Подробней о двигателях
|
Двигатели 2,0 TDI 90/120 кВт В Amarok установлена система впрыска Common Rail фирмы Bosch. Давление впрыска, в зависимости от режима работы, составляет от 230 до 1800 бар.
-Common rail (англ.- общая магистраль) - современная технология систем подачи топлива в дизельных двигателях с прямым впрыском. -В системе Common rail насос нагнетает топливо под высоким давлением от 250 до 1800 бар, в зависимости от режима работы двигателя, в общую топливную магистраль.
Управляемые электроникой форсунки с пьезоэлектрическими клапанами (пьезофорсунки) впрыскивают топливо в цилиндры. Форсунки производят от 2 до 5 впрысков за 1 такт. Точный расчёт угла начала впрыска и количества впрыскиваемого топлива позволяют достигать экологических и экономических норм. Преимущества пьезофорсунок по сравнению с форсунками, оснащёнными электромагнитным управлением: Четырёхкратное увеличение быстродействия Масса связанных с запорной иглой движущихся деталей снижена на 75 % В связи с этим возможность осуществления большего количества впрысков в течение рабочего хода Повышенная точность дозирования впрыскиваемого топлива
2,0-литровый двигатель TDI 120 кВт, устанавливаемый на Amarok, создан на базе 2,0-литрового дизеля TDI модели T5 2010 и адаптирован к конструкции Amarok (продольная установка).
Каналы системы рециркуляции отработавших газов проходят через головку блока цилиндров. Преимущество такой конструкции в том, что отработавшие газы, прежде чем попасть в радиатор системы рециркуляции ОГ, предварительно охлаждаются системой охлаждения двигателя. Такое решение способствует снижению выброса оксидов азота. Модуль двойного наддува.
Модуль двойного наддува двигателя 120 кВт по своим функциям идентичен модулю двойного наддува двигателя 132 кВт, устанавливаемого на T5 2010. Конструкция позволяет использовать его в автомобиле Amarok. Наддув.
1- Интеркулер 2- Механический байпассный клапан 3- Агрегат высокого давления 4- Заслонка ОГ с пневмоприводом и датчиком положения 5- Байпассный клапан с пневмоприводом 6- Воздушный фильтр На малых оборотах работает малая турбина. Заслонка ОГ слегка приоткрыта. Bypass (англ.) – обводной канал, закрыт. Механический байпасный клапан закрыт. На высоких оборотах работают обе турбины параллельно. Заслонка ОГ открыта полностью. Bypass (англ.) – обводной канал, закрыт. Механический байпасный клапан открыт. При снижении давления(убираем ногу с педали акселератора): Заслонка ОГ открыта полностью. Происходит открытие Bypass (англ.) – обводного канала (Мусорные ворота), Большая крыльчатка теряет обороты. Малая крыльчатка практически сохраняет обороты. Механический байпасный клапан открыт. Двигатель 2,0 TDI 90 кВт Запуск двигателя в серийное производство планируется в 4 квартале 2010 года.
2,0-литровый двигатель TDI 90 кВт, устанавливаемый на Amarok, создан на базе 2,0-литрового дизеля TDI модели T5 2010 и адаптирован к конструкции Amarok (продольная установка). Технические характеристики:
1- подача топлива к предпусковому подогревателю 2- обратная топливная магистраль 3- эжекционный насос 4- сетчатый фильтр 5- электрический топливный насос G6 6- магистраль к эжекционному насосу 7- подающая топливная магистраль Особенность: Электрический топливный насос подает топливо на эжекционный насос -> система впуска наполнена топливом даже при наклонном положении автомобиля! Двигатель 2,0 TSI 118 кВт Запуск двигателя в серийное производство планируется в 4 квартале 2010 года.
Технические характеристики:
 |
1- выпускной коллектор
2- патрубок системы рециркуляции ОГ
3- датчик положения заслонки регулировки давления наддува
Выпускной коллектор и турбокомпрессор объединены в один модуль. Турбокомпрессор в Amarok установлен в вертикальном ("стоячем") положении.
Насос охлаждающей жидкости.
 |  |
-Приводится в движение зубчатым ремнем.
-Регламент замены зубчатого ремня 120,000 км.
2009 Shustri Все права защищены. Администрация сайта не имеет ни какого отношения к концерну Volkswagen. Перепечатка материалов сайта разрешается только при условии установки активной и индексируемой обратной ссылки.