Интервалы замены масла 13MY

[KuR]

Сообщение от Степан

10RUS, Если у вас там нет сертификатов,то какая разница что вам нальют??
только для вас - ответ ДА.
Только кастрол ТДА добавляйте.такая приблуда у вас водится?

Кастрол ТДА убивает систему EGR и предпусковой подогреватель ) Но моторчик работает мягко, этого не отнять.

[KuR]

Сообщение от 10RUS

До Амарока я ездил почти 7 лет на фольксовском дизеле и лил только Лукойловскую соляру, без каких-либо присадок. Но на пробеге от 120 до 160 т.км. поочередно, с разбегом в 10-15 т.км., умерли все 4 насос-форсунки.

Это они ресурс свой выработали, к топливу это имеет косвенное отношение. На электроиагнитные форсунки со 180 сильного мотора (там не пьезо, а именноэлектромагнитные стоят) Бош не гарантирует их корректную работу при пробеге более 80 ткм )

[Петр Федотов]

Сообщение от KuR

Кастрол ТДА убивает систему EGR и предпусковой подогреватель ) Но моторчик работает мягко, этого не отнять.

ИЗВИНИТЕ А КАСТРОЛ TDA (присадка) МОЖЕТ ВЛИЯТЬ НА !!!!! НА EGR и ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

[Alfer]

10RUS,
EURO классы топлива и токсичности ДВС - это практически не связанные вещи. Если у вас авто EURO4, то можно лить топливо хоть EURO 2. В отдаленной перспективе это может вызвать лишь более ранний выход из строя нейтрализатора или вызвать повышенные отложения в топливной системе. Т.е. прямой угрозы нет. Все равно что выбирать между ОТЛИЧНЫМ топливом и ХОРОШИМ топливом.

Единственная реальная угроза - это, как уже было отмечено, грубое несоответствие топлива заявленному классу.

[Alfer]

Сообщение от KuR

К ресурсу двигателя это вообще не имеет никакого отношения ) Вместо серы, которая является смазкой для топливной аппаратуры вводят смазывающие и противоизносные присадки.

Надеюсь тут опечатка. Серой никак нельзя смазать топливную аппаратуру. Сера - это страшнейшее зло, особенно для дизелей. Именно сера в значимом избытке может прикончить современные прецезионные механизмы, в особенности форсунки и ТНВД.

[KuR]

Сообщение от Alfer

Надеюсь тут опечатка. Серой никак нельзя смазать топливную аппаратуру. Сера - это страшнейшее зло, особенно для дизелей. Именно сера в значимом избытке может прикончить современные прецезионные механизмы, в особенности форсунки и ТНВД.

Никакой опечатки нет ) Топливную аппаратуру можно убить грязным топливом (мех. примеси) и водой в топливе. Второе как раз связано и с серой, тк вода+сера+ температура... При этом в двс образуется серная кислота, но от воды и мех. примесей до тнвд и форсунок нас спасает заборная сетка и фильтр-отстойник, а от кислоты, образующейся при сгорании топливной смеси - масло с высоким щелочным числом.

А теперь пример. Берем стандартное топливо Евро-3 и Евро-5 с уменьшенным содержанием противоизносных присадок. На первом можно ездить всю жизнь меняя масло в 2 раза чаще, а на втором сооовсем недолго ))) А все почему? Серы нет и смазывать аппаратуру нечем.

[KuR]

Сообщение от Петр Федотов

ИЗВИНИТЕ А КАСТРОЛ TDA (присадка) МОЖЕТ ВЛИЯТЬ НА !!!!! НА EGR и ПРЕДПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

Чего ж так кричать? Принцип действия этой присадки - снижение скорости горения топлива=рабочей смеси, что приводит к повышенному сажеобразованию. Зато как тихо шепчет двигатель ))) И ДТ не мерзнет до -28. Но вот дороговато как-то устранять последствия )))
Я писал об этом тут раньше. Все проходили на собственных шкурах, когда все ОД Лендровера сперва несколько лет настоятельно рекомендовали, а позже бесплатно выдавали ящики присадки от ТО до ТО. Все наелись по уши этим ТДА. И котлы наелись и системы EGR.

[KuR]

Вот официальный ответ представительства по поводу ТО. Ответ им я обдумаю и напишу обязательно, тк как всегда их ответ не совсем корректен и лишь частично отвечает на поставленный мной вопрос. При этом не конкретно, а из серии "додумай сам" )))

Уважаемый Павел, добрый день.

Мы рады, что Вы являетесь клиентом нашей марки, и тщательным образом изучив Вашу заявку, поступившую на Горячую Линию, в ответ мы можем сообщить следующее:

Согласно рекомендациям завода-изготовителя, техническое обслуживание необходимо проводить в зависимости от комплектации, оснащения и условий эксплуатации Вашего автомобиля. Обслуживающий Вас партнер Коммерческих автомобилей располагает всей актуальной информацией о проведении работ по техническому обслуживанию. Он подскажет Вам какая концепция технического обслуживания подходит для Вашего автомобиля в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и количества содержания в топливе серы (Индивидуальное обслуживание).

Рынок Российской Федерации, по своим климатическим условиям, относится к странам с умеренно-холодным и холодным климатом. Диапазон суточного и сезонного перепада температуры велик, что приводит к ускоренному накоплению влаги в моторном масле и негативно сказывается на работоспособности тяжело-нагруженных механизмов двигателя. Кроме того, качественное топливо не везде доступно Российскому потребителю.

Вышеперечисленные факторы обусловили принятие производителем решения о необходимости стандартного обслуживания через минимальные промежутки времени или после определенного пробега, через 1 год или каждые 5000 км. пробега, в зависимости от того, что наступит ранее (в соответствии с кодом комплектации "QI1"). Данный регламент обслуживания предусматривает эксплуатацию автомобиля на топливе с содержанием серы более 0,4%.

Мы так же просим Вас с пониманием отнестись к тому, что на сайте производителя указанный регламент технического обслуживания носит рекомендательный характер, и действителен для автомобилей с периодичностью обслуживания по пробегу или по времени (в зависимости от того, что наступит раньше) при условии заправки дизельным топливом с содержанием серы не более 0,05%

Иными словами отвечая на Ваш вопрос, хотим отметить, что сроки проведения регламентных работ определяются специалистами дилерских предприятий Volkswagen в зависимости от условий, и региона эксплуатации. Сроки ближайшего обслуживания указываются в наклейке на стойке автомобиля и подтверждаются записью в сервисной книжке.

Если у Вас остались еще вопросы, пожелания или рекомендации, Вы можете обсудить их с нами в личной беседе, позвонив в нашу сервисную службу по бесплатному номеру 8-800-333-44-41.

P.S. В случае переписки по данной заявке, пожалуйста, указывайте в теме письма (UPDATE Номер заявки).

С уважением,

Служба технической поддержки Volkswagen Group Rus

тел: 8 800 333 444 1

тел: +7 495 797-44-44 – для Москвы

mail: technicalHL@hotline-vwgroup.ru

[constantinl]

Сообщение от KuR

...Очень интересный человек, очень много интересного рассказал в привате об автомобильной промышленности и VW...

Заинтриговал.
Требую продолжения.

[Alfer]

Сообщение от KuR

Никакой опечатки нет ) Топливную аппаратуру можно убить грязным топливом (мех. примеси) и водой в топливе. Второе как раз связано и с серой, тк вода+сера+ температура... При этом в двс образуется серная кислота, но от воды и мех. примесей до тнвд и форсунок нас спасает заборная сетка и фильтр-отстойник, а от кислоты, образующейся при сгорании топливной смеси - масло с высоким щелочным числом.

А теперь пример. Берем стандартное топливо Евро-3 и Евро-5 с уменьшенным содержанием противоизносных присадок. На первом можно ездить всю жизнь меняя масло в 2 раза чаще, а на втором сооовсем недолго ))) А все почему? Серы нет и смазывать аппаратуру нечем.

KuR, вы меня почти убили))) Впервые слышу честное слово про противоизносные присадки к топливу. Можете назвать какие именно и на какой стадии процесса крекинга/перегонки они добавляются?

И можно узнать как от воды спасает заборная сетка?

А еще, если позволите, как сера участвует в процессе смазки? Просто раз такое дело, надо серу класть ложками, а мы ругаемся и автопроизводители жалуются, что в России топливо с повышенным содержанием серы убивает современную топливную аппаратуру.

Я не стебусь, расскажите. Может я и все остальные заблуждаются.