AMAROK 2017 3.0TDI

[Qseft]

Сообщение от Asspirine

когда планируешь сделать?

Вот это хз. Думаю до первого ТО ждать или нет, пока 7 тыс пробега.

[Qseft]

Сообщение от ТиСеМакс

Ну а присутствие запахов как от древнего дизеля, типа как от трактора, не будет напрягать?
Со всеми приблудами сейчас дизеля как раз не пахнут, а вы хотите их убрать.

Меня больше последствия егр напрягают, разжижение масла из-за сажевика и больший расход топлива.

[Рулевой]

Почитал..., жарко тут у вас

Зачем так горячиться, все дело в экологии... Помните недавний дизельгейт..., ну вот при городских поездках, поездках на небольшие расстояния сажевый фильтр не разогревается до нужной температуры пассивной регенерации (350-500 гр.С), при этом в нем сильнее накапливаются отложения. Если следовать старой схеме, то автоматическая регенерация включалась при движении с определенной скоростью, путем хитрого "запаздывающего" впрыскивания топлива при этом оно не сгорало в камере, а испарялось и догорало уже в катализаторе, повышая тем самым температуру фильтра DPF. В VW катализатор и фильтр DPF объединены в один узел.
При этом сжигание сопровождалось изрядным выбросом вредных веществ.
Дабы снизить эти выбросы и поддерживать фильтр DPF в зоне оптимальной температуры и применяется работа двигателя на повышенных оборотах ХХ.
Это такая плата за выполнение экологических норм по выбросам твердых частиц...
Так же правильно тут отмечалось, что обороты ХХ у новых V6 дизелей очень низки - ок. 650 об.мин., что недостаточно для питания всех потребителей, система контроля за напряжением в сети может поднимать обороты ХХ, для обеспечения зарядки АКБ.

[Asspirine]

Сообщение от Qseft

Вот это хз. Думаю до первого ТО ждать или нет, пока 7 тыс пробега.

у меня 11 уже, масло в 8 поменял.

[Alexanderr]

Сообщение от Рулевой

Почитал..., жарко тут у вас

Зачем так горячиться, все дело в экологии... Помните недавний дизельгейт..., ну вот при городских поездках, поездках на небольшие расстояния сажевый фильтр не разогревается до нужной температуры пассивной регенерации (350-500 гр.С), при этом в нем сильнее накапливаются отложения. Если следовать старой схеме, то автоматическая регенерация включалась при движении с определенной скоростью, путем хитрого "запаздывающего" впрыскивания топлива при этом оно не сгорало в камере, а испарялось и догорало уже в катализаторе, повышая тем самым температуру фильтра DPF. В VW катализатор и фильтр DPF объединены в один узел.
При этом сжигание сопровождалось изрядным выбросом вредных веществ.
Дабы снизить эти выбросы и поддерживать фильтр DPF в зоне оптимальной температуры и применяется работа двигателя на повышенных оборотах ХХ.
Это такая плата за выполнение экологических норм по выбросам твердых частиц...
Так же правильно тут отмечалось, что обороты ХХ у новых V6 дизелей очень низки - ок. 650 об.мин., что недостаточно для питания всех потребителей, система контроля за напряжением в сети может поднимать обороты ХХ, для обеспечения зарядки АКБ.

И все бы и правильно , но у меня ХХ поднимаются как раз после интенсивного движения , когда и сажевик должен проморгаться и батарея зарядиться ! Иногда поднимаются , а иногда нет!! И Уже говорил : расход топлива , и соответственно разогрев фильтра на 900ХХ -1,9 л , а на ходу 12л !! Где будет лучше очистка фильтра ?

[Alexanderr]

Сообщение от Qseft

Меня больше последствия егр напрягают, разжижение масла из-за сажевика и больший расход топлива.

Может я чего то не понимаю , но как ЕГР разжижает масло ? Какашки в него добавляет - да !

[Qseft]

Сообщение от Alexanderr

Может я чего то не понимаю , но как ЕГР разжижает масло ? Какашки в него добавляет - да !

Знаком ли тебе предлог "из-за" ? ) "разжижение масла из-за сажевика"

[Рулевой]

Сообщение от Alexanderr

И все бы и правильно , но у меня ХХ поднимаются как раз после интенсивного движения , когда и сажевик должен проморгаться и батарея зарядиться ! Иногда поднимаются , а иногда нет!! И Уже говорил : расход топлива , и соответственно разогрев фильтра на 900ХХ -1,9 л , а на ходу 12л !! Где будет лучше очистка фильтра ?

Не будем путать различные схемы исполнения сажевого фильтра.
На WV стоит фильтр DPF совмещенный с нейтрализатором. При такой схеме различаются различные режимы работы связки фильтр DPF-двигатель.
Отмечу сразу, что режим принудительного прожига (очистки) фильтра DPF это критический режим работы, который сопровождается зажиганием контрольной лампы на панели приборов в виде глушителя и далее потребуются некоторые особые режимы движения, о чем должно быть написано в мануале.
Теперь по расходу топлива, на ХХ 1,9 л/час - мгновенный расход топлива, а на ходу 12 л/100 км средний, а мгновенный у вас может быть от 0 до 50 л/час, а то и больше.
Не факт, что температура фильтра DPF в этом случае будет оптимальной. Самая высокая температура фильтра DPF достигается при движении на скорости 80 км/час и оборотах 2000 - 2500 об/мин.
Но теперь, в угоду новым нормам экологии и дабы ретивые "эксперты" от зеленых не намерили запредельных выбросов твердых частиц, система управления двигателем поддерживает оптимальное значение температуры фильтра DPF, повышая обороты ХХ.

И скажите, а как долго после поднятия оборотов ХХ до 900 они держаться?

[Qseft]

Рулевой, на амароке сажевик идет отдельным корпусом, на расстоянии около полуметра от катализатора.

[Рулевой]

Сообщение от Qseft

Рулевой, на амароке сажевик идет отдельным корпусом, на расстоянии около полуметра от катализатора.

Ну вот прям... Честно скажу живьем не видел, но по схеме и датчикам он совмещен с нейтрализатором...
Скажи а трубки датчиков давления на нем есть?

Вот сажевый для Амарока с нейтрализатором

Ивот интересное видео https://youtu.be/xhTBCSAnAgc