АКПП на Амароке

[ДяДя ЛёШа]

а по поводу понижайки,я думаю не многие её пользуются даже если где и встряли,достаточно полного привода!

[Большой Черненький Бугога]

Сообщение от ДяДя ЛёШа

а по поводу понижайки,я думаю не многие её пользуются даже если где и встряли,достаточно полного привода!

Тут не все так однозначно. Машина должна хотя бы чуть-чуть быть универсальной. УАЗик - это не для говен. Это для того, что бы рукам покоя не было. Да, доступность запчастей. Да, не жалко. Да, почти гелендваген. Но.
У меня например 2 машины. Одна городская, Амарок - как бы для активного отдыха. И у меня нет никакого желания обзаводится 3-им автомобилем. Специально для говен. Во-первых такой машины просто нет. Для говен требуется котлета собственной постройки. Такой, на которой на дороги общего пользования не выедешь. Такой авто - исключительно спортивный инвентарь. Профессиональный. С соответствующим подходом к содержанию и обслуживанию. Много таких спортсменов среди 110 владельцев Амароков зарегистрированных на форуме? Я думаю нет. Зато много любителей или сочувствующих. Именно для них и в их понимании, нужен Амарок. Некая универсальность. И на дальняк с комфортом, и бытовое барахло таскать с дачи и обратно. И на отдых, подальше от дороги. И вообще. Нормальный мужик обзаводится хорошим ножом, фонарем, топором, ружьем. Просто, что бы было. Инстинкт так сказать.
Вот и Амарок входит в разряд имеено этих желаний. Универсальный авто. С которым и локальную войну пережить можно (свалить из заблокированного региона) и что бы в семье приносил пользу. И себя любимого баловал.
Грузоподъемность, это явно плюс.
Экономичность, тоже плюс, спорить не будете?
Простота конструкции. И это в Амароке есть. Для тех, кто понимает, как устроен автомобиль. Да, у него многие агрегаты меняются блочно. Да, 2 турбины, которые стали притчей во языцах. Да, некий дефицит запчастей. Да, это новые технологии.
Но давайте не будем сходить с ума. Мало кто отказался от ВайФая. А ведь это передача данных по воздуху. Неужели были скептики, которые ехидно спрашивали - а воздух хоть 1 Кб проведет? Нет (с пеной у рта), отвечали сами себе и по сей день сидят на Диалапе. Провода, хуле. Надежней некуда.
Многие просто не стали вдаваться в тонкости Амарокостроения и просто его купили. За то, что - есть кузов, есть полный привод, есть пониженная, есть блокировка, есть электроника, есть комфорт. И теперь эти люди вынуждены не посылать в жопу всех скептиков, а толерантно объяснять неразумным все прелести этого авто.
Автоматическая коробка, это безусловно плюс. Он добавит комфорта. Но, давайте не будем завбывать, что там не дурачье машины проектирует. И необходимость пониженных передач, в силу потребительского желания иметь универсальный автомобиль, там осознают.
Хотя бы потому, что без нее не выехать из говнолина. И хотя тут утверждают обратное, я вам скажу простую вещь. У меня пробега по говнолину, больше, чем у всех остальных Амароков. И без пониженной, я бы не проехал и 3 части от тех расстояний. Я вам рассказываю опыт. Не теорию. Но можете не верить.
Так вот. Что даст АКПП. В описании четко обрисован механизм работы такой коробки.
1 и 2 передача будут пониженными. Т.е. это такой гибрид, при котором переход с пониженной на повышенную происходит в атомистическом режиме. По типу, как реализован Типтроник. Режим D, S, +/-. Наверняка добавится режим Low. Вот и все. И Амарок не станет хуже от такой инновации. Безусловано найдутся скептики, которые скажут - ептыть, 2 турбины и сдвоенная коробка в одном автомобиле. Да он вообще никуда не поедет.
Поедет. Да так, что все опухнут. И первыми, после немцев, на рынок выйдут китайцы. А через 3-5 лет, на рынке внедорожников, не останется машин, с отдельно вынесенной раздаточной коробкой.
В общем чего хотел сказать. МКПП и АКПП будут равны по своим внедорожным возможностям. Не стоит прям уж так категорично отделять мух от котлет. Амарок машина универсальная. И врядли, путем внедрения АКПП, производитель лишит такой функции этот, бп прекрасный авто.

[Большой Черненький Бугога]

А цена на авто растет постоянно. На любой. Тут уж ничего не поделаешь. Но и отечественного производителя я поддерживать не хочу. И обосную почему.
Не то, что бы мне не нравился дизайн. Есть машины и похуже.
И не отсутствие новых технологий. Тот же Уаз = ЛР Дефендер.
Меня возмущает подход, с которым люди собирают эти автомобили.
Рассуждения типа - платите мне больше, я и стараться буду больше. За такие разговоры вырывал бы языки.
Представьте, что вы футболист и приходите к президенту клуба и говорите - платите мне как Бэкхаму и я играть так же буду. Что вам ответят??? Нет, не пошел в жопу. Нормальный управленей скажет примерно следующее:
- Чувак, да ты играй как Бэкхам. А я тебе может даже больше платить буду.
Вот от этого то и все проблемы. Смотрим на запад, смотрим на их продукцию и сравниваем зарплаты. А логику правильную выстроить не можем....
Сделайте качественный УАЗ Пикап. С АКПП, с педантичной точностью подгонки узлов и интерьера. Пусть дороже. Хрен с ним. Но что бы ЛКП сверкало, а не напоминало возню дворницкой метлой....

[SeIsv]

serga60000, Ну ты сказанууул...
Чего-то я сомневаюсь сильно про типтроник (что именно его поставят), больно дорогой он и "слишком" хороший для Амарока... А реализовать с ним "внедорожные" функции можно, это уже на Allroadе обкатано.

[p77]

Большой Черненький Бугога, есть мнение, что от раздаточной коробки в пользу супер пониженной (нулевой) передачи не откажутся никогда, т.к. это определяется конструктивными особенностями.
тупо передаточными отношениями, которые определяют размер шестеренок
так если отказаться от формулы первая 4,5 и отдельно раздатка 2,5 и применить формулу одна суперпониженная (нулевая) 11,25, то ведущая шестерня будет манюсенькая, а ведомая громадная, что повлечет увеличение межосевых растояний и как следствие увеличение физических размеров всех остальных передач, что невыгодно т.к. приводит к перерасходу железа.

[serga60000]

Сообщение от SeIsv

serga60000, Ну ты сказанууул...
Чего-то я сомневаюсь сильно про типтроник (что именно его поставят), больно дорогой он и "слишком" хороший для Амарока... А реализовать с ним "внедорожные" функции можно, это уже на Allroadе обкатано.

неееееееееееееее или я описАлся или ты обчитАлся !я про типтроник ни ни ! кстати про халдекс -его не будет конструктивно ! так как это грузовик ,передача усилия на заднюю ось д б -60 или более процентов ,а это торсен полюбому !

[SeIsv]

serga60000, Аааа, да у меня чёта Михина фраза про "типа троник" вертелась в голове, а ответил тебе, ибо был возмущен тем фактом, что такой технически грамотный клубень так легко и коротко решил "отмазаться" от обсуждения ... )))
Про халдекс - да, у нас же до 100% передачи момента назад (забыла я)

[Кондрат]

Сообщение от p77

Большой Черненький Бугога, есть мнение, что от раздаточной коробки в пользу супер пониженной (нулевой) передачи не откажутся никогда, т.к. это определяется конструктивными особенностями.
тупо передаточными отношениями, которые определяют размер шестеренок
так если отказаться от формулы первая 4,5 и отдельно раздатка 2,5 и применить формулу одна суперпониженная (нулевая) 11,25, то ведущая шестерня будет манюсенькая, а ведомая громадная, что повлечет увеличение межосевых растояний и как следствие увеличение физических размеров всех остальных передач, что невыгодно т.к. приводит к перерасходу железа.

Так не надо забывать про планетарный редуктор ипр.пр., разработок настолько много, что наверное в мою бытность последним, по чем делали курсовут, это расчет редуктора, так вот там так и было... маленькая звёздочка и большая!

Сообщение от p77

Большой Черненький Бугога Цитата: Сообщение от ДяДя ЛёШа
а по поводу понижайки,я думаю не многие её пользуются даже если где и встряли,достаточно полного привода!

Тут не все так однозначно. Машина должна хотя бы чуть-чуть быть универсальной. УАЗик - это не для говен. Это для того, что бы рукам покоя не было. Да, доступность запчастей. Да, не жалко. Да, почти гелендваген. Но.
У меня например 2 машины. Одна городская, Амарок - как бы для активного отдыха. И у меня нет никакого желания обзаводится 3-им автомобилем. Специально для говен. Во-первых такой машины просто нет. Для говен требуется котлета собственной постройки. Такой, на которой на дороги общего пользования не выедешь. Такой авто - исключительно спортивный инвентарь. Профессиональный. С соответствующим подходом к содержанию и обслуживанию. Много таких спортсменов среди 110 владельцев Амароков зарегистрированных на форуме? Я думаю нет. Зато много любителей или сочувствующих. Именно для них и в их понимании, нужен Амарок. Некая универсальность. И на дальняк с комфортом, и бытовое барахло таскать с дачи и обратно. И на отдых, подальше от дороги. И вообще. Нормальный мужик обзаводится хорошим ножом, фонарем, топором, ружьем. Просто, что бы было. Инстинкт так сказать........... прекрасный авто.

Вот мои мысли вслух.... БЧБ... спасибо за высказывание, много вопросов заданых на форуме можно отсылать с указаниями на твой пост!!!! Бля а то флудят, флудят, бля Амарок хачу, нет УАЗ круче, а мож Тавоту взять, а мож......... бля! Владельцы Пикапов должны быть настоящие мужики (И Деуки канкретные!) Есть сомнения- покупай седан!))))) Без обид!!! Шутка!!!

[serga60000]

хорошие ключевые слова -НА ОТДЫХ ПОДАЛЬШЕ ОТ ДОРОГИ !

[Golfoman]

Несколько слов о технологиях ZF применительно к Амароку.
Уже сейчас на Амароке стоят механическая КПП ZF ECOLITE, которая производится в Sorocaba, Бразилия, гидроусилитель рулевого управления ZF Lenksysteme с переменным передаточным отношением, детали подвески.
АКПП так же проект фирм ZF совместно с VW.
МКПП

ГУР

ZF VAG 195