Заглушить ЕГР...

[Den Saratov]

Добрый день друзья!

Кто-нибудь заморачивался с вопросом обмана ЕГР клапана на наших моторах?
На прошлой машине (L200) при пробеге 70000 км немного стала пропадать тяга и значительно повысился расход солярки, снял клапан ЕГР, промыл его очистителем карбюратора, кстати копоти в нем было очень много, это помогло но не на много, через 2-3 т.км, проблема вернулась, что бы проблему решить узел надо менять целиком. Вот и возник у меня данный вопрос.
удаление клапана ЕГР на странице 13, пост 130 приведены номера заглушек и их фото
Также
Один из бюджетных вариантов-чистка ЕГР

Прочитал всю ветку и решил написать свой отзыв. Загорался чек в самых ненужных моментах, особенно на трассе когда фуру обгоняешь). Мощность резко падала. Диллеры сказали надо заменить клапан егр вместе с его радиатором(типа он не разборный). Думал что делать покупать за космические деньги новый или глушить его. И вдруг мне в Саратове встретился амароковод, который на мой вопрос про егр сказал что он его чистит раз 50000(когда тот начинает загораться на панельке), и сказал где. Я тоже поехал на ту станцию и за 3500р мне его разобрали, промыли жидкостью для очистки карбюраторов АБРО, и собрали все обратно. Потрачено 2 часа и 3500р. Результат - все работает. Промывали сам клапан егр и его радиатор(ну или как он там называется), потратили 2 баллона промывки. Я стоял и смотрел весь процесс от начала и до конца. Мастер который делал сказал что клапан немного клинит, сейчас отмоем и будет как новый. Сказал и сделал. Я счастлив

Подвоха нет, скажу так - клапан спокойно отсоединяется от этого радиатора, но сам клапан разбирается не очень сильно. В следствии этого - его обильно заливают очистителем карбюратора, и всякими разными приспособами (палочка с тряпочкой, ушные палочки с ватой, и тд) начинают активно внедрятся в него. Это похоже как раньше ершиком бутылки мыли. А в радиатор егр заливается все то что осталось от промывки часа на 2. Он откисает и из него выливается "нефть"

[iDee M]

ну прям юморист... свози на стенд форсунки, сохрани цифры из отчета по их текущему состоянию. проедь с удаленным тысяч 50, а лучше 100 и сделай тоже самое. потом посмотришь в эти отчеты, что было и что станет с ними и поюморишь уже над собой.
вообще дело конечно неблагодарное пытаться донести до упертых "удалятелей" которые в угоду своего толи нищебродства толи просто безграмотности вырезают нужные для мотора узлы и агрегаты, про которые все кто в теме давно уже в курсе что так делать нельзя и что это убивает мотор.

я как бы это не таким как ты пишу, кто полезную инфу считает "предсказаниями Глобы", а тем кто может осилить подумать

[ILYA URAL]

Пробег 290 000 ЕГР родной. Одираз менял радиатор ЕГР. Если сломается буду либо чистить ли бо менять. Без егр, можно перегрева голову и расход выше и греется зимой дольше и вонять будет как от камаза. Заглушить и перепрошить стоит дороже покупки новой запчасти, так в чём смысл?

[Skeptic]

Для поклонников секты, верующих в безгрешность автомобильных конструкторов.

С чего начинать обсуждение? От печки наверное. Сразу оговоримся. Я не из интеллигентов, поэтому как кому то взбредет хамить или переходить на личности, не обижайтесь на взаимность. Модератора предупреждаю.

Как составляли воздушно топливную карту?
На ВАГе (инфа из ВАГа) продувают впускной тракт на стенде и по объему проходящего воздуха проставляют массовый расход топлива. Педалюка привязывается к массовому расходу топлива, не превышая пределов определенного значения по полноте сгорания. Поэтому одни модели резвые, другие вялые.

Когда вносится ЕГР, со своим объемом обратки шняги, ДЗ на этот объем срезает массовый расход воздуха.
Поэтому если удаляете ЕГР, необходимо убрать и ДЗ (если это дизель), и соответственно если бензин, то изменить положение ДЗ. Я тракторист, мне просто дизель интереснее, он и эффективнее.

О самом процессе горения. Цель любой камеры сгорания и всех инженеров двс- обеспечение максимальной полноты сгорания. Эти два параметра напрямую зависят от:
- качества испаряемости, ибо горят пары, а не жидкость. Поэтому давление на форсунках все выше, фильеры все тоньшее, стоимость всё краше.
- величины температуры горения. Чем она выше, тем качественнее сгорание, поэтому только дебил будет рассуждать о необходимости снижения температуры в КС. Сопли по образование NOх со ссылками на известного ученого, остаются соплями, потому что нужно почитать труды этого ученого в оригинале. То, что он получил в экспериментах не является аналогом тех пиролизных процессов, которые получаются в двс.
- обеспечить максимально расчетный массовый расход воздуха.

Казалось бы понятно, что нужно делать. Но! По всей видимости это только кажется.
Чтобы обеспечить полноту сгорания в приближении к полному, надо бы:
1. Создать запас воздуха в ресивере с перерадом в 3.2-3.5 (для 3.0tdi v6 конкретно). Центробежное колесо это сделать не способно.
2. Поднять температуру. Но алюминиевые детали этого сделать не дадут.
3. Хотя бы для дизеля не дросселировать впускной канал. Ибо если посмотреть на диаграмму, то для дизеля гуляет ДЗ от 18% открытия до 92%. Это глупость, конечно при отсутствии ЕГР.

Как забороться с экологией? Хотим мы или нет, но двс убогий от рождения. Это больше диверсия, чем прогресс. Нет ни одного стабилизированного термодинамического параметра. НИ ОДНОГО! Но, после двс, на турбине мы фиксируем 950 градусов и кучу ионизированного кислого потока, по сути топлива. Казалось бы просто это все нужно дожечь в некоей КС трубчатого типа. И будет вам 100% экология и + бонусом энерговыделение не менее, чем в камере сгорания цилиндра.

Что касается газов через ЕГР. Для КС цилиндра это шняга, которая снижает качество параметра полноты сгорания. Тем самым эти газы способствуют совершенно обратному- снижение экологии. + повышенный износ самого двигателя.
Применяемая технология впрыска по сути серной кислоты в цилиндр совсем не понятное решение. Серная кислота точно ваш металл не пощадит.


Добавлю о катализаторе.
Для вас, коллеги, не секрет, что катализатор начинает работать только от температур, выше тех, что мы получаем на ХХ. А что происходит до этого? Шняга, несгоревшая и летящая из цилиндра, попадая в перерасширенеый канал, сбрасывает свое энергосодержание и буквально штукатурит сетки катализатора, контакты, электроды, сажевый. Ну а далее тот геморой, с которым мы все сталкиваемся. И катализатор и сажевый превращаются просто в тампон.

Надо учитывать, что на катализаторе не только должен NOx разлагаться, как партия назначила, на катализаторе происходят все возможные реакции, при которых к стати образуются и вещества, относящиеся к разделу ОВ боевого применения. И сегодня так никто и не дал окончательного ответа, что лучше? Хорошо пахнуть и красиво сдохнуть, или повонять, но безвредно!

Анализы то на экологию делают однобокие, по заказу.
Я не являюсь поклонником производителей. Инженеры у них хорошие, а вот постановщики ТЗ манагеры полное говно. Я общался и общаюсь и с одними и с другими, по работе.

Модераторы странные. Или предвзятые.

[andron33]

Skeptic, Ну? И? Смысл сего опуса? Нам то что, грешным, теперь делать? Как жить? Для меня авто хорошее. Резвое. Удобное. На всю жизнь? Не уверен. Я ж не знаю, сколько проживу))). Менять пока не задумывался. А вот Кедди продал практически сразу же после покупки. Не пошло, что называется... А как оно тама сгораит, кудой вылетаит... Оно мне надо? ))) Это не к Вам лично вопрос, а так, в общем и целом.

[Skeptic]

Сообщение от andron33

Skeptic, Ну? И? Смысл сего опуса? Нам то что, грешным, теперь делать? Как жить? Для меня авто хорошее. Резвое. Удобное. На всю жизнь? Не уверен. Я ж не знаю, сколько проживу))). Менять пока не задумывался. А вот Кедди продал практически сразу же после покупки. Не пошло, что называется... А как оно тама сгораит, кудой вылетаит... Оно мне надо? ))) Это не к Вам лично вопрос, а так, в общем и целом.

Так я тоже, в общем, в целом. Никого же не обзываю, никому не навязываю. Это для тех, у кого руки анатомически растут из правильного места.

[andron33]

Сообщение от Skeptic

Так я тоже, в общем, в целом. Никого же не обзываю, никому не навязываю. Это для тех, у кого руки анатомически растут из правильного места.

Руки вродь растут оттуда, откуда им и положено расти))). Дом построил. Живу в нем. А вот в авто не полезу никогда. Есть специально обученные люди)))

[Skeptic]

Сообщение от andron33

Руки вродь растут оттуда, откуда им и положено расти))). Дом построил. Живу в нем. А вот в авто не полезу никогда. Есть специально обученные люди)))

Забыл фразу. Для тех, кто хочет заниматься сам со своей машиной. Сорян.

[Аркадий 79]

Сообщение от iDee M

ну прям юморист... свози на стенд форсунки, сохрани цифры из отчета по их текущему состоянию. проедь с удаленным тысяч 50, а лучше 100 и сделай тоже самое. потом посмотришь в эти отчеты, что было и что станет с ними и поюморишь уже над собой.
вообще дело конечно неблагодарное пытаться донести до упертых "удалятелей" которые в угоду своего толи нищебродства толи просто безграмотности вырезают нужные для мотора узлы и агрегаты, про которые все кто в теме давно уже в курсе что так делать нельзя и что это убивает мотор.

я как бы это не таким как ты пишу, кто полезную инфу считает "предсказаниями Глобы", а тем кто может осилить подумать

Я егр не удалял и не собираюсь, но мне интересно как удаление влияет на форсунки


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[serga60000]

Сообщение от Аркадий 79

Я егр не удалял и не собираюсь, но мне интересно как удаление влияет на форсунки


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

да ни как не влияет -от слова совсем вообще нахрен напрочь !

[Ромас]

Сообщение от БаТаНик

Ну вот и у меня дошли руки до удаления ЕГР. В эти выходные выкорчевал все лишнее железо, поставил заглушки и скачал родную прошивку из мозгов, отправил калибровщику. Сегодня залил доработанную прошивку, обкатываю. ВАУ эффекта не заметил, но и задачу такую не ставил. Мне надежность и экономичность важнее, хотя, Вроде, динамика повысилась. Вопрос удалять или нет не стоял - во первых насмотрелся на последствия гидроударов на грузовиках с протекающими радиаторами егр, да и просто осмотр трубки перед впускным коллектором сразу усиливает желание выкорчевать эту систему. Кстати, почти все производители грузовиков ушли от системы егр, и думаю не спроста, очень уж она много дерьма в движок загоняет.

можно узнать координаты калибровщика,у меня схожая ситуация,удалил ЕГР,нужна грамотная прошивка что бы не перегревался двигатель