Управляемость АМАРОКА в сравнении с др.авто

[Дядя Федор]

+1 к kv-glushko
На 1-ом мосту от МКАД в область по м4, затяжной поворот и если проходить на машине ( уточняю на машине, практически любой) со скоростью более 130 км\ч переставляет заднюю ось.
А так у меня 6-ой день эксплуатации "Волченка", машины были разные и чуть поскромничаю преподавал сам вождение в том числе экстремальное в далекие 98-99 годы. Машиной очень доволен: АКПП супер, динамика приятная при условии что обкатка ( не кручу больше 3000). Остальное поведение пикапа просто восторг ( перестал скучать по "Варе").

Еще несколько слов о АКПП.
Что было на Наваре и на Пат Фандере: при переключении с D в R и наоборот, чуть-чуть не дождавшись полной остановки (когда во дворе перекрываешь проезд при развороте)))) и народ начинает нервничать) происходил заметный толчок машины с характерным глухим стуком. На "Волченке" сразу проверил этот маневр несколько раз на тесте , теперь на своем, все супер коробка и сцепление дают чуть похулиганить как на механике))

[Devil78ru]

Сообщение от KuR

Devil78ru, вынимай линейку из штанов, и продолжим дискуссию под страхом быть потертыми, т.к. тему не выделили и не перенесли, а к акпп она имеет весьма косвенное отношение.
Уверен, ты сам прекрасно знаешь, что перечисленные тобой автомобили - это автомобили нацеленные на американский рынок и спроектированы под американскую идеологию управляемости. А американская идеология касается также и их собственных современных автомобилей а-ля "muscle сars". И именно поэтому там так развит рынок тюнинга, только не гаражного, а профессионального. Вероятно поэтому и кажется Амарок близким к легковым. К американским - возможно.
Я же из-за своей финансовой несостоятельности и любви к автомобилям по-проще перечислю малую часть бывших и существующих у меня автомобилей, которые в кругах таких же нищебродов как я завоевали определенный успех в плане ездовых характеристик. И речь идет исключительно о стандартных автомобилях в заводских комплектациях. Например, Пежо 406 2,2 МКПП. Или Пежо 407 2,2 МКПП. А еще 407 3.0 АКПП. С последним был правда косячок, пришлось колеса поменять на более широкие и низкопрофильные из-за перевеса тяжелого V6 мотора, дабы побороть избыточную поворачиваемость. Еще Ауди А1 на спорт-подвеске, Альфа-Ромео МиТо QV 170. Все это стандартные европейские легковые автомобили с достойной, а кое где (П407 2,2) с отточенной управляемостью. Если хочешь, поищи тесты и отзывы европейских автожурналистов в инете. Кстати, если очень интересно про управляемость удивиться, то очень советую ради интереса прокатиться на таком странном и страшненьком авто под названием Сеат Альтеа Фритрек. Он о 2-х литрах, с 6DSG и полным приводом. Более сбалансированного автомобиля по управляемости на всех типах покрытия я даааавно не встречал.
Теперь про средней потрепанности Дискавери. Мои авто даже в почтенном возрасте потрепанными не бывают, очередь из друзей и родственников стоит при продаже, зная мое отношение к этим железячкам))) Да и пробеги небольшие всегда. А что говорить о Диско, то ему 7,5 месяцев от роду. Теперь о кренах. Имея в свое время Д3 2006 мг и Д4 2010 мг, а теперь 2013мг могу тебя заверить, что поведение этого автомобиля на дороге очень сильно эволюционировало. И если первый был действительно оооочень валким, то второй стал сильно лучше, а третий еще интереснее. При этом, в первом случае эта эволюция была достигнута полной переработкой подвески с изменением поворотных кулаков, рычагов, геометрии и кинематики, то во-втором лишь изменением калибровок. Бесспорно, нужно принять во внимание больший вес (2700 кг) и более высокий центр тяжести. Но там где Диско проходит повороты играючи, у Амарока срывает заднюю ось из-за недогруза даже на полном приводе (авто с АКПП).
Но если ты помнишь, в дискуссии речь шла о движении по прямой, а не при высокоскоростном маневрировании.
И еще раз подчеркну. Амарок - грузовик. И если не отпускать эту мысль, то наверное он подойдет в качестве единственного авто. Моей семье - нет.
И еще одна проблема моей семьи. Мы не покупаем автомобили мозгом, мы их сердцем выбираем. Так что о разумности выбора - это дискуссия не со мной.

Если ты считаешь мазду рх8 по управляемости близкой к масл-кару... Либо финика, либо джея...

Нам с тобой не о чем в принципе разговаривать.

Из всех вышеперечисленных только финик создавался конкретно под американский рынок. При этом он все равно один из самых отлично управляемых кроссоверов.

А говорить что-то, к примеру, про рыксу в этом духе... Знаешь, даже такие люди как Кларксон называли ее лучшим по управляемости автомобилем, на котором ездили.

В общем, спор считаю бессмысленным, тк. у тебя слишком мало опыта, либо слишком много дешевых понтов с фразами "у меня есть еще ЛР, амарок как одна машина ни о чем".

К слову, у меня за последние 2 года амарок это 6 автомобиль купленный в семью у дилера.

Список: Сузуки СХ4, Тойота ЛК Прадо 150, Инфинити фх 37, Рэнж Ровер Эвок, Ягуар XJ и непосредственно сам амарок. Так даже с таким автопарком за последнее время я все равно отчетливо могу сказать - он хорошо управляется и возможен как единственный авто.

Понты свои с ведровером оставь в стороне. Взрослые же люди вроде.

[KuR]

Devil78ru, Оффтоп

додумывай дальше )

[Natali]

Обоюдно

7. Открыто выяснять отношения друг с другом (доказывайте свою правоту, используя приватные сообщения, e-mail или ICQ).

8. Проявлять неуважение к остальным участникам форума и Администрации.

[Qseft]

Kur, после GLK 350, АКПП Амарока мне больше понравилась пониманием моих желаний, управляемость не обломала совсем даже на 32 колесиках. На плохой дороге в повороте действительно зад сносит без груза, такова конструкция задней подвески. Сравниваемый дискавери 4 на пневме больше кренится в повороте, как мне показалось, ездил пассажиром. Связку 2.0 bi tdi+ АКПП считаю самой удачной для большинства ситуаций, амарок даже чуть быстрее по динамике до 100, по забугорной статье, форда 3.2 АКПП. В сравнении грех жаловаться на авто). В идеале конечно хотелось бы независимую подвеску сзади, пневму, центральную систему подкачки колес, 4 литра bi tdi, выезжающий к тебе домой диллер для проведения ТО за 3000 руб

[тим]

Сообщение от Qseft

В идеале конечно хотелось бы независимую подвеску сзади, пневму, центральную систему подкачки колес, 4 литра bi tdi, выезжающий к тебе домой диллер для проведения ТО за 3000 руб

и ещё бы такую хрень как у трансформеров что бы кунг то появлялся то исчезал

[Natali]

.........................................
управляемость, сравнения....

[KuR]

Сообщение от Qseft

На плохой дороге в повороте действительно зад сносит без груза, такова конструкция задней подвески.

... и особенность автомобилей со смещенным центром тяжести к передней оси. Все верно!

[p77]

У меня ничего не сносит, но раскачка присутствует.
Особенно достает при длительном движении по неровной дороге когда амортизаторы перегреваются.
Буду менять амортизаторы.
А еще бывает, что машина прыгает на колесах как резиновый мячик, но это уже другая история.

[Максим 434]

Сообщение от p77

А еще бывает, что машина прыгает на колесах как резиновый мячик, но это уже другая история.

Это уже твой лифт и резина... Зато на бездорожье класс. Каждый выбирает для себя...