Замена масла в двигателе 3.0

[Владимир75]

Ну не знаю вот такое масло

Вот накладная
На последних дизельных машинах его пользовал, проблем никогда по его вине не было.

[Владимир75]

Сообщение от Alexanderr

А что сочи эдишн бывает 3 литра ?

Нет конечно, но в данном случае объём значения не имеет?

[andron33]

Масло Дурон? Звучит предостерегающе. Или я не знаю...

[Владимир75]

Сообщение от andron33

Масло Дурон? Звучит предостерегающе. Или я не знаю...

Ну вот тут более менее полная инфа. Могу у официалов прям подлинники запросить.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...-rld-4-vds-45/

[andron33]

5W-40. В чем его преимущество перед 5W-30? Я имею ввиду нашу климатическую зону. Для РФ, согласен, особенно для континентальных районов. А для Прибалтики, в т.ч. и Питера и Ленинградской области? Для меня, чем больше диапазон температур, тем хуже. Поправьте, если я не прав.

[Alexanderr]

Сообщение от Владимир75

Нет конечно, но в данном случае объём значения не имеет?

Ну вообще тема то : замена масла в двигателе 3.0 ?!
На масле на картинке, кстати , никаких допусков!
Да и фольксваген дает вязкость 5 на 30 !




Почитал про дурон по ссылке : это масло для грузовых дизелей !!

[Владимир75]

Сообщение от Alexanderr

Ну вообще тема то : замена масла в двигателе 3.0 ?!
На масле на картинке, кстати , никаких допусков!
Да и фольксваген дает вязкость 5 на 30 !





Почитал про дурон по ссылке : это масло для грузовых дизелей !!

Где тут про грузовые? Тяжелонагруженные- ну так а пробки и таскание груза разве не подходят под это определение? Внизу файлик ПДФ- посмотрите, там всё расписано.
Лонлайф-5на 30, обычное-5на 40 с завода.
Если обидел тем что не стем двиглом- звиняйте батьку! Но я то про почернение масла, причём тут объём мотора?

Да и я ж не спорю и никому не навязываю ничего, просто поделился опытом.
А масло реально хорошее, кстати базовые масла у них закупают и ЛМ и все пендосопроизводители масел.

[Владимир75]

Сообщение от andron33

5W-40. В чем его преимущество перед 5W-30? Я имею ввиду нашу климатическую зону. Для РФ, согласен, особенно для континентальных районов. А для Прибалтики, в т.ч. и Питера и Ленинградской области? Для меня, чем больше диапазон температур, тем хуже. Поправьте, если я не прав.

Видимо вы имеете в виду что чем универсальнее масло (равно как и остальные вещи) тем оно хуже?
В принципе верно, если рассматривать ложкугвоздодёротбойныймолоток в одном лице, то да.
Ну тут то несколько другая ситуация, я не маслопуп, так что как понял и для себя принял объяснения неглупых продаванов( из числа официальных представителей марок), так и постараюсь пересказать.
Масла преследуют собсно одну цель- снижение трения во всех необходимых местах. Физика и кинематика процесса, равно как и допуска не меняются уже очень продолжительное время. Меняются(причём весьма значительно) лишь материалы самого пихла. Самый простой пример- вкладыши. Если раньше они были из относительно хорошей стали с напылением (баббитовые не берём в расчёт- их практически никто уже и не вспомнит), то нынче с целью удешевления их изготавливают методами порошковой металлургии и без напыления. Такая же ситуёвина и с остальными ответственными деталями пихла (турбины, валы и прочие компенсаторы). Причём это касается практически всех производителей, исключая УАЗку, но это от бедности.
Ну так вот- при применении "старых добрых материалов" хорошая сталь, чугун, бронза и проч. с основной задачей неплохо справлялось практически базовое масло с необходимым индексом вязкости. Единственными жизненно необходимыми присадками были противоокислители, антивспенивающие и стабилизирующие присадки. Всё!
С появлением в моторах "продвинутых" материалов ситуация кардинально поменялась- стало требоваться гораздо больше присадок, ибо,например, "старомодный" антиокислитель начал аппетитно пожирать вкладыши из говноматериалов, ну и попутно блоки портить. И вот тут появились такие букеты присадок что мать моя женщина!!! Так вот нынешние масла, по большей части, отличаются именно набором присадок и ничем более. Качество базовых масел у всех трёх его производителей заявляется практически на одном уровне.
Теперь про композиции присадок и разнообразие требований производителей моторов- у каждого производителя моторов есть и собственное производство и традиционные сторонние поставщики. Причём поставщику не ставиться задача по изготовлению детали из определённого материала!!! Ему сообщают геометрические параметры и необходимый ресурс деталюхи (например количество оборотов коленвала, которое должен гарантированно выдержать вкладыш), а вот как и из чего он будет его изготавливать, это его личные половые трудности!
Ровно такая-же ситуёвина и с производителями турбин, валов и прочего!
По итогу получается некая мешанина из разнообразных материалов, зачастую требующих очень разных присадок- так вот самый дешёвый вариант, это именно набодяжить всё это в масло! Чем производители масел и занимаются по требованию мотористов!
Кстати Alexanderr вот увидел "крамолу" в допусках РС масел, там действительно много "грузовых производителей" дрыгателей.
А нет никакой крамолы- посмотрите физические допуска и материалы абсолютно всех производителей современных дрыгателей- они идентичны, до четвёртого знака после запятой (по геометрии) и до бесконечного знака по составу сплавов. Так что пофиг абсолютно! Более того там есть пару допусков, которые превосходят ВАГовские на голову.
Теперь приходим к главному- экологии!!!!
Вот тут и зарыта основная причина многообразия допусков, ибо кто то замандуливает "горячие" клапана ЕГР, кто-то "холодные". Кто то ставит сажевики с "коротким"прожигом, кто с "длинным". Список вот этих хотелок практически бесконечен.
Теперь про допуски- так вот в СШП требования к экологии основываются на Калифорнийских правилах. А они САМЫЕ жёсткие в мире, то есть кол-во всех возможных присадок в РСных маслах априори больше и стабильнее чем у остальных, ну да Бог с ними.
Но Вас, как я понимаю беспокоит именно наименее важный параметр- сохранение текучести в определённых температурных параметрах.
Тут, если вкратце, то цифра- это сохранение "текучести" при низких температурах, вторая- это наоборот про высокие температуры. Это не всё, конечно, но в целом Ваш вопрос я именно так и понял.
Таким образом у 5w30 и у 5w40 температура сохранения вязкости "на холоде" одинакова. То есть этот параметр важен при "холодном запуске" и не только зимой. А вот при "жаре" естественно у второго масла всё получше. То есть, если Вы под нагрузкой прёте в гору, то повышенный нагрев в масла в парах трения переносится самим маслом легче. То есть деградирует оно медленнее.
Но у этого полезного "навыка" масла 5w40 есть и обратная сторона- большее количество термостабилизирующих присадок, и соответственно (по мнению ВАГа) меньший срок "жизни" этого масла. Именно поэтому ВАГ и говорит, что 5w30 имеет интервал замены в 20000км, а 5w40 всего в 10000км, но оба вида этих масел одобрены ВАГом.
По факту- такие интервалы замены масла могут быть актуальны при идеальных режимах работы двигла, то есть недостижимы в реальной жизни вааааще никогда! Обычно присадки "по экологии" дохнут гораздо раньше.
А вот для этого и придуман анализ масла- можно подобрать для себя правильный интервал смены так чтоб и двигло не засандалить и на деньги не "угорать"
Ну вот вроде я и подобрался к ответу на Ваш вопрос- не настолько принципиален климат Вашего региона в данном случае(кстати не настолько Вы и далеко от нас, с башен Кремля нам всех видно), как режимы использования двигла. При моих режимах мне предпочтительнее более термостабильное масло, ибо нагружаю волчонка и весом и манерой езды, да и климатические зоны в командировках меняю тока в путь.
Так что никого я ни за что не агитирую, на истину в последней инстанции не претендую от слова совсем, постарался донести своё(и лично для меня полностью обоснованное и подтверждённое практикой)мнение. Если кому поможет-буду только рад!

[andron33]

Ну а что? Хоть и длинно, но вполне себе доходчиво. Мож со временем. когда гарантия на авто уже пройдет, задумаюсь о переходе на 5W-40.

По теории ставлю Вам "5". А как практика? Меняете масло самостоятельно или в сервисах? Было б очень неплохо увидеть подробное видео "для дурака" по замене масла и фильтра в нашем 3,0л моторе. Спокойно, подробно, по-шагово с примечаниями. Можно добавить юмора. А то все твердят, что это просто, нечего там снимать...Я из тех, кто на новых авто не менял масло сам ни разу. Они в сервисах все делают на время - чем больше клиентов обслужил, тем больше заработал. А мне надо, шоб старое масло все выкапало до последней капли...масла. Шоб из стакана фильтра старое масло тож удалить...ну Вы понимаете? В мастерской никто этого делать для других не будет. Вот.

[Alexanderr]

1 На эти масла допуски только производителей только!!! тяжелых грузовиков !
2 представлять масло только как средство снижения трения слишком примитивно !
3 Раз , по вашему все двигатели одинаковы , тогда для них нужны и одинаковые масла, ну тогда заливайте масло 0 на 30 с малой высокотемпературной вязкостью, посмотрим сколько вы на нем наездите
4 Ну и вообще все в кучу свалили , и экологию и допуски и присадки !