт Б. И лишь совсем недавно, я стал обращать внимание исключительно на внутреннее убранство машины. При этом, не будучи жмотом, я не хотел быть и лохом. И платить исключительно за понт, название и результат работы маркетологов я не желал. Так в моей семье появилась Шкода Суперб. В максимальной комплектации, с бежевым салоном и прочими нужными и не нужными изысками. Не мерседес, но комфорт тот же. А внешний вид мне был не важен. Казалось бы, у меня есть автомобиль который меня устраивал во всем. Кроме одного. Ему требовался водитель в белой рубашке, с галстуком, в вечно начищенных до блеска ботинках и пижонском пальто. С длинным зонтиком. И я таким и являлся. До тех пор, пока этот образ не стал меня выводить из себя. Избавившись от образа "белого воротничка", мне потребовалось поменять и средство передвижения. И я стал искать. Пикапы мне нравились давно, но как то не очень осознанно. Последним аргументов в выбор именно такой машины стала Тойота Тундра и рекламный плакат магазина Тимберлэнд. Беззаботные ребята, американцы, в желтых ботинках, на природе системы Аляска, в драных джинсах и куртках. Все это окончательно сформировало мое видение "нужного" мне автомобиля. Пикап. Это, мать его, пикап и не меньше Тундры. Потом я конечно передумал насчет размеров пикапа, но с остальным все осталось как и задумалось.
Из того, что было в наличии, я сразу отбросил автомобили б/у. А из того, что было нового, выбирать было трудно.
Митсубиши Л200, черный, автомат. Эдакий японский муравей, с вылизанной мордой. Признаться, этот вариант брал ценой. Но не брал автосалоном, в частности менеджером. После моего вопроса - можно ли его забрать сейчас (2-3 дня меня устраивают, я не дурак, понимаю) - он бросил фразу "А у вас деньги то есть?". В другом месте меня целовали в попу, моментально организовали тест-драйв и вообще, обещали кучу удовольствий. Но машину надо было ждать. 2 недели. Такой подход я тоже не люблю. Раз уж у меня деньги с собой, машину тоже, будьте любезны. В итоге поехал дальше.
Мазда БТ-50, черная, механика. Была готова к продаже, но на летней резине (переобувать в зимнюю, за мои деньги, салон оказался не готов). В тест-драйве любезно отказали. Типа зима, а резина летняя. Кроме этого, внешний вид оказался слишком брутальным, даже для меня. Хотя салон мне понравился. Ничего лишнего. Нужного в этот трактор, я даже и не смогу назвать. Руль, педали и рычаг. В общем, после предложения, что я привожу им резину, а они так и быть, переобуют, мазда тоже оказалась вычеркнута из списка.
Тойта Хайлюкс. И хотя все упорно называют ее Хайлакс, правильно (если считать, что японцы правильно произносят название своего автомобиля) Хайлюкс. Хайлюкс мне понравился сразу. Без всяких тест-драйвов. И салон и внешний вид, и как специально для меня от черной отказался клиент, но... Крышка кузова брякала, что твоя лошадь с бубенцами. Я уж и так и так пробовал и менеджер подбежал пробовал. И магические па выделывал вокруг нее и обещал "подтянуть" в лучшем виде, но крышка брякала и на следующий день.
Рейнджер. Не понравился. Сразу и безоговорочно.
В итоге я уже склонялся к б/у Тундре, как случайно увидел билборд на дороге "АМАРОК -мечта хозяйки" или нет... "АМАРОК - вместо хозяйки".... В обшем не помню точно слоган, но запомнил картинку. Начались поиски.
Позволю себе еще раз напомнить, что я искал просто пикап. Не брал в расчет ни грузоподъемность, ни тип двигателя, ни КПП, ничего. Просто пикап. Пикап как машину. Как мечту.
Амарок мне попался в АТЦ Москва. Был в наличии, готов для продажи, и главное - был пикапом. Без тест-драйва, без ознакомления с прайсами и комплектациями. Просто был пикап и был свободен. Я и взял...

[Большой Черненький Бугога]

В итоге, заполучив Амарок, я более спокойным взглядом осмотрел его изнутри. Мне понравилось:
1. Ширина салона, в частности широкий подлокотник.
2. Узкие передние стойки. После Лансера Х, они показались мне почти прозрачными.
3. Огромные зеркала. Видно если не полезные ископаемые под дорогой, то дорогу уж точно всю видно с запасом.
4. Сиденья. Именно такие сиденья мне и нужны были. Простые, удобные кресла. Без псевдоанатомических держателей, поддержек и удержек чего-то там. Просто и удобно.
5. Простые элементы управления. Кнопочки интуитивно понятные, хорошо различимые.
6. Углубление с розеткой на верхней части торпеды.
7.
Мне не понравилось:
1. Синяя подсветка магнитолы (поменяю ее по случаю).
2. Регулировка сиденья по выезду. Сиденье катается как бы по диагонали. Зафиксировав правую рельсу, после трогания слышится щелчек фиксатора на левой. А он может либо впереди либо позади точки фиксации правой стороны.
3. Откинуть заднюю спинку сиденья одному - акробатический номер. И обязательно нужно влезть в салон полностью.
4. Открывание двери с брелка. Открывается только водительская дверь. Потом сам, с помощью центрального замка открываешь другие двери. Что бы там не говорили про безопасность, это ИМХО чушь полная.

Все остальное на уровне обычного автомобиля. Не убавить, не прибавить.

[Леня Жушин]

Сообщение от Большой Черненький Бугога

4. Открывание двери с брелка. Открывается только водительская дверь. Потом сам, с помощью центрального замка открываешь другие двери.

А не пробовал нажать на брелке два раза, на Пассате открываются все замки. А одно нажатие только водительская дверь.

[Большой Черненький Бугога]

Ну вот я и поехал. Первое впечатление - высоко сижу, далеко гляжу. В этот же день, мне посчастливилось сравнить амарок и бт-50, амарок и рейнджер вайлдтрэк, амарок и навару, амарок и тундру.
Все эти автомобили как по заказу останавливались со мной на перекрестках. В итоге, своим выбором я остался доволен. Амарок безусловно выше, красивее всех перечисленных. Кроме, пожалуй Тундры. Но в конце дня, когда я вычислил расход на 100 км, я и об этой Тундре думать - забыл.
Теперь о главном, да простит меня читатель за эту длинную преамбулу.
В ходе эксплуатации, я проехал почти 2 000 км. В них два длинных перегона по межгороду. Москва-Владимирская обл, и Москва-Калужская обл. Два дня ледяной Московской дороги. И куча, куча Московских пробок. Из всего этого, два первых дня я отъездил на летней резине. Два 200 метрового снежного поля (ну а как же не попробовать то?).
Из особенностей управления. Езда на пустой машине, на заднем приводе в условиях нашей зимы дело если не опасное, то безусловно сопряжено с риском. Но все в рамках разумного и если вы не относите себя к /У\ или /!\, то от вас требуется только трезвый расчет и холодная голова. Амарок в этом случае будет вам помогать по мере необходимости, но уж очень сильно на него расчитывать не стоит. Работа ESP в некоторых случаях происходит не так, как вам бы хотелось. Рулевое управление достаточно информативное и имеет хорошую обратную связь. При включении полного привода, эта связь становится еще четче. Дорогу держит хорошо, но при наличии колеи обязательно вас туда утянет. В этом еще хорошо помогает размерность резины. Эдакий тандем огромных лаптей и легкого зада. Который не особо мешает, но тем не менее присутствует.
Передачи. 1 передача настолько короткая, что лично я всегда трогаюсь со 2, если не забит кузов или не пересекаю препятствие типа бордюра, бревна или снежного отвала. Работа сцепления - до сих пор мне не понятна. 1 и 2 передачи подхватывает где-то внизу, 3 и 4 уже вверху. Из-за этого у меня постоянно происходят "тычки". И вроде приноровился уже, а все равно, иногда "тыкает". 5 и 6 легкие и гладкие. Если "слушать" Амарока и внимать его советам по переключениям, лично у меня полная билеберда происходит. То не тянет, то поднимает обороты до 4 000. Поэтому переключаю исключительно на свое ощущение, учитывая скорость.
Работа полного привода, пониженной - выше всяких похвал. Дважды пересек снежное поле по рыхлому снегу. Глубина снежного покрова - 40 см. Проходимостью Амарока вполне доволен. В бытовых случаях он отработает на все 100%. Если же поставить цель - его засадить, то и это он сделает легче легкого. Ибо танк-танком, а ездить тоже надо уметь.
Из минусов хочу отметить:
- быстрое засирание боковых стекол
- работа штатных дворников
- появились сверчки в задней части салона
- салонный фильтр (кстати, где он?)
- тянет в право (давление, балансировка в порядке)

В целом, я очень доволен Амароком. Рекомендовал бы его всем, кто не ждет от машины чуда, и способен с такой машиной дружить. После 5000 км, продолжу отзыв. И возможно, он уже будет другим.

[Маслопуп]

Сообщение от Большой Черненький Бугога

В итоге, заполучив Амарок, я более спокойным взглядом осмотрел его изнутри. Мне понравилось:
1. Ширина салона, в частности широкий подлокотник.
2. Узкие передние стойки. После Лансера Х, они показались мне почти прозрачными.
3. Огромные зеркала. Видно если не полезные ископаемые под дорогой, то дорогу уж точно всю видно с запасом.
4. Сиденья. Именно такие сиденья мне и нужны были. Простые, удобные кресла. Без псевдоанатомических держателей, поддержек и удержек чего-то там. Просто и удобно.
5. Простые элементы управления. Кнопочки интуитивно понятные, хорошо различимые.
6. Углубление с розеткой на верхней части торпеды.
7.
Мне не понравилось:
1. Синяя подсветка магнитолы (поменяю ее по случаю).
2. Регулировка сиденья по выезду. Сиденье катается как бы по диагонали. Зафиксировав правую рельсу, после трогания слышится щелчек фиксатора на левой. А он может либо впереди либо позади точки фиксации правой стороны.
3. Откинуть заднюю спинку сиденья одному - акробатический номер. И обязательно нужно влезть в салон полностью.
4. Открывание двери с брелка. Открывается только водительская дверь. Потом сам, с помощью центрального замка открываешь другие двери. Что бы там не говорили про безопасность, это ИМХО чушь полная.

Все остальное на уровне обычного автомобиля. Не убавить, не прибавить.

По 4 пункту - не согласен, что чушь.., А два раза на брелок не нажимали?

[Маслопуп]

Сообщение от Леня Жушин

А не пробовал нажать на брелке два раза, на Пассате открываются все замки. А одно нажатие только водительская дверь.

На моем авто, также работает система открывания дверей.

[Рыбка]

Сообщение от Маслопуп

По 4 пункту - не согласен, что чушь.., А два раза на брелок не нажимали?

Конечно два раза надо нажимать, это очень удобно, в плане воровства. Один раз нажал и только водительская откроеться. А недостатков у Амарока почти нет. Единственный- нет подсветки в замке зажигания. По 4 пункту не согласен.