Задние дисковые тормоза на Амарок

[Golfoman]

Qseft, Очень печально, что вы все же не понимаете самой сути... Деформация бывает макро, это ту которую вы можете увидеть невооруженным глазом и микро - это то что видно только под микроскопом. Деформируются микронеровности поверхности, качество же сопряжения шайбы болта и прилива на картере самое обычное и не в состоянии обеспечить герметичность соединения.

[Qseft]

Да я то давно понял суть, не пойму, зачем мне навязываете стандартные теории. Вот на моей шкоде была сминаемая одноразовая шайба, здесь другой механизм, который я описал выше, и на картере не просто прилив, а высокоточная фрезеровка. На этом предлагаю закончить, т.к. теории я и сам знаю и глазам своим верю.

[AlexandrK]

На работе несколько грузовиков, у которых так же как у нас, пробки надо менять. Мы не меняем, и все текут. Сопливятся.
Теория штука противная, но правильная. Практика это подтверждает.
Да и вообще теория-это многолетняя практика.
Как сейчас модно-имхо.

[castor]

Сообщение от Qseft

Natali, снеси, плз., посты этой темы, начиная с 61-го. "Форумные профессионалы" не выдержали тест на пробку).

Сколько умников технарей , а на поверку не одной идеи реализованой в металле наверно нет, поражает наличие времени и желания спорить и проказывать свой ум и профессионализм , настоящий профессионал не опустится до форумных споров, ему не нужно никому ничего доказывать!
Автору темы уважение и благодарность, без таких людей в космос мы бы не скоро вышли!

[Qseft]

Сегодня погодка позволила сделать то, что я ждал после установки ЗДТ - проехаться по извилистым снежно-ледяным загородным дорогам и субъективно по ощущениям сравнить работу есп с заездами по тем же местам прошлой зимой, но с барабанами задними тормозами. Без преувеличения могу сказать, что есп быстрее стабилизирует курс и как бы "деликатнее".

[Марат]

А есть мысли, с чем связан выбор VAG-а барабанов, а не дисков?
Вроде все плюсы на лицо, да и в других комерческих авто марка вроде давно использует диски. Хочется верить, что есть какой-то смысл. Ээх, можно бы было задавать вопросы инженерам фольксвагена.

[Qseft]

Сообщение от Марат

А есть мысли, с чем связан выбор VAG-а барабанов, а не дисков?
Вроде все плюсы на лицо, да и в других комерческих авто марка вроде давно использует диски. Хочется верить, что есть какой-то смысл. Ээх, можно бы было задавать вопросы инженерам фольксвагена.

Отвечу за инженеров. Плюсов никаких для потребителя и ттх автомобиля. Это экономия производителя. И не только на барабанах. Барабаны ставятся почти на все бюджетные модели многих марок, обычно видно на низших комплектациях. На американских пикапах фулсайзах уже давно только диски. Среди дисковых механизмов бюджетные - с плавающей скобой, лучшие дисковые - тормоза с фиксированной скобой, среди них лучше с цельнолитой скобой и составным торозным диском и т.д. а барабаны в этой иерархии тормозной эволюции в самом низу)

[Lesder]

Сообщение от Konstantin737

Вот бы еще найти людей которые весь этот комплект установили бы...

Найти бы ещё весь комплект за хорошую цену. [emoji4]

Отправлено с моего MI 4W через Tapatalk

[Golfoman]

Сообщение от Qseft

Отвечу за инженеров. Плюсов никаких для потребителя и ттх автомобиля. Это экономия производителя. И не только на барабанах. Барабаны ставятся почти на все бюджетные модели многих марок, обычно видно на низших комплектациях. На американских пикапах фулсайзах уже давно только диски. Среди дисковых механизмов бюджетные - с плавающей скобой, лучшие дисковые - тормоза с фиксированной скобой, среди них лучше с цельнолитой скобой и составным торозным диском и т.д. а барабаны в этой иерархии тормозной эволюции в самом низу)

И да и нет...
Экономия с точки зрения производителя мизерная, стоимость барабанных и простых дисковых тормозов практически одинаковая.
Использование дисковых тормозов на бюджетных машинах обусловлено не низкой стоимостью самого механизма, а низкой эксплуатационной стоимостью (ходимость барабанных ТМ выше чем дисковых), что для потребителей данных машин весомый критерий, а учитывая малую мощность таких автомобилей, говорить о неэффективности барабанных ТМ не приходится.
К слову, по этой же причине барабанные ТМ устанавливаются на грузовой коммерческий транспорт и автобусы.
Хотя в последнее время и на этом транспорте стали применяться дисковые ТМ. Хотя, скажем, использование дисковых ТМ на магистральных тягачах еще можно понять- высокая эффективность их работы перевешивает экономику, так как хорошие водители дальнобойщики не так часто пользуются тормозами. А вот использование дисковых ТМ на городских автобусах не оправдано - скорости небольшие, использование тормозов постоянное, а пробеги огромные и здесь экономия оправдана - только барабаны.
Так же использование барабанных ТМ предпочтительнее на внедорожной технике по причине их большей защищенности от грязи и живучести при термошоке (резком охлаждении, например попадание горячего диска в воду).
В остальном дисковые ТМ явно предпочтительнее барабанных, тем более если эксплуатация машины в подавляющем большинстве времени ведется на дорогах с твердым покрытием.

Ну и не будем забывать о "расплате" за высокие характеристики дисковых ТМ более частой заменой тормозных колодок и самих тормозных дисков, по сравнению с тормозными колодками и тем более барабанами на барабанных ТМ.

И как итог:
Плюсы "барабанов" - лучшая защищенность от грязи, низкие эксплуатационные расходы - ходимость механизма до износа ок. 100 тыс. км.
Минусы - потеря эффективности при нагреве, большая "инерционность", более низкое замедление.
Плюсы "дисков" - компактность, высокая эффективность, стойкость к нагреву, малая "инерционность", легкость обслуживания.
Минусы - открытая конструкция - легкая загрязняемость, высокие нагрузки на диск, опасность коробления/растрескивания при термошоке - резком охлаждении.

[Qseft]

Эту теорию из интернета уже читал.
Теперь расскажу (еще раз повторю даже) по факту:
1. на гавномесительных уазах на 33-35 колесах переделывают под диски оба моста, очевидно зачем, причем там никакой скорости, только грязь. Я это прошел на практике (еще раз подчеркну - на практике), что барабаны только для чистых дорог, потому как защита там максимум от брызг, а если туда набилось грязи, то ждите гемора всякоразного, вплоть до заклинивания колодки и последующей замены барабана, колодок, подшипников полуоси и т.д. А один раз я после прозда брода зимой остановился воды из родника набрать, так за 2 минуты колодки так примерзли, что я 30 мин потом водой (+4С) из этого брода поливал чтоб сорвать их.
2. Стоимость эксплуатации тоже под вопросом. барабаны стоят по 9 тыс + 2.4 тыс колодки, диски по 1.7 тыс + 1.4 колодки. За 15 тыс пробега износа задних колодок около 20% с учем грязъевых ван

Еще эффективноть и комфорт торможения учтем. Барабаны по факту на амароке - полная куйня по всем параметрам.