Двигатели на Амароке

[Jager]

В целом написано верно.
К сожалению моторы старой конструкции, как и настоящие машины от нас уходят, а на смену им идут одноразовые изделия. И к сожалению это общая тенденция. Таких машин как ТЛК 105 уже не будет...
Мнение о какой-то конструктивной слабости фольксовских дизелей довольно спорное. Не совсем понятно с чем сравнивать. Просто аналога по задачам ТЛК 100-й серии с которым можно было бы объективно сравнить у фольксвагена нет (ну не с легковыми же сравнивать...). А по коммерческим дизелям я не слышал каких-либо негативных отзывов, скорее наоборот.

[НеВа]

[QUOTE=Jager;3836]В целом написано верно.
К сожалению моторы старой конструкции, как и настоящие машины от нас уходят, а на смену им идут одноразовые изделия. И к сожалению это общая тенденция. Таких машин как ТЛК 105 уже не будет...
Мнение о какой-то конструктивной слабости фольксовских дизелей довольно спорное. Не совсем понятно с чем сравнивать. Просто аналога по задачам ТЛК 100-й серии с которым можно было бы объективно сравнить у фольксвагена нет (ну не с легковыми же сравнивать...). А по коммерческим дизелям я не слышал каких-либо негативных отзывов, скорее наоборот.[/QUOTE


Пока настоящие машины можно купить у серых дилеров. Например ТLC 76 или 78 в обновлённом кузове, но со старым проверенным атмосферником 4,2 л. Естественно запас по литражу ещё никому не мешал и надежда проехать на таком движке миллион км. гораздо выше чем на двухлитровом,пусть и самом современном.
Тем более менеджеры подозрительно "завлекают" рассказами о том какие "дешёвые" теперь запчасти на двигатель и битурбину можно купить по частям всего за 50.000 за штуку (две соответственно 100) в отличии от простой турбины за 170.000. Так что главное морально подготовить клиента...

[Леня Жушин]

Наличие турбины не ослабляет двигатель напрямую. Просто турбина не так долговечна, как мотор, гораздо раньше изнашивается, и при этом начинает гнать масло, и если это прозевать – из-за масляного голодания может заклинить мотор.

В фольксовских моторах масляные и «водяные» каналы сильно сближены между собой и имеют тонкие стенки.

Нет в моторах водяных каналов, есть рубашка охлаждения, это практически всё простраснство между внешней стенкой и гильзой/камерой сгорания. Масляные каналы, это сверления в блоке и головке, в местах сверления специальные утолщения в литье.

Основных масляных канала 2, к колен-валу и распредвалу, далее масло поступает внутри К/В и Р/В к опорам и шейкам валов.
Сверлить больше дырок в блоке и головке, себе дороже.

Представьте себе: зима, на дворе -30, теп-ра мотора -30, вы пускаете мотор, и в его камерах сгорания тем-ра тут же становится около 800 градусов. А блок при этом -30. В результате разные зоны мотора работают в совершенно разных температурных режимах, а как известно, темп-ра металла вызывает его расширение, возникают зоны с разным расширением. Но конструкторы это все предусматривают и рассчитывают моторы так, чтобы они в таких режимах не отказывали.

А фольковские моторы с тонкими стенками часто отказывают, особенно при их перегреве летом в жару. Стенки между масляным и «водяным» каналом лопаются, антифриз идет в масло, а владелец недоумевает, куда это «ушел тосол» и почему за машиной тянется шлейф белого дыма?

В системе охлаждения давление не высокое, в сравнении с давлением масла, поэтому тосол в масло никогда не попадёт,. Шлейф белого дыма означает пробитую прокладку и тосол попадает в цилиндр.

Уважаемые, поднимите руку, кто каждый год промывает снаружи радиатор сис-мы охлаждения? Двое-трое. А остальные не промывают и ездят, и ничего с моторами не происходит. Почему?

У меня современный мотор FSI Фольксваген, за 4 года ни разу не мыл, работает.

Это оттого, что концепция Лэнд Круизеров была разработана еще 40 лет назад, это профессиональный внедорожник, и так сделано для удобства его ТО, ремонта, и хорошего охлаждения мотора набегающим потоком воздуха. И его радиатор играет скромную вспомогательную роль, и пусть он на 50% забился грязью, мотор от этого не перегреется, а если даже перегреется – остынет и ничего ему от этого не будет. В то время конструкторы и это предусмотрели.
Сколькие из вас в своей жизни перегревали мотор на разных машинах до пара из под капота?
Да все.

Двигателю с жидкостным охлаждением по барабану обдув набегающим потоком, даже в 30 градусный мороз он не охлаждается на ходу(личный опыт есть), не говорю уже про "говна"

Без радиатора ни один ДВС не будет работать. То, что какая то машина допускает 50% выключение радиатора из работы, говорит лишь о том, что имеется большой запас по теплоотдаче.

И что, после этого он требовал ремонта?
Нет. Остывал и можно было ехать дальше. Потому что это были МОТОРЫ СТАРОЙ КОНСТРУКЦИИ, и люди, их проектирующие, понимали, что ездить на машинах тоже будут люди, а человек, как известно, часто ошибается. И чтобы эта ошибка не оставила шофера без машины, они специально закладывали в мотор хороший запас прочности.

А не пробовали перегреть мотор до оплавления всех пластмассовых деталей около мотора? Ненавистный многим любителям WAGа мотор это перенёс спокойно, были заменены только пластмассовые и резиновые детали.

Чуть не уследил за уровнем – получай привет от мотора.

Недавно долил в свой мотор масло, 2 литра, когда на затяжных поворотах на скорости стала лампочка давления масла загораться. А должен был привет получить?

Почему в современных машинах нет копеечного датчика, который в случае перегрева мотора даст сигнал компу и тот его банально заглушит, чтобы он не дал клина?
Почему нет такого же датчика, который даст команду компу глушить мотор, когда. давление масла упадет ниже расчетного?
Почему нет датчика, который заметит падение уровня масла в картере ниже минимума, и нет программы, которая не позволит водителю в такой ситуации пустить мотор?

Вот ЭТО будет РЕАЛЬНАЯ забота производителя о владельце, которая не позволит тому по ошибке или невнимательности запороть мотор.

Машины конструируют много более умные люди, да ещё и опираясь на мировой опыт, не только конструирования но и эксплуатации.
Если системе вздумается заглушить мотор в экстренной ситуации, на Ж/Д переезде, на склоне холма, да мало ли может быть ситуаций, когда отключение мотора может стоить жизни.
На лодочных моторах есть системы защиты двигателя от перегрева и отсутствия давления в системе смазки, но они только ограничивают обороты двигателя, по той же причине, полная остановка может стоить жизни.

Вывод такой, Лох этот механик, и те кто пользуется его услугами, жертвы.

[vargasha]

Сообщение от Леня Жушин

Вывод такой, Лох этот механик, и те кто пользуется его услугами, жертвы.

Зря напрягался, это и так было ясно по ряду ключевых фраз!

Лёнь, а что на твоём аппарате БК не рекомендует долит масло пока маслозаборник не оказался в воздухе?

[Jager]

Сообщение от Леня Жушин

Двигателю с жидкостным охлаждением по барабану обдув набегающим потоком, даже в 30 градусный мороз он не охлаждается на ходу(личный опыт есть), не говорю уже про "говна"

Справедливости ради должен заметить, что это не совсем так. Вспомните жигули, как зимой закрывали картонками радиаторы, что бы двигатель быстрее прогревался. Другое дело современные машины, в которых система управления двигателем эффективно поддерживает постоянную температуру.

Сообщение от Леня Жушин

Без радиатора ни один ДВС не будет работать.

Вспомните Запорожцы или дизельные Татры - там ДВС без радиаторов.

[vargasha]

Сообщение от Jager

Вспомните жигули, как зимой закрывали картонками радиаторы, что бы двигатель быстрее прогревался..

Да там просто термостаты нихрена не работали! И если в любой современной иномаре перекосит термостат, то будут те же жигули!

[Natali]

Леонид, Вы говорите, что в моторе нет водяных каналов.
Скажите, а как Вы расцениваете вот эту статью http://www.avtoservice.info/content.asp?pn=717
И еще маленький вопросик, из какого металла изготовлен блок цилиндров двигателей VW?)

[Леня Жушин]

Сообщение от Natali

Леонид, Вы говорите, что в моторе нет водяных каналов.
Скажите, а как Вы расцениваете вот эту статью http://www.avtoservice.info/content.asp?pn=717
И еще маленький вопросик, из какого металла изготовлен блок цилиндров двигателей VW?)

Мне все равно, из чего сделан блок двигателя моего автомобиля, его делали Профессионалы, именно с большой буквы, которые лучше меня разбираются в строительстве автомобилей.

А вот статейки в СМИ пишут "писатели", которые не то что вопросом не владеют, даже в терминологии путаются.

[тауреговод]

Amarok в комплектации Robust с бензиновым двигателем 2,0 TSI (118кВт/ 160 л.с.) поставляется с ручной 6-ступенчатой коробкой передач и задним приводом. Стоимость Amarok Robust в России составляет от 990 600 до 1 157 500 рублей в зависимости от типа двигателя и привода.

http://www.vw-commercial.ru/news/corp/detail.php?ELEMENT_ID=5443

[serga60000]

смотрел по ELSA коды моторов на амарок cdba-120 л с CDCA-163 л с но хотя прога новая до 2011 года информации нет-может кто ссылочку даст -интересно есть ли грм алюминевый ли блок итд