Какой привод опаснее зимой, ЗАДНИЙ или ПЕРЕДНИЙ?

[Север 11]

Лобстер а ты что в кузов кинул на 250 кило?

[Лобстер]

Сообщение от Север 11

Лобстер а ты что в кузов кинул на 250 кило?

Песок в мешках. Опять же если где нужно можно подсыпать под колеса зимним горе-дальнобоям ( один за всех и все за одного в пробку не встанут ) если говорить о ездовом комфорте зимой совсем другое комильфо! Только Луше зафиксировать мешки такелажной стропой к проушинам в кузовке на всяк. пож. Удачи.

[Север 11]

Всю прошлую зиму возил 4 мешка с песком. Итог - замена (по гарантии ) обоих задних амортизаторов. Вытекли подчистую. Если хотите нагружать корму, надо фиксировать груз к кузову, чтобы не было доп ударов груза по подвеске при форсировании лежачих полицейских и ям


А примерно какой пробег составил до полного вытекания?

[Лобстер]

Сообщение от Север 11

Всю прошлую зиму возил 4 мешка с песком. Итог - замена (по гарантии ) обоих задних амортизаторов. Вытекли подчистую. Если хотите нагружать корму, надо фиксировать груз к кузову, чтобы не было доп ударов груза по подвеске при форсировании лежачих полицейских и ям


А примерно какой пробег составил до полного вытекания?

Парни по амортам обсуждайте в профильной теме, здесь по зимнему вождению. Спасибо за понимание.

[sv---]

всю прошлую зиму проездил на заднем. Пытался специально в занос снести - трудно, электроника очень выручает. Полный на трассе включал лишь несколько раз, когда обгонял и выезжал на занесенные участки. А так полный помогает при парковке, во дворе из колеи выехать и т.п.

[Alfer]

Сообщение от NomadAl

В поворот на 80км\ч опаснее входить на заднем и полном. Задний: нужно сбросить скорость не выключая передачу, если газанешь, то развернет. Полный: удержать сложнее, поскольку тянут все четыре, надо аккуратно регулировать газом. Передний: Можно и нужно газовать, т.к. тянет перед, а зад волочится На нем легче войти в поворот.

Однозначно тут на вопрос не ответить.
Во-первых сбрасывать скорость нужно всегда на любом приводе и до той, которая позволит пройти поворот без происшествий.

Любые резкие сбросы и добавления "газа" на любом приводе приводят к дестабилизации машины и уходу с заданной траектории.

На любом приводе в штатном режиме прохождения поворота нужно сохранять тягу.

Но если ситуация развивается нештатно, то от типа привода будет зависеть тактика выхода из нее.

Задний привод считается потенциально более опасным т.к. при резком ускорении в повороте возникает занос-вращение (избыточная поворачиваемость), которое трудно контроллировать.

На переднем приводе больше вероятность сноса передней оси при резком ускорении в повороте. Но в случае сноса возникает прямолинейное движение (недостаточная поворачиваемость) "мимо" поворота. Явление также опасное, но более контроллируемое.

Кроме того, подвеска гражданских автомобилей настраивается таким образом, чтобы всегда иметь недостаточную, а не избыточную поворачиваемость вне зависимости от привода.

Наличие системы активной безопасности и стабилизации движения нивелирует разницу между приводами с точки зрения безопасности прохождения поворотов.
Таким образом нельзя сделать однозначного заключения в пользу того или иного привода при наличии развитой системы активной безопасности и стабилизации движения.

[Леня Жушин]

Задний привод всегда более предсказуем, логичен и безопасен.
Неопытный водитель никогда не сможет, против логики добавить газу и не поворачивать руль в сторону заноса, естественная реакция газ бросить а руль повернуть. Заднеприводная машина в этом случае всегда стабилизируется.

Преимущество переднего привода только в нагрузке на ведущие колёса. Существенный недостаток передка, вопреки утверждениям, более позднее сообщение водителю о состоянии дороги, полная неуправляемость при прибавлении тяги в повороте и совершенно невозможность поймать машину при потере управления ввиду алогичности методов выхода из заноса ипрохождения поворотов с заносом. Тут только специальная подготовка. Прибавление тяги работает только при наличии блокировки дефференциала.

Оптимальная компановка двигатель перед задней осью привод назад(для монопривода)
4х4 ведёт себя очень предсказуемо(что фулл-тайм, что парт-тайм), что несколько усыпляет бдительность и приводит к вхождению в поворот с избыточной скоростью, когда уже невозможно что то исправить, опять же без специальной подготовки.

[Alfer]

Сообщение от Леня Жушин

Задний привод всегда более предсказуем, логичен и безопасен. Неопытный водитель никогда не сможет, против логики добавить газу и не поворачивать руль в сторону заноса, естественная реакция газ бросить а руль повернуть. Заднеприводная машина в этом случае всегда стабилизируется.

Неопытный водитель может вообще не обладать никакой логикой. Газ возможно и бросит, но гарантии выхода из заноса никаких и с "всегда стабилизируется" вообще не согласен. Если занос начался, полный сброс газа его усугубит ввиду динамического переноса веса вперед и дополнительной разгрузки задней оси. Да и рулить надо очень быстро и очень своевременно. Для неопытного занос задней оси - это большооой сюрприз.

Сообщение от Леня Жушин

Существенный недостаток передка, вопреки утверждениям, более позднее сообщение водителю о состоянии дороги, полная неуправляемость при прибавлении тяги в повороте и совершенно невозможность поймать машину при потере управления

Почему позднее сообщение о состоянии дороги? Как это объясняется?
Полная неуправляемость при добавлении тяги может быть только в режиме "тапка в пол". В остальных случаях переднеприводный автомобиль хорошо тянется в поворот.

И что означает "совершенно невозможность поймать машину при потере управления"? Если машина "уже во всю танцует делая перуэты", то на обоих приводах потребуются невероятные усилия для возвращения контроля.

Тут надо понимать догмы автомобилестроения.
Почти все гражданские автомобили имеют настройку подвески на недостаточную поворачиваемость.
В этом случае на переднем приводе сколько не дави и не рули - в ЗАнос отпавить очень трудно. Только Снос, который даже в случае полной паники легче берется под контроль. А вот на заднем вызвать ЗАнос можно открытием "газа" и растанцовывать эту ситуацию куда сложнее.

Все это разумеется относится к автомобилям без систем стабилизации.

[Alfer]

Сообщение от Леня Жушин

Задний привод всегда более предсказуем, логичен и безопасен.

Этой фразой вы просто вбиваете осиновый кол в сердце автомобилестроения и инженерии всего мира. Смелый шаг.

[Леня Жушин]

Alfer,

Можешь сообщить свой водительский стаж? И сколько и лет ты ездил на заднем приводе?