Интервалы замены масла 13MY

[Степан]

Сообщение от Deni_a_r

Отличие 5 от 4 класса в основном только в сажевом фильтре, выхлоп чище. Чем выше класс топлива тем меньше в нем примесей, тем выше ресурс двигателя.

Коллега,не путайте пресловутый "Евро" (чистый развод маркетологов,я про топливо,а не про стандарт) с реальными классами и видами дизельного топлива.
вот вам путь к познанию дизельной истины( а оно нам вообще надо было??ну,что ж такая страна...)
http://neftregion.ru/informacija/152...im-reglamentom

[BleysR]

Был вчера у своего ОД на ТО.

Для соблюдения гарантии приезжать к ним надо раз в 20 тыс. км!

Но желательно это делать чаще в два раза.

P.S. Мне в сервисной книжке сделали отметку, что следующее ТО у меня через 20'000 км. Вот Вам и документ!

[BleysR]

Степан, интересно. Но немного оторвано от реальности.

Я на заправках вижу "ДТ-4" и "ДТ-5". В чем их отличие?

[Степан]

BleysR, эти таблички и есть реальность.достаточно на азс в уголке потребителя посмотреть сертификат на реализуемое топливо.
никаких евро там нет,только в названии.
а классы и виды особо надо знать для перехода с лето на зиму,когда самый геммор..

[10RUS]

Сообщение от Степан

BleysR, эти таблички и есть реальность.достаточно на азс в уголке потребителя посмотреть сертификат на реализуемое топливо.
никаких евро там нет,только в названии.
а классы и виды особо надо знать для перехода с лето на зиму,когда самый геммор..

Все прекрасно! Но тут нет ответа на мой вопрос: Безопасно ли лить дизельное топливо, которое на АЗС отмечено как Евро-5 в Фольксваген-Амарок, у которого в ПТС указан "экологический класс - четвертый"?
Варианты ответа:
- а)Да
- б)Нет
- в)Не знаю
Все остальное - не является ответом на мой вопрос.
Оффтоп

На наших АЗС в "уголке потребителя" указаны телефоны и адреса вышестоящих и контролирующих организаций, а также название ЧОПа. Больше ничего там нет. Я однажды попросил сертификат на солярку, это было в 2007 году, мне его искали минут 20.

Не сочтите за грубость, но камрад Deni_a_r на мой вопрос ответил, а Вы его раскритиковали, чем, по моему мнению, отвергли его вариант ответа, не представив свой.

[Степан]

10RUS, Если у вас там нет сертификатов,то какая разница что вам нальют??
только для вас - ответ ДА.
Только кастрол ТДА добавляйте.такая приблуда у вас водится?

[10RUS]

Сообщение от Степан

10RUS, Если у вас там нет сертификатов,то какая разница что вам нальют??
только для вас - ответ ДА.
Только кастрол ТДА добавляйте.такая приблуда у вас водится?

Сертификаты то есть, только веры в них не особо Нашлепать на копире каких угодно сертификатов - раз плюнуть.
У нас настоящие брендовые заправки только Лукойл, они торгуют только Евро-5. Остальные АЗС - местечковые, и где покупают топливо - не понятно. До Амарока я ездил почти 7 лет на фольксовском дизеле и лил только Лукойловскую соляру, без каких-либо присадок. Но на пробеге от 120 до 160 т.км. поочередно, с разбегом в 10-15 т.км., умерли все 4 насос-форсунки. Больше проблем не было.
Пробовал проводить "расследования", сумел добиться лишь от "ТНК" (на вывеске - ТНК-ВР, в кассовом чеке - что-то типа "ЧП Магомедов") сертификата, в котором было указано, что их солярка соответствует Евро-3.

[KuR]

Сообщение от Deni_a_r

Отличие 5 от 4 класса в основном только в сажевом фильтре, выхлоп чище. Чем выше класс топлива тем меньше в нем примесей, тем выше ресурс двигателя.

К ресурсу двигателя это вообще не имеет никакого отношения ) Вместо серы, которая является смазкой для топливной аппаратуры вводят смазывающие и противоизносные присадки. При этом рекомендованное масло для евро-5 имеет меньшее щелочное число, тк серную кислоту, появляющуюся в процессе сгорания, нейтрализовывать в полном объеме не нужно. А ресурс заботит лишь конечного пользователя, но никак не производителя. И это где-то с 1997 года, когда на конференции мировых производителей было принято решение удешевить конечный продукт и сосредоточиться на получении прибыли путем реализации запасных частей для автомобилей старше 2-3 лет. Гарантию главное выкатать, а дальше все затраты переходят на владельца.

[Samovar]

Сообщение от KuR

И это где-то с 1997 года, когда на конференции мировых производителей было принято решение удешевить конечный продукт и сосредоточиться на получении прибыли путем реализации запасных частей для автомобилей старше 2-3 лет. Гарантию главное выкатать, а дальше все затраты переходят на владельца.

Это Вы смело заявили, укажите источник, я не поленюсь просеять. Если это Ваши домыслы, тоже укажите из какого текста сформировались сии умозаключения ...

[KuR]

Эти "домыслы" мне рассказал в 2004 году один из сотрудников VW, который курировал нашу группу во время обучения в Ганновере. У ВАГа есть такая фишка, что они не отправляют руководящий и инженерный состав на пенсию как таковую, а переводят этих людей в так называемое "наставничество". Очень интересный человек, очень много интересного рассказал в привате об автомобильной промышленности и VW.
Ради интереса сравни цены на новые автомобили в европе в 90-е годы. В 96-97 гг увидишь, что с выходом новых моделей резко упали на них цены по сравнению с предыдущими. Парадоксально, но факт. Но при этом живучесть автомобилей резко снизилась.