Антигели, присадки и прочие добавки...

[Бибирь]

Сообщение от Владимир ВсеЯ

Пробовали? Личный опыт?

До личного печального опыта решил не доводить.
Можно удариться конечно в экспериментаторство, но... не препятствую никому другому проверить.

[serg 799]

Сообщение от Бибирь

До личного печального опыта решил не доводить.
Можно удариться конечно в экспериментаторство, но... не препятствую никому другому проверить.

да эксперименты с присадками в моторное масло однако эхх. не стоит все же. я заливал антигель хай гир . но пропорцию малую брал . и заливал зимой в бак разведенную в канистре ещее и горячюю..а про масло лейте хорошее и все. если много вопросов по маслу обратитесь к amigo он расскажет. а так мобил 5-30 с зеленой крышечкой. вполне норм.

[Golfoman]

Ох... не хотел писать, но все же...
Предвосхищая, замечу, что я не являюсь горячим поборником различного рода присадок, добавок и т.п., но...
Давайте сначала определимся в терминологии.
Итак, присадки к маслу - это специально разработанные композиции, изменяющие свойства товарного масла.
Антифрикционные присадки (композиции) - это специальные составы не изменяющие базовых свойств товарного масла, а использующие его (масло) как транспортную систему (носитель).

И вот здесь и кроется различия.

Присадки к маслу я считаю бессмысленным и иногда опасным экспериментом, так как производитель товарного масла, работая в тесной кооперации с производителем автомобиля, подобрал наиболее сбалансированный вариант. А любые отклонения - это Отклонения от нормы и что будет, это загадка...
Так что лично я безоговорочно отметаю этот тип присадок.

А вот использование антифрикционных составов может быть оправданно.
Но тут есть большое НО... - качество этого самого состава, совместимость с типом двигателя и т.п.
На рынке есть множество таких составов, принцип действия большинства из них одинаков - это снижение трения в нагруженных парах, за счет выравнивания микронеровностей поверхности трения и ее упрочнения.
Есть два больших класса таких составов - одни основаны на свойствах керамики (высокая твердость, высокое качество поверхности), другие на основе фуллеренов (одна из форм углерода).

И те и другие составы способствуют снижению коэффициента трения в паре трения за счет сглаживания шероховатости поверхности и ее упрочнения.

Механизм их взаимодействия с материалами немного различен, но они достаточно эффективны.

Не буду приводить наименование брендов, это не важно.

А вот важно то, что применение таких составов оправданно только на механизмах и агрегатах работающих в очень жестких режимах.
Так например, для тяжелой карьерной техники, больших промышленных дизельных генераторов, судовых двигателей, редукторов станков и т.п.

Применение же таких составов на обычном транспорте не столь эффективно, так как основным эффектом является увеличение ресурса пар трения и как следствие уменьшение ремонтов. а так же экономия топлива, но это работает на прожорливых движках.

По моему опыту, фуллереновые составы работают намного лучше и не требуют постоянного применения (применяются несколько раз по алгоритму и все), а вот составы на основе керамики требуют постоянного применения для поддержания эффекта.

К слову, практически все горнодобывающие компание пользуют такие составы, а так же любят их и железнодорожники.

А путают их с присадками только потому, что они применяются совместно с маслом.

Конец

[Dr. Dobermann]

Все верно написано, но смущает меня фразы по "оптимально подобранные" и "совместно с производителем".

Процесс _любой_ сертификации -- доказательство удовлетворения требований. Причем оптимально для любого производителя масла -- пройти с минимальным превышением данных требований. То есть то, что лъем мы в свои движки -- это минимально возможное из имеющихся в наличии. Большинство владельцев не готовы платить двойную стоимость масла, даже если им скажут, что это продлит жизнь движка вдвое.

Большинство владельцев -- временщики. Поездить до окончания срока гарантии (или чуть дольше), потом взять новую, а эту слить. Это не хорошо и не плохо -- это их выбор.

Я же не просто потребитель. Я к этой железке пригораю на время и я не продам её тому, кто мне лично не симпатичен. Наши кони, в отличии от коней обыкновенных, регенерировать, к сожалению, не способны. Поэтому дополнительные антифрикционы и прочие "пленко-покрывалки", способные тонус и срок службы авто повысить, я лью по-возможности. Для меня есть два бренда, которым доверяю ликви молли и хай-гир.

[GTI35]

Рекомендую хадо , у них ревитализанты , реанимировал гидроусилитель руля он и гудел и закусывал , потом в коробку передач залил их нее масло с ревит. , тише работать стала и передачи мягче втыкатся . Пробег был 420т км мультик 2.5 дизель .

[turbina]

Много написано... Когда-то отдал флоту 13 лет на рыбке и 4 года ВМФ. Присадки для масла - применяются (флот) для обеспечения снижения трения, ввиду частых перегрузок, снижения коэффициента числа зольности и стабильности по вязкости... Писать можно много. По рекомендации производителей Зульцер, SKL, и тд. Добавляли в масло "Маликот" фирмы Ларк, к сожалению в последнии лет 10 не встречал, фирму перекупили качество упало... На основе ее хим состава родились кондиционеры металла.
Присадки в топливо практически не применялись, основой было сепарация, и применение качественных дт. Основное - ДС дизельное специальное высшей категории качества. Кстати цитановое число было не ниже 51, серы 0,02.
Антигель - грубо, концентрат керосина. Присадки типо турбо и пр. тупо повышение цитанового числа приводят к прогоревшим поршням, клапана и тд. Есть нитральные присадки повышающие смазочные характеристикам топлива.
ГТН - случай особый, частота вращения 150-200 тыс об мин. Нужно думать, что лить. Промывается просто при максимальной нагрузке в подлапостное пространство подают воду.

[Golfoman]

turbina, Все хорошо описали, но вот только и вас путаница... Составы для снижения трения - не являются присадками к маслам - это антифрикционные присадки, а масло выполняет роль транспортной системы.
А вот составы, которые влияют на зольность и вязкость уже в чистом виде присадки к маслам, так как они изменяют характеристики товарного продукта. И необходимы они только при использовании низкокачественных или минеральных масел.

Первую группу антифрикционные составы - я рекомендую использовать (но тут каждый решает сам), а особенно составы способные упрочить поверхность пары трения. И лучше, если это будут композиции на основе фуллеренов.

[turbina]

Golfoman, можно спорить но нет смысла... Один любит худых другой толстых.. Суть маликоты была в том, что одна на все случаи. Масло - его получали там, за бугром, какие сомнения. Однако Маликот лили. Суть присадки, вернее основа молибден, порошок...
...упрочить пары трения..? Если меня учили правильно они предназначены для заполнения изношенного пространства и создания стабильного масляного клина. Или мы не правильно поняли друг друга?

[Golfoman]

Сообщение от turbina

Golfoman, можно спорить но нет смысла... Один любит худых другой толстых.. Суть маликоты была в том, что одна на все случаи. Масло - его получали там, за бугром, какие сомнения. Однако Маликот лили. Суть присадки, вернее основа молибден, порошок...
...упрочить пары трения..? Если меня учили правильно они предназначены для заполнения изношенного пространства и создания стабильного масляного клина. Или мы не правильно поняли друг друга?

Я думаю, что не совсем правильно. Смотрите выше я писал об антифрикционных упрочняющих композициях. Суть такова, как Вы правильно заметили в заполнении пространства, но вот только не изношенного, а находящегося между микронеровностями поверхности. В этом принимают участие как частицы основного материала, попадающего в масло путем износа, так и компоненты состава. При этом с одной стороны происходит выравнивание микронеровностей или другими словами качество поверхности трения значительно улучшается, что приводит к уменьшению трения, а с другой, новый материал, образующийся в зоне микронеровностей поверхности трения, имеет более высокую твердость. И если мы говорим о составах на основе фуллеренов, то это новая композиция встраивается в кристаллическую решетку основного материала, таким образом получается новый поверхностный слой, который связан с кристалической решеткой основного материала на атомарном уровне. Вот поэтому и нет необходимости заливать такие композиции постоянно со сменой масла, а достаточно только двух-трехразовая обработка. И ни в коем случае, ни под каким предлогом не происходит наращивание основного материала до номинального уровня - этого не может быть никогда.
Заметьте, что при том эффекте, что я описал, имеет смысл заливать такую композицию в новые агрегаты, тем самым резко сокращая износ, по исследованиям можно сказать что он практически прекращается, а так же снижая трение в узлах, что обеспечивает экономию топлива.

Вот о чем я писал. и масло тут никакой роли не играет - это просто транспортная система и все.

[инспектор]

Сообщение от serg 799

лукойл и хай гир антигель .синенький 80мл на 80 литров.все просто супер автономка работает . мащин заводиться. тепло светло конфорт.!!!!

Возьмите 5 литровую бутыль и разбавите летнее топливо по инструкции хайгиром,
одновременно сравните с диз топливом лукойла и газпрома зимой без добавок!
Мои наблюдения хайгир - г. ....
Castrol TDA - по инструкции разбавить до полной очистки форсунок - через 350 -400 км замена форсунок гарантирована. Можно лить колпачок если солярка низкого качества, реально по звуку улучшает работу двигателя!
Луки Моль среди всех присадок самая безобидная вещь, но в топливо Лукойл лить ни чего не нужно!!!
Проверено на морозах -52 и не раз!!! Уже об этом писал, повторяюсь!! Передачу пониже и обратки по больше! Скорость по тише , если мороз!!
Газпром замерзает быстрее чем Лукойл, не реклама, причина, больше парафина!!