ЭКОномичное вождение на Амароке

[sasa]

Сообщение от Kenny

надо понимать что "натяг" около 3000. Как то так.

Ога, ога
Следующую передачу включить уже надо бы, а у вас натяг, натяг, понимаешли

[Kenny]

Сообщение от sasa

Ога, ога
Следующую передачу включить уже надо бы, а у вас натяг, натяг, понимаешли

Надо бы))

[Alfer]

Сообщение от Riverside

после этого бросаешь газ , расход 0.0 ))))) Прикольно! )))..Как только кидаешь нейтралку , сразу показывает 0.6 литра. Хотя по идее должно быть наоборот! )))...

Все так и должно быть. На нейтрали, как я писал в начале, ездить нельзя т.к. на нейтрали двигатель сжигает топливо, чтобы продолжать вращение и попросту не глохнуть, а вот на передаче 0 т.к. машина своей инерцией крутит двигатель и никакого топлива не тратит.

Если честно, очень странно, что расход средний у вас все равно 10. Я даже когда жарю по трассе 120-130 у меня выше 9 вообще никак нелЭзе))) И как понимаю машинка у вас на механике.

Просраться машине всегда полезно периодически, но не для сажевого фильтра, тем более, что его у вас не должно быть. Амароки для России лишены его.

[Alfer]

Сообщение от Kenny

Если руководствоваться бумагами, то крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1500-2000 об. По ощущениям надо понимать что "натяг" около 3000. Как то так.

Чтобы создать натяг (т.е. есть невозможность разгоняться с тапкой в полу) на 3000 нужно точно тянуть с собой яхту и ехать на 6-й в приличную гору.

[Kenny]

Сообщение от Alfer

Чтобы создать натяг (т.е. есть невозможность разгоняться с тапкой в полу) на 3000 нужно точно тянуть с собой яхту и ехать на 6-й в приличную гору.

Согласен что раз гоняется после 3000 с тапкой в пол, но коль уж тема об экономии, хотя сам признают не экономист далеко, то предлагаю глянуть на график крутящего момента и л.с. Крутящий момент у нас к 3000 начинает падать но растут лошади, они и дают разгон, но уже не такой резвый, а значит идет большее потребление топлива, и черт с ним...

[Alfer]

Сообщение от Kenny

Согласен что раз гоняется после 3000 с тапкой в пол, но коль уж тема об экономии, хотя сам признают не экономист далеко, то предлагаю глянуть на график крутящего момента и л.с. Крутящий момент у нас к 3000 начинает падать но растут лошади, они и дают разгон, но уже не такой резвый, а значит идет большее потребление топлива, и черт с ним...

Не совсем понятно в чем основная мысль вашего высказывания? Вы не согласны? Или просто комментируете, но что-то другое?
И опять слышу знаменитое заблуждение, что с падением момента при росте оборотов падает разгон (ускорение).
Крутящий момент - тяговая характеристика, которая не характеризует динамику, а лишь влияет на неё.
Мощность - это единственный параметр, который напрямую характеризует ускорение.

P.S. Мне кажется это все от Need For Speed'а пошло и всяких кино про тюнинХ, форсаж и форумов про "правильные валы". Типа момент - это разгон, а Мощность - максималка.

[Romio]

Сообщение от Alfer

Все так и должно быть. На нейтрали, как я писал в начале, ездить нельзя т.к. на нейтрали двигатель сжигает топливо, чтобы продолжать вращение и попросту не глохнуть, а вот на передаче 0 т.к. машина своей инерцией крутит двигатель и никакого топлива не тратит.

Если честно, очень странно, что расход средний у вас все равно 10. Я даже когда жарю по трассе 120-130 у меня выше 9 вообще никак нелЭзе))) И как понимаю машинка у вас на механике.

Просраться машине всегда полезно периодически, но не для сажевого фильтра, тем более, что его у вас не должно быть. Амароки для России лишены его.

Согласен, у меня 8,5-9 в городе на АКПП, манера езды, пенсия

[ТиСеМакс]

А вот что может произойти в расходом топлива, если он увеличился на 2.5-3 литра после установке роллета..??
Может это совпаденни, но до этого расход прри 150 по трассе был в пределах 10,5 литров сейчас 13...
Сам думал что это должно снизить расход, а получилось наоборот ))) ..
пробег 22 тыс ...
может что начало холодать ))) ...

У кого есть какие мысли ? )))

Сообщение от Pivo

Добавлю свои 5 копеек к первому посту автора темы:
1. "Газуем плавно". Для максимальной экономии топлива рекомендуется плавно нажимать педаль газа при разгоне. Представьте себе, что между ногой и педалью газа находиться сырое куриное яйцо и Вы не должны его раздавить!
2. "Худеем правильно". Постарайтесь удалить из машины весь побочный груз, т.к. многие водители возят вещи, которые могут понадобиться не чаще, чем раз в месяц. Не зря же автопроизводители борются за снижение массы автомобилей даже на 100-200 граммов.
3. "Уроки аэродинамики". Закрытый кузов (кунгом, крышкой, тентом и т.п.) внесет свою лепту в общую аэродинамику кузова и поможет экономить топливо.
Плюсы вождения, описанного в первом посте темы:
1. При движение в указанном стиле Вы вряд-ли станете превышать скоростной режим = существенная экономия на штрафах с камер!
2. Напоминая себе "Я американский дедушка - мне 80 лет" Вы становитесь гораздо спокойней вышеупомянутых "сперматозоидов" и, в конечном итоге, сбережете свои нервы!
3. Стараясь больше тормозить двигателем и двигаться накатом, Вы реже топчете педаль тормоза, соответственно увеличивается ресурс тормозных колодок!
4 и главный - РЕАЛЬНАЯ экономия топлива!
P.S. Я сегодня проездил рабочий день в стиле суперспокойный "далай-лама". Итоги: суточный пробег 167 км (исключительно ГОРОД), средний расход - 6,9 л/100 км (каюсь, при жаре +32С, днем и вечером включал климат), сдерживать себя тяжело, выросла борода и постарел на один день. И, прошу заметить, ни одна сво... не бибикнула мне в спину.

[Alfer]

Такой рост расхода с установкой роллета не может быть связан.
Чтобы отмести аэродинамический фактор окончательно я бы сравнил расход на скорости 90-100км/ч ДО и ПОСЛЕ установки роллета. Если конечно такое сравнение возможно.

[novomat]

Расход по трассе при движении ср скорость 100км на заднем приводе средний показал 9литров расстояние 280км.Это нормально?