100.000 км.Жрет масло 4л на 10.000км.

[Qseft]

Похоже на колпачки. При замене еще стоит проверить люфт стержней клапанов в направляющих.

[NomadAl]

Сообщение от Aganek

С утра завел машину,газ в пол сразу на холодную,сработал ограничитель оборотов на холостую 2500. И вот она проблема, синий дым всю стоянку заполнил..короче как за камазом.Двигатель прогрелся дым пропал.Вопрос!Маслосъмные колпачки менть или кап.ремонт двигателя?

Держись.

[KuR]

Qseft, колпачки на дизеле штука практически вечная, условия работы щадящие у них, если с бензинкой сравнивать.

[komok1965]

Здравствуйте.
Aganek, не много поискал про синий дым.

Скрытый текст

С фотографиями.
О чем может рассказать дым из выхлопной трубы

В некоторых ситуациях, когда износ мотора еще не критичен, цилиндры могут оставаться в достаточно неплохом состоянии, а причина сизого дыма, идущего из выхлопной трубы, заключается только в закоксованных кольцах. Особенно часто кольца коксуются и, соответственно, теряют подвижность, когда автомобиль долгое время работает на некачественном топливе (это же касается и масла). Так или иначе, но при появлении сизо-синего дыма, автовладельцу волей-неволей следует задуматься о серьезном ремонте с полным перебиранием двигателя.
Однако бывают и менее фатальные причины – например, маслосъемные колпачки, которыми уплотняются стержни клапанов. Поскольку они изготовлены из резины, то также со временем могут потерять первозданную эластичность, что влечет за собой просачивание масла. В этих случаях масло через зазоры попадает в коллектор впуска, а оттуда – в камеру сгорания, что и является условием для появления сизого выхлопа. Разумеется, если дело в колпачках, то устранение неполадки обойдется автовладельцу значительно дешевле, нежели полный разбор и профилактика мотора.
Достаточно часто возникает проблема, когда масло расходуется из-за некорректной работы системы вентиляции, в данном случае – вентиляции картера двигателя. При этом масло попадает в картер из-за того, что давление в цилиндре повышается настолько, что уплотнение поршней уже не справляется с отработанными газами, образующимися при сгорании топлива. Именно «благодаря» избыточному давлению и сгоранию нежелательных газов и появляется нехарактерный дым из выхлопной трубы. Двигатель пытается самостоятельно откачать газы, сообщаясь при этом с системой впуска. Из-за этого газы повторно сгорают, а затем уходят через выхлопную трубу. Главный вред при этом наносит масляный «туман», который тянется за газами внутрь мотора и взаимодействует с его деталями, что и приводит к появлению сизо-синего дыма из выхлопной трубы.
С этими нежелательными процессами призвана справляться именно система вентиляции: в исправном состоянии она должна отделять масло и регулировать скорость потока (поскольку двигатель работает по принципу насоса и способен создавать слишком высокое разряжение во впускной системе). Итак, если вентиляция испорчена – расход масла, соответственно, увеличивается. Однако если говорить о стоимости устранения этой проблемы – то она достаточно невелика, особенно если владелец четко осознает, с чем имеет дело, и не позволит себя обмануть работникам станции техобслуживания.

[свернуть]

В случае синего дыма

газ в пол

не рекомендован! В видео на ютубе, очень детально об этом говорится.

youtube-Появление синего дыма из выхлопной трубы

[ame=http://www.youtube.com/watch?v=q-jn9aUNRIE]Синий дым из выхлопной трубы[/ame][ame=http://www.youtube.com/watch?v=0qegDv24FEA]ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОГО РАСХОДА МАСЛА[/ame]

[свернуть]

На youtube еще есть, если поискать.
KuR, спасибо за инфо.
Успехов.

[serga60000]

Aganek, чтобы я вам смог помочь ,я должен или увидеть вашу машину или вы должны строго отвечать на мои вопросы ! по другому не получится ! с уважением !

[Qseft]

Сообщение от KuR

Qseft, колпачки на дизеле штука практически вечная, условия работы щадящие у них, если с бензинкой сравнивать.

Это все так, да и пробег для колпачков маловат, но по описанию поведения похоже на колпачки. Масло может также влиять на долговечность РТИ. Советую отдать нормальным мотористам посмотреть (у которых эндоскоп имеется).

[KuR]

Сообщение от Qseft

Это все так, да и пробег для колпачков маловат, но по описанию поведения похоже на колпачки. Масло может также влиять на долговечность РТИ. Советую отдать нормальным мотористам посмотреть (у которых эндоскоп имеется).

Дело в том, что если описываемые Вовой симптомы вызваны колпачками, то без серьезной ревизии ГБЦ не обойтись. Во-первых, просажены зазоры в направляющих клапанов, т.к. не может такое количество масла через них уходить, ведь речь идет лишь о ВПУСКНЫХ клапанах. Через выпускные масло в цилиндры засасывать не может даже в столь короткий период перекрытия клапанов (когда оба открыты). Во-вторых, впускные клапана заросли нагаром, а без снятия ГБЦ его никак не удалить. Химия на дизеле и на бензинках с прямым впрыском не работает.
Ну а если снимается ГБЦ для ремонта, то и остальное грех не отдефектовать и обновить. Пробег, честно говоря, располагает. При правильном выборе комплектующих, чистоте (в прямом смысле), правильном выполнении вспомогательных работ (замеры/расточка/шлифовка и тд) и твердых руках, данный мотор пройдет после ремонта не меньше нового, а как правило - больше. Проверено.

[Aganek]

KuR, Согласен!!Но ремонт Гцб полностью делал ОД..Авторусь когда загнуло клапана,менялось всё..клапана,мас.колпачки,гидрокомпексаторы. дт.Просто сделали всё не качественно,вот и всё!Менялось всё на 62.000км.Надо искать моториста и вскрывать ГЦБ,дефектовать,и ремонтировать,хотя метод тыка еще никто не отменял !)А вот с пробегом не соглашусь..100.000км для дизеля -это маловато.Уверен, если бы не ремонтировалась ГЦБ проехал бы за 200.000км.Буду делать,повышать свой профессиональный опыт...за счёт мега-профессоналов из од.

[KuR]

Aganek,
Вова, погоди. Я вот тоже не соглашусь с пробегом. Наши моторы маловаты для Амарока, работают, на мой взгляд, на пределе возможностей. Это первое. Второе - чиповка. Она тоже могла как-то повлиять. Но это все теория. Мне не дает покоя то, что до визита к ОД было все нормально, а после визита появились описываемые тобой симптомы и проблемы. Есть у меня подозрение, что дело в какой-то мелочевке, типа перепутанных трубочек или неодетого уплотнителя на крышку масляного фильтра (их там 3 штуки)

Глянь книжицу, может наведет на мысли какие
http://vwts.ru/engine/caaa_caab_caac...tdi_t5_rus.pdf
А вот в этой книжице подробно расписаны устройство и принцип работы системы вентиляции картера.
http://passat-b5.ru/othr/b6/403.rar
Мне кажется, что твоя теория о ее неисправности имеет право на жизнь.

[Qseft]

Сообщение от KuR

Aganek,
Вова, погоди. Я вот тоже не соглашусь с пробегом. Наши моторы маловаты для Амарока, работают, на мой взгляд, на пределе возможностей.

Вот опять предрассудки о пределе возможностей ) И так по всему инету про амарок с его двумя литрами как единственный аргумент для окунания в говно ) А двигатель бмв с 3-мя турбинами и литровой мощностью свыше 130 л.с. волшебство ?. Есть же примеры пробегов амароков за 200 тыс. км., от износа никто из них не умер. Современные двигатели выходят из строя в основном из-за тепловых нагрузок (или их последствий), дизелям в этом плане легче.

С колпачками у меня была похожая ситуация на бмв: за ночь стоянки масло стекало через стержни клапанов, при заводке возникал сизый дым. Замена колпачков решила вопрос, за 100 тыс пробега и 8 лет они задубели.