Новости VW

[Golfoman]

Volkswagen Multivan проверили елкой и дальней дорогой

Представьте себе, что вам нужно выбрать автомобиль для путешествия. Весь маршрут составляет около тысячи километров зимних дорог. Экипаж – четыре человека. Какую машину выбрали бы вы?
У работы автомобильным журналистом есть существенное преимущество – по крайней мере раз в год можно попросить практически любую машину для своих целей. Воспользоваться им я решил в канун новогодних праздников, которые наша компания хотела провести в Брянске. О трассе Москва-Киев рассказывали пугающие истории: дорога не очищена, скользко, на затяжных подъемах по полчаса буксуют грузовики, которых невозможно обогнать без выезда на встречную полосу. На первый взгляд, в таких условиях нужен полный привод и увеличенный дорожный просвет. И все же я решил сделать ставку на комфорт – в путь мы отправились на Volkswagen Multivan. В его просторном салоне не так обидно стоять в пробке или пережидать непогоду.
Универсальный микроавтобус предлагается с огромным выбором комплектаций: от грузового фургона Transporter c цельнометаллическим кузовом до роскошных Multivan Business, которые по уровню комфорта и цене сравнимы с лучшими представительскими седанами из Германии. В таких машинах устанавливают кресла от Bentley, полный набор мультимедиа и мощный бензиновый мотор V6 с приводом на все колеса. Однако в наши цели не входило тратить лишние деньги на топливо, и я выбрал Multivan с дизельным двигателем. Двухлитровый дизель доступен в трех вариантах форсировки: 102, 140 и 180 л.с. Трансмиссия – пяти- или шестиступенчатая МКП или «двухпедальная» DSG с 7 скоростями. Привод – полный или передний. Нам досталась 140-сильная машина с передним приводом и DSG в средней комплектации Comfortline.
Около пяти утра мы выехали из предновогодней Москвы по Киевскому шоссе. Скованные льдом и склонившиеся до земли деревья вместе с лилово-голубым небом над Внуковским аэропортом представляли апокалипсическую картину, укрепляя наше желание скорей уехать из города. Уже через 100 км езды по зимней трассе бортовой компьютер показывал средний расход в 9,4 литра против 11,5 при езде по вечерней Москве, а затем дизельный мотор удивлял нас все более радостными цифрами – на ночном шоссе мы расходовали 8 литров на 100 км. Задний диван был сразу превращен в кровать, а самым комфортным местом в машине однозначно были признаны поворотные кресла второго ряда. Они расположены против направления движения и находятся в середине колесной базы, в то время как передние кресла и задний диван расположены непосредственно над колесами, из-за чего сильнее передают седокам ямы и кочки дороги. Заднюю часть салона можно прогреть столь же быстро, как и переднюю. Здесь есть удобное освещение для каждого из мест. Под всеми креслами спрятаны объемные ящики для вещей, а в центре «купе» можно разложить столик для ноутбука или коробки с пиццей. Такая машина вполне может служить продолжением рабочего кабинета и даже гостиной. Заметный минус автомобиля в дальней дороге лишь один - небольшой багажник, куда вряд ли поместятся все сумки, если путешественников семеро.


на первой и единственной заправке этого путешествия в кассе пришлось оставить без малого 1800 рублей. Многовато? Как выяснилось впоследствии, это была единственная заправка путешествия – 80-литровый бак позволил проехать почти 900 км! После заправки за руль села девушка, впервые оказавшаяся за рулем микроавтобуса. Начальная неуверенность в управлении 2,5-тонной машиной быстро сошла на нет. Высоко расположенное кресло водителя, большие стекла и зеркала создают отличную обзорность. Микроавтобус хорошо держит прямую и уверенно идет по трассе со скоростью в 110 км/ч. Если разгоняться быстрее, неровности дороги отзываются большой раскачкой высокого кузова. Возможные ошибки в управлении готовы исправить завязанные в единую систему электронные помощники. Одним словом, никакой специальной подготовки для езды на «Мультивене» не требуется.
Киевское шоссе оказалось достаточно чистым, и в Брянск мы доехали быстрее, чем летом на легковой машине - всего за пять часов, из которых более получаса провели в кафе под Калугой. Интересно, что на трассе мы практически ни разу не превысили разрешенные 110 км/ч, хотя летом на некоторых участках разгонялись до значительно больших скоростей. Утренний Брянск встретил нас пробками, которые вызывают недовольство у местных, но не удивят московского водителя. Скорость движения и количество наглецов за рулем здесь заметно ниже, чем в столице. Нет и таких сложностей с парковкой ни в центре города, ни в спальных районах. Качество дорог вполне приличное, но во дворах «подретушированные» снегом большие ямы могут стать серьезной проблемой.
За несколько дней в Брянске мы успели влюбить в Multivan полдюжины друзей. Его уютный салон не раз становился местом, откуда не хотелось уходить. Даже без полного привода машина легко заезжает в крутой подъем на заснеженном берегу Десны. Сложив сиденья, внутрь можно уместить трехметровую ель. Хорошая аудиосистема (CD, Aux, USB), теплый салон, по которому удобно пройти из-за руля на заднее сиденье, ощущение комфорта и надежности пропитали нас симпатией к этому автомобилю. Путь домой почти в 400 км мы без какого-либо напряжения проехали за 4 часа 20 минут. «А ты не хочешь себе такой купить?» – спрашивали меня. Хочу, это отличный семейный автомобиль, в котором много места, при этом его легко припарковать, да еще можно сэкономить на топливе. Осталось лишь скопить нужную сумму. Самый доступный Multivan с 84-сильным дизелем стоит более полутора миллионов рублей. Цена микроавтобуса со 140-сильным мотором и коробкой DSG приближается к двум миллионам. Несколько дешевле стоят пассажирские версии Transporter Kombi – от 1.196 тысяч рублей.
Текст и фото: Федор Буцко

[Golfoman]

Компания Volkswagen представила новейшие результаты проекта AVILUS

Компания Volkswagen представила в Брауншвейгском Институте управления и маркетинга новейшие результаты проекта AVILUS. Немецкие предприятия автомобильной, авиационной, судостроительной и машиностроительной отраслей совместно работают над виртуальными технологиями для разработки и производства продукции, технического обслуживания и маркетинга. В будущем это позволит разрабатывать продукты быстрее и с меньшими затратами, например, автомобили.
С помощью цифровых данных каждый этап жизненного цикла продукции моделируется в виртуальном мире. Например, разработчик может перемещаться по салону автомобиля или самолёта, представляя себя в роли пользователя или покупателя, и испытывать степень пригодности продукции.
«Инновационные подходы впервые позволяют специалистам во всём мире проследить сквозную цепочку процессов от проектирования до послепродажного обслуживания», – поясняет проф. д-р Вернер Шрайбер, руководитель исследовательского подразделения Volkswagen по виртуальным технологиям и руководитель проекта AVILUS.
Инновационный альянс по виртуальным технологиям под руководством Volkswagen объединяет несколько проектов, поддерживаемых немецким Федеральным министерством образования и исследований и реализующих стратегию высоких технологий 2020.
По материалам VW

[Golfoman]

Volkswagen Amarok способен дать фору любой легковушке

Корни любви к пикапам на их родине, в Америке, и у нас в стране, одинаковы – экономические. В Штатах выгодно владеть пикапом, так как транспортный налог на него ниже, чем на полноценный внедорожник. В России пикап выгоднее покупать, так как клиенты автосалонов тешат себя тем, что купили «почти что джип», но только дешевле.
Всерьез, как средство производства, пикап рассматривают разве что в американской глубинке – там на них действительно возят сено, навоз, стройматериалы. В городах и пригородах пикап – это имиджевая машина, да еще и экономически выгодная. У нас в стране также на пикапах доски и кирпич не возят, разве что на самых дешевых, китайских. Зато подобные машины востребованы среди туристов, охотников и прочих любителей активного отдыха. Этот список можно было бы расширить за счет владельцев снегоходов и квадрициклов, но, увы – в кузов ни одного пикапа, официально продающихся на нашем рынке, подобная техника не влезает по длине.
Спасти положение могли бы американские пикапы, которые, как правило, выпускаются с несколькими вариантами колесной базы и размеров грузового отсека. Снова увы – последние пикапы из Америки через официальных дилеров в нашей стране были проданы в середине 90-х годов. Остались лишь небольшие фирмы, которые готовы привезти «под заказ» любой автомобиль из-за океана. Но с современными ставками таможенных пошлин покупку многолитрового «американца» могут позволить себе лишь отчаянные оригиналы.
Покупка пикапа, в целом оправдывает ожидания владельца. Мало кто ежедневно забивает поклажей грузовой отсек или ездит куда-либо всей семьей. Получается, что пикап сочетает в себе сразу несколько полезных качеств – автомобиль с внедорожным потенциалом, способностью «взять на борт» достаточно громоздкий груз и возможностью перевозки четырех людей в салоне. Эту идиллическую картину портит лишь один момент – все-таки пикапы создавались конструкторами, как небольшие грузовички с сугубо утилитарным применением. Например, переброска на небольшие расстояния бригады маляров или каких-нибудь монтажников со всем их рабочим инструментом. Маляры вовсе не собираются всей бригадой ехать на юг в одной машине, потому и комфортность заднего дивана на подобные поездки не рассчитана. Да и на дороге пикап ведет себя куда лучше, когда у него в кузове лежит какая-нибудь поклажа весом хотя бы 50-100 килограммов. Поэтому идеальная схема загрузки пикапа «в быту» - двое взрослых на передних сиденьях, на заднем диване – только не очень крупные дети, в кузове какой-нибудь балласт, чтобы не так трясло.
Но даже при такой схеме водителю придется смириться с тем, что тормозная система рассчитана на остановку полностью груженого автомобиля, а при такой «бытовой» загрузке процесс торможения становится излишне резким. А вот рулевое управление излишней остротой не страдает, потому рулевое колесо приходится крутить с амплитудой, как у огромного самосвала.
Рынок ждал автомобиль, который совместил бы функциональность пикапа с управляемостью легковой машины. И вот он пришел, имя ему – Volkswagen Amarok. Очень часто в выигрыше оказывается тот, кто не спешит – вспомните байку о зайце и черепахе. Выдержав паузу, концерн Volkswagen суммировал промахи и достижения конкурентов, и сделал свою машину уже с учетом этой «работы над ошибками». К тому же, отработав на двух поколениях модели Touareg методику постройки больших внедорожников с отличной управляемостью, инженеры компании использовали полученный опыт при создании пикапа.
Благодаря этому Amarok на дороге ведет себя, как легковой автомобиль, только очень большой. Достаточно острое и очень точное рулевое управление позволяет маневрировать в плотном городском потоке, как на обычной легковушке – следует только всегда помнить, что за спиной водителя еще два с половиной метра «хвоста». Это надо держать в голове и при парковке, так как задний парктроник доступен только за дополнительную плату, а камера заднего обзора не предусмотрена в принципе. Также на скользкой дороге незагруженный Amarok очень легко срывается в занос – сперва начинает забрасывать заднюю часть, а с увеличением скорости весь автомобиль целиком начинает соскальзывать на внешний радиус поворота. Впрочем, стабилизируется автомобиль также легко, как и срывается в занос – для этого достаточно наличие минимальных водительских навыков. Но скорость автомобиля на скользкой дороге надо все-таки контролировать, хоть это и нелегко, так как порожний Amarok имеет динамику легкового автомобиля, причем не самого слабого. В ходе «светофорных гонок» на улицах Москвы попался лишь один достойный противник – Ford Fiesta ST, но такому не стыдно и проиграть.
Дизельный мотор объемом 2 литра и мощностью 163 «лошади» обеспечивает отличную динамику и имеет весьма скромный аппетит. На загородной трассе счетчик среднего расхода топлива опустился меньше цифры 8 литров на 100 километров, что означает фактический текущий расход на уровне около 6 литров на «сотню». В городской толчее цифры расхода также не пугают – между 12 и 13 литрами на 100 километров, что для 2-х тонной машины совсем неплохо. Характерной чертой поведения всех пикапов является «козление» задней части, когда в кузове отсутствует груз. Amarok ведет себя совсем иначе – мы специально проверили, не став сбрасывать скорость перед несколькими знакомыми «лежачими полицейскими». То есть, удары по подвеске, конечно же, ощущаются, но не сильнее, чем на внедорожнике, и откровенно слабее, чем на легковых автомобилях. От удивления, не побоявшись испачкаться, даже полезли изучать устройство задней подвески. Ничего необычного не нашли, все те же рессоры, более того, в исполнении Heavy Duty, то есть, 5-листовые (есть еще опциональное исполнение Comfort, там рессоры имеют всего 3 листа). Немецким инженерам, сумевшим добиться такого поведения машины, у которой неразрезной задний мост подвешен на рессорах – честь и хвала!
В кабине пикапа уже другие инженеры смогли решить еще одну проблему – ограниченной функциональности второго ряда сидений. Наконец-то задний ряд перестал быть похож на уличную скамейку, для приличия обтянутую тряпочкой, на которой можно возить лишь некрупных детей, а взрослого человека – только подбросить до метро. На заднем диване Amarok двое взрослых людей чувствуют себя вполне комфортно, и даже есть еще запас, чтобы усадить третьего. Из-за того, что спинка дивана упирается в заднюю стенку кабины, угол ее наклона отрегулировать не получится, но зато подушка полноразмерная и не оставляет ощущения, что сидишь, будто курица на жердочке. А передние кресла просто замечательные, с умеренной боковой поддержкой, которая не мешает сидеть за рулем даже в объемной зимней одежде. Органы управления на рабочем месте водителя хорошо знакомы по другим моделям Volkswagen и открытий в себе не таят – комбинация приборов от VW Polo, рулевое колесо от VW Passat.
В интерьере есть только самое необходимое и никаких элементов роскоши, потому он производит впечатление либо базовой комплектации легковых автомобилей немецкого концерна, либо действительно автомобиля для работы. Коробка-автомат отсутствует даже в списке опций (обещают, что она появится в 2012 году), но 6-ступенчатая механическая КПП произвела самое благоприятное впечатление – короткий ход рычага, четкость при переключении. Рядом с рычагом сосредоточено и управление внедорожным арсеналом трансмиссии, который реализован по традиционной для пикапов схеме – жестко подключаемый передний мост и пониженная передача в раздаточной коробке. За дополнительную плату можно заказать возможность принудительной блокировки заднего мелколесного дифференциала.
Что касается своего первоначального назначения, перевозки грузов, Amarok может похвастаться самым большим грузовым отсеком среди пикапов, представленных на российском рынке.

[Golfoman]

Volkswagen Amarok способен дать фору любой легковушке Продолжение...

Особая гордость инженеров Volkswagen – возможность поставить стандартный европоддон поперек между нишами колесных арок. На уровне и грузоподъемность машины, равная 1115 килограмм. Пусть в абсолютных величинах эти показатели великолепны, перевозить в кузове квадрицикл или снегоход все равно не получится. Так что Amarok можно порекомендовать лишь поклонникам тех видов спорта, которые не требуют массивного снаряжения – любителям походов, горных велосипедов или лошадей. Последним, кстати, когда мы фотографировали автомобиль в конно-спортивном клубе «Престиж» весьма понравилась возможность Amarok буксировать прицеп массой до 2.8 тонны – это как раз вес большой коневозки.
Из недостатков Amarok можно отметить лишь просчет с аэродинамикой. Обычно ветровое стекло в машинах с высокой посадкой пачкается не так сильно, как на легковушках. Volkswagen Amarok с этом плане – исключение. Пикап обладает поразительной способностью в грязную погоду «уделываться» с ног до головы, как маленький ребенок на прогулке. Лобовое стекло можно хоть отчистить с помощью стеклоомывателя, а вот на передних фарах слой грязи скапливается еще толще, но ни дворников, ни омывателя не предусмотрено. Ладно бы машина пачкалась только спереди – грязью она покрывается равномерно, слой со всех сторон одинаковый. Попасть внутрь машины не испачкавшись невозможно, точно такой же слой грязи скрывает и дверные ручки. Есть и еще один недостаток, эксплуатационный. В связи с тем, что Volkswagen Amarok производится в Латинской Америке, на заводе концерна в Аргентине, то все запчасти поступают с его исторической родины. Поэтому сейчас любую мелочевку приходится ждать по три-четыре месяца. Будем надеяться, что это временное явление, и в ближайшее время на складах по эту сторону океана будут хотя бы наиболее востребованные расходники.
Благодарим конно-спортивный клуб «Престиж» за помощь в организации фотосъемки
Текст: Алексей Хресин
Фото: Михаил Прохоров

[Golfoman]

Volkswagen выпустит на 24-часовые гонки 440-сильный Golf

Компания Volkswagen объявила о том, что в текущем году примет участие в 24-часовом марафоне на Нюрбургринге на полноприводном хэтчбеке Golf, оснащенном 440-сильным двигателем.
Гоночный Volkswagen Golf — Golf24 — комплектуется 2,5-литровым пятицилиндровым турбомотором (максимальный крутящий момент — 540 Нм), работающим в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач с подрулевыми лепестками. На данный момент этот автомобиль завершил первые тесты в Португалии и Италии, однако в ближайшее время доводочные испытания будут продолжены в ходе трех февральских гонок на выносливость на "Северной петле".
"С новым Golf24 мы продолжаем наше успешное присутствие на 24-часовых гонках на Нюрбургринге. Это мероприятие, которое является одним из настоящих классических автоспортивных соревнований, пользуется огромной популярностью ввиду уникальной трассы и невероятно длинной дистанции, а также является большим испытанием для техники. Поэтому мы хотим показать наш Golf широкой аудитории, особенно в преддверии 35-летнего юбилея моделей GTI в этом году", - заявил руководитель гоночного отделения концерна Volkswagen Крис Ниссен.
Марафон "24 часа Нюрбургринга" пройдет с 23 по 26 июня.
В последний раз Volkswagen Golf принимал участие в этом соревновании в 2007 году. Тогда переднеприводный автомобиль с 300-сильным мотором смог финишировать на восьмом месте в общем зачете. С 2007 по 2010 год немецкий производитель выставлял на "24 часа Нюрбургринга" гоночную версию модели Scirocco.





auto.lenta.ru , Сегодня, 01:34

[Golfoman]

Первый пикап марки Volkswagen признан лучшим внедорожником

Читатели журнала «OFF ROAD» признали Volkswagen Amarok лучшим пикапом года, присудив ему победу в конкурсе «Внедорожник года 2010».
Всего в голосовании приняли участие 53 648 читателей журнала, 23,8% которых выбрали Amarok победителем в классе пикапов. Таким образом, не так давно дебютировавший первый пикап марки Volkswagen смог обойти 12 конкурентов и завоевать голоса почти четверти читателей.
Жюри, по традиции, состояло из автомобильных журналистов, которые оценивают автомобили на профессиональном уровне, а также любителей и владельцев внедорожников.
В 2010 году на суд жюри было представлено 105 автомобилей в 8 номинациях: Премиум-класс, Полноразмерный кроссовер и Кроссовер, SUV, Классический внедорожник, Пикап, Универсал повышенной проходимости и Премьера года. За последние полгода Volkswagen Amarok завоевал целый ряд наград: был признан лучшим автомобилем в номинации «Спецтранспорт» по итогам премии «Золотой Клаксон», стал победителем в категории «Лучший охотничий автомобиль» по мнению жюри и читателей немецкого журнала «Охотник», а также признан лучшим пикапом в мире, завоевав премию “International Pickup Award”.
По материалам VW

[Golfoman]

Porsche Classic Club Russia вернулся из путешествия за полярный круг

Полувековая дружба между Volkswagen Коммерческие автомобили и Porsche получила новый виток развития. Марка Volkswagen в очередной раз оказала поддержку российскому Porsche Classic Club, предоставив модели Multivan для дальнего путешествия за полярный круг.
Члены клуба лично протестировали его как на живописной дороге от Хельсинки до северных заснеженных районов Финляндии, так и на специальной ледяной трассе. Целью поездки было обучение экстремальному вождению Porsche Ice Force.Обучение проходило на базе Арктического центра вождения Camp4 в финском городе Рованиеми. После короткого инструктажа, все желающие попробовали свои силы на специально подготовленной поверхности ледяного озера.
По материалам Porsche

[larof]

Сообщение от Golfoman

Друзья, не могу понять, что вы постоянно пытаетесь лбами столкнуться.

Оффтоп

Если.. это касается меня.., то исчез навсегда..сами "Бадайтесь" с "доброжелателями" VW

[Коще]

ХИ------ХИ

[serga60000]