Рессурс двигателя

[p77]

про ресурс
я тут поговорил со своим приятелем, что чинит мерседесы и выяснил, что на современных двигателях нет хона на цилиндрах.
на алюминиевых цилиндрах только напыление, а хон на алюминиевых поршнях.
такие дела...
но при ремонте они гильзуют блок чугунными гильзами с хоном и получается, что один хон на гильзе, а другой на поршне. такие дела...

[Alfer]

Сообщение от iDee M

меня правда кто-то напугал что типа у грузовых фур даже отсечка на 2000 стоит и типа дизельные движки вообще больше 2000 крутить опасно.

У большинства грузовых фур обороты 2000 - это почти предел. Дело в массах поршней, шатунов и высоких инерционных нагрузках. На легковых дизелях совсем другая история. Малоразмерные современные дизели могут крутится до 5000 и даже выше. Зависит от модели.

Амарок крутить можно до отсечки, но если прям нужно. А для повседневной езды 3000 хватит за глаза. После 3000 мощность хоть и прирастает, но значительно медленнее, чем в бензиновых моторах. Крутящий момент после 3000 сильно снижается, что не позволяет мощности (динамике разгона) существенно расти.

[Seikel_RUS]

Сообщение от p77

про ресурс
я тут поговорил со своим приятелем, что чинит мерседесы и выяснил, что на современных двигателях нет хона на цилиндрах.
на алюминиевых цилиндрах только напыление, а хон на алюминиевых поршнях.
такие дела...
но при ремонте они гильзуют блок чугунными гильзами с хоном и получается, что один хон на гильзе, а другой на поршне. такие дела...

на амароке все же, слава фафагену, блок чугуниевый, хон имеется.
люминька была 2.5 тди туарег\т5 - вот это жесть, с привродом шестернями.

[p77]

Seikel_RUS, это так.
просто я вспомнил фотки цилиндров от 2,5 тди от туарега с осыпавшимся покрытием и там действительно не было хона.

[Qseft]

Сообщение от p77

Seikel_RUS, это так.
просто я вспомнил фотки цилиндров от 2,5 тди от туарега с осыпавшимся покрытием и там действительно не было хона.

По технологии изготовления "люкасил" хонинговка зеркала не предполагается.

[Dynojet]

Кстати, помимо чугуниевого блока у нашего движка ещё кованый коленвал и кованые шатуны (информация из программы самообучения VW). Так что мал моторчик по объёму, да удал, "недостаток" рабочего объёма компенсируется прочностью материалов.
Это к скептикам, кто катит бочку на малый литраж.

[KuR]

Сообщение от Dynojet

Кстати, помимо чугуниевого блока у нашего движка ещё кованый коленвал и кованые шатуны (информация из программы самообучения VW). Так что мал моторчик по объёму, да удал, "недостаток" рабочего объёма компенсируется прочностью материалов.
Это к скептикам, кто катит бочку на малый литраж.

Чет я не припоминаю, у каких моторов сейчас валы и шатуны по иным технологиям делаются )

[iDee M]

ну то есть жить можно ))
крутим до трешки, масло меняем через 5 ткм. - может так и проездит до 300 ткм пробега ))
а-то я уже с августа 15 000 накатал. и очень уж транспортом доволен - менять не хочется

[KuR]

Сообщение от iDee M

ну то есть жить можно ))
крутим до трешки, масло меняем через 5 ткм. - может так и проездит до 300 ткм пробега ))
а-то я уже с августа 15 000 накатал. и очень уж транспортом доволен - менять не хочется

До 4 тыс смело, особенно после пробок ) По крайней мере меня 3000 об никогда не останавливали на современных дизелях. Если что, то ограничитель сработает или, если акпп, передачка вверх переключится )

[Леня Жушин]

Сообщение от iDee M

ну то есть жить можно ))
крутим до трешки, масло меняем через 5 ткм. - может так и проездит до 300 ткм пробега ))

А что же не каждую тысячу?
Для России межсервисный пробег и так сокращён производителем в 2 раза. Куда уж ещё то? Только "деньги на ветер".