Двигатели на Амароке

[Golfoman]

Сообщение от p77

sv---, сапун есть у всех, это трубка вентиляции картерных газов.
но кроме сапуна у нас есть вебаста, которая не позволит сапуну замерзнуть.
ПС когда вебаста сдохнет бум ставить картонку.

Соглашусь с первым (о наличии сапуна), а вот Вебаста или еще какой другой подогреватель здесь не причем. Это только конструкция вентиляции картера и вся беда кроется в конструкции маслоотделителя, у VW все сделано правильно.

[sv---]

т.е. вебаста не причем, просто в амороке все сделано по уму и сапун не перемерзнет при быстром движении на трассе в мороз -30 и мудрить с картонками смысла нет. Я правильно понял?

[p77]

вебаста очень даже причем, поскольку температура картерных газов напрямую связана с общей температурой двигателя.
Маслоотделитель (сетка в вентиляционной трубке) будет перемерзать если весь двигатель недогрет. С вебастой двигатель, масло в нем, а также картерные газа будут горячее, что снижает вероятность замерзания какой-либо части двигателя, в том числе вентиляционной трубки (сапуна).
Но это все теория, а по существу надо будет посмотреть как реализована вентиляция картера на амароке.

[Golfoman]

Сообщение от p77

вебаста очень даже причем, поскольку температура картерных газов напрямую связана с общей температурой двигателя.
Маслоотделитель (сетка в вентиляционной трубке) будет перемерзать если весь двигатель недогрет. С вебастой двигатель, масло в нем, а также картерные газа будут горячее, что снижает вероятность замерзания какой-либо части двигателя, в том числе вентиляционной трубки (сапуна).
Но это все теория, а по существу надо будет посмотреть как реализована вентиляция картера на амароке.

И опять не соглашусь, подогреватель просто сокращает время выхода двигателя на рабочую температуру, а далее уже и не работает...
Как тогда объяснить следующий эффект - температура двигателя в норме, а система ветиляции картера замерзла и масло выдавило через щуп...
Картерные газы в этом случае имеют достаточно высокую температуру.
Обратите внимание мы рассматриваем случай обмерзания системы вентиляции картера в движении, когда двигатель прогрет.
Маслоотделитель это не просто сетка, это скорее лабиринт...
Но вот что интересно, а что замерзает в системе вентиляции картера?... Масло..., нет оно сохраняет текучесть иначе бы двигателю конец...Что же?... А ответ прост - это влага, которая конденсируется в маслоотделителе, она замерзает и перекрывает проход для газов картера...
При правильно сконструированной системе вентиляции картера, маслоотделитель должен обеспечивать сбор конденсата. Замерзание конденсата будет всегда (после поездки двигатель заглушен и остывает) это не проблема, важно что бы образовавшееся наледь не препятствовала вентиляции, а при прогреве двигателя быстро таяла и испарялась.
Только конструктивный просчет позволяет замерзать системе вентиляции картера.
Повторюсь, такое я наблюдал на VW двигателях серии АЕЕ, а это бензиновый двигатель, достаточно старой конструкции, греется очень быстро. А вот при движении при температуре от -25 гр. возможно замерзание системы вентиляции картера. Проявлялось это правда не на новых машинах, а после пробега в 40-60 тыс.км. "Разбор полетов" помог найти причину - это очень неудачная конструкция маслоотделителя.

[MINIVI86]

Так все таки есть смысл прикрыть решетку радиатора на зиму, на каждый день?. Вот на рабочей L200 двигатель работает целый день, накрыт двигатель автоодеялом и закрыт радиатор, но рабочую температуру все равно не может набрать. Значит и нам можно закрыть, боятся не чего? Я так думаю!!!! Надеяться можно, что у вебасты мозгов хватит не перегреть ДВС ? Ребята, ответьте кто нибудь доступно и понятно, я уже второй год спрашиваю об одном и том же.

[малер]

MINIVI86, Думаю не стоит этого делать , нет датчика температуры , а значит нет контроля , можешь вскипятить двигатель особенно при движении по трассе.

[serg 799]

Сообщение от MINIVI86

Так все таки есть смысл прикрыть решетку радиатора на зиму, на каждый день?. Вот на рабочей L200 двигатель работает целый день, накрыт двигатель автоодеялом и закрыт радиатор, но рабочую температуру все равно не может набрать. Значит и нам можно закрыть, боятся не чего? Я так думаю!!!! Надеяться можно, что у вебасты мозгов хватит не перегреть ДВС ? Ребята, ответьте кто нибудь доступно и понятно, я уже второй год спрашиваю об одном и том же.

на л 200 старый тракторный двигатель. с обычным термостатом. не грееться и не нагрееться. на амароке все по другому. почитайте мат часть. ещще и вебасто стоит. у меня например прихожу. -22 на улице. вебасто отработала. 30-40 минут сажусь завожу. мотор 60-70 граудсов. поехали------- температура чуть падает печка забирает. пока тащусь по городу не особо температура поднимаеться но стоит дать пару на трассе тут же температура 85-93 градуса . помоему достаточно. я еду при -22 на улице .климат на 22 градуса 4 палочки вентилятор в машине жариищща.

[Виталий В.]

Всем привет.
Я как раз уже двадцать месяцев езжу на Мультивэне 2,0 Би турбо, DSG, 4Motion. Двигатель аналогичен Амороку. Пробег 65000 км. По Сибири.

По двигателю накопилось за эти полтора года эксплуатации:
1)дизель зимой мерзнет без догревателя, вебаста отключается при минус 35 (может и дт косячное хотя ГазПрНеф), сама не оттаивает (запуск возможен только у диллера потом, комп не пропускает ошибка)
2)шторка на радиатор для северного климата заводом не предусмотрена?! почему? у многих есть в опциях. Я поставил картонку, в Сибири реально помогает.
3)двигатель первый заменили по гарантии на 41 т.км. Причина замены - задиры на зеркале первого цилиндра, проявилось лавинообразным расходом масла. В нормальном режиме на 10 т.км хватает от замены до замены.
4)клапан рециркуляции отраб газов 03L131477 превратился в расходник, замена раз в 30 т.км. (в плановых ТО по сервисной книге об этом ничего не говорилось), похоже это больное место двигателя нашего, плюс надо не забыть про всякие прокладочки при очередной замене, и доступность к этому клапану - приходится разбирать всю морду автобуса.
5)Много времени проводим в СТО по двигателю, на сегодня так с начала эксплуатации всего:
5 дней плановое ТО раз в 10 т.км.
10 дней замена двигателя
более 30 дней внеплановых посещений с ошибками и прочими регулировками
по 10 - 20 дней ждем запчасти и очередь на сервис

Гарантия на авто 2 года (японы на свои дают 3 г.) или 100 т.км.
Гарантия, на установленные по гарантийному случаю запчасти, заканчивается вместе с гарантией на автомобиль.
Т.е. я по гарантии примерно раз в 30 т.км. меняю клапан рециркуляции отраб. газов (см выше). Клапан опять умрет через 30 т.км это уже понятно (прим 8 т.руб.), но гарантия уже не будет действовать, и эта запчасть встанет в один ряд с регулярным ТО (замена масла и прочее) за мой счет.

Часто видим на панели появляется надпись "Сбой в работе двигателя в ремонт". "Мат слово". Слов других в этот момент не подберешь.
Эти немецкие дизеля пока не для России, нет экономии.
Наоборот, оборачивается повышенными денежными расходами на содержание.

Из последнего:
к 15.02.2013 г. наконец пришел долгожданный клапан рециркуляции и какой то клапан турбины (ждал 25 дней) пока по гарантии.
Автомобиль мой сервис принял, и ........... оставил себе еще прим на 10 дней (с их слов).
Они что то еще нарыли! на подмену дали маленькую Поло.
Вместо автобуса!

С Уважением.
Виталий.

[kv-glushko]

Виталий В.,Оффтоп

может быть данная как связана с пониженными температурами эксплуатации? Только не пойми это как попытку производителя оправдать.... Согласен, так быть не должно.

[MalashiyVY]

Когда же наконецто будет 3.0 дизель каса?
Ну или 3.6 бензин?