Задние дисковые тормоза на Амарок

[Серега71]

Конечно интересно !

[Qseft]

Сообщение от Серега71

Конечно интересно !

То, что оно ответит вы уже видели в постах форумных профессионалов, то же самое ответил бы и представитель завода УАЗ и др., но тем не менее дисковые тормоза на уазах были востребованны настолько, что сейчас уже существует несколько сторонних производителей, сертифицировавших свою продукцию и продающих через магазины. Я внимательно изучал технические стороны этих комплектов, есть и нормально сделанные, и откровенно хлам, который я бы не поставил. Используя технические данные лучших, я создал свой комплект с большим запасом прочности, опробованный на протяжении 15 тыс км., пока норм.
Износ задних дисков на текущий момент равен 0.3 мм от рекомендуемых 2.5 мм (до 3.5 мм можно по опыту на свое усмотрение), если экстраполировать линейно, то ресурс виден на 125 тыс км (зависит от стиля езды и условий, переднего диска по текущему износу мне хватает предположительно на 130 тыс км). Но более достоверные выводы сделаю после "сложного" для дисковых тормозов зимнего сезона.

[Автоштадт Нева]

Сообщение от Natali

Кстати, у нас тут представитель Фольксвагена на форуме, АвтоштадНева, интересны его комментарии услышать

Спасибо что позвали. Очень приятно)))
Начнём по порядку:
Как автомобилист (шоссейник!) считаю что дисковые тормоза это круто и хорошо)))
А вот в сфере профессиональных знаний и навыков всё плохо:
Во-первых: "Внесение изменений в тормозную систему..." (Допуск транспортных к эксплуатации)- это не только сложности с прохождением Тех Осмотра и решения вопросов по гарантии. Это ещё и вопросы при ДТП, когда из пострадавших Вы сможете переквалифицироваться в ... Потому как Ваш автомобиль не имел права находиться на дорогах общего пользования!
Во-вторых: VW на 99.9 % выпускаемых концерном автомобилей ставит задние дисковые тормоза, а вот для Амарока зачем то стали изобретать унылые БАРАБАНЫ! Наверное они там, с ихними хорошими дорогами (!), не совсем дураки?!
В- третьих: В условиях бездорожья барабанные тормозные системы более надёжны и эффективны, нежели дисковые системы. Бездорожье рассматривать не конкретный случай, когда Вы на рыбалку ездили один раз, а все случаи и во все возможне варианты!!!!

[Автоштадт Нева]

И ещё добавлю:
Зарубежный автопром уже не выпускает универсальных автомобилей: шоссейные машины для шоссе, утилитарные машины- могут выезжать на шоссе...
а Amarok- утилитарный автомобиль. Он создан для тех кто в город ездит по делам, а живёт там где нет дорог. VW это даже в рекламе показал, на кого рассчитан данный автомобиль.

[Qseft]

Приятно, когда есть обратная связь )

Сообщение от Автоштадт Нева

Во-вторых: VW на 99.9 % выпускаемых концерном автомобилей ставит задние дисковые тормоза, а вот для Амарока зачем то стали изобретать унылые БАРАБАНЫ! Наверное они там, с ихними хорошими дорогами (!), не совсем дураки?!

Я уверен, что это последствия маркетинга, пока на конкурентах не будет дисков, на амароке не будет тоже и соответственно цена оптимизирована, либо фольц этот шаг сделает первым как конкурентное преимущество. Данная тендеция особо прослеживается среди американских производителей фулсайза.

Сообщение от Автоштадт Нева

В- третьих: В условиях бездорожья барабанные тормозные системы более надёжны и эффективны, нежели дисковые системы. Бездорожье рассматривать не конкретный случай, когда Вы на рыбалку ездили один раз, а все случаи и во все возможне варианты!!!!

Полагаю, у нас разные представления о бездорожье, либо у вас нет опыта барабанов на бездорожье и вы "жертва" интернетных теорий "автомобильного мирового опыта" и его адептов-распространителей - форумных теоретиков). Вот вам факты хорошей защищенности барабанов (по теории), если выехать на бездор в России:


Обычно такая защищенность приводит к клину и перегреву, если повезет как мне, то к кривому и полному износу колодок, причем я не месил грязь, а ездил по лужам на поле в колее.

Вот что пишут джипперы об этом:
раз два
три

Также, есть еще один существенный недостаток - это течь тормозухи или масла из моста прям на рабочую поверхность, если прозевать, последствия на скользкой дороге не очень будут.

[Автоштадт Нева]

http://www.pickupclub.ru/forum/showt...BE%D0%B7%D0%B0

Сообщение от Qseft

Приятно, когда есть обратная связь )

Также, есть еще один существенный недостаток - это течь тормозухи или масла из моста прям на рабочую поверхность, если прозевать, последствия на скользкой дороге не очень будут.

Вот тут я с Вами соглашусь- барабанные тормоза подразумевают обслуживание. А что в этом такого?!
Вы упоминали американский автопром... Так вот автомобили для покатушек типа Кадилак EXT, сильверадо, Хамер 2-й. Эти машины имеют дисковые тормоза...

И ещё раз напишу: автомобиль Амарок проектировался как автомобиль для лесников, фермеров и пр.пр. Людям, скажем так не богатым- им дешевле поменять колодки, а не диски с колодками.
Это не внедорожник, а вседорожник!!!
А вот тут вы не дочитали:"Грязевой шиток не актуально т.к. машина покатушечная. Грязь проникает везде а так легче промыть будет. Колодок на передке мне хватает на 3-5т.км.(со щитком)". Это про живучесть дисковых колодок в условиях внедорожных покатушек.
Взято здесь: как Вы и советовали

[Qseft]

Сообщение от Автоштадт Нева

Вот тут я с Вами соглашусь- барабанные тормоза подразумевают обслуживание. А что в этом такого?!

Как хорошо, что у амарока не шкворневая подвеска, ответ был бы тоже в точку)

Сообщение от Автоштадт Нева

И ещё раз напишу: автомобиль Амарок проектировался как автомобиль для лесников, фермеров и пр.пр. Людям, скажем так не богатым- им дешевле поменять колодки, а не диски с колодками.
Это не внедорожник, а вседорожник!!!

Цены я уже привел, напомню: барабан 9 тыс на экзисте, у вас наверно все 20, а диск 1500 р от крупного производителя, и отходит он точно дешевле в пересчете на 1 км пути.

Сообщение от Автоштадт Нева

А вот тут вы не дочитали:"Грязевой шиток не актуально т.к. машина покатушечная. Грязь проникает везде а так легче промыть будет. Колодок на передке мне хватает на 3-5т.км.(со щитком)". Это про живучесть дисковых колодок в условиях внедорожных покатушек.
Взято здесь: как Вы и советовали

Это вы не поняли: там где барабаны не живут, диски работают нормально но недолго. Речь про экстремальное бездорожье (я ж написал, что говорят джиперы), а не легкое повседневное.

[Автоштадт Нева]

Странные Вы слова говорите...
Вы когда покупали автомобиль, Вы задавали себе вопрос какие задачи он, автомобиль, должен будет выполнять?
Или Вы прочитали надпись 4Х4 и решили что этот автомобиль будет по дороге ездить как Бугати Верон, он ведь тоже 4Х4, а по грязи лазить как Дефендер?
Это Вам не Амарока надо было тогда покупать, а Lamborghini LM002

[Qseft]

Сообщение от Автоштадт Нева

Странные Вы слова говорите...
Вы когда покупали автомобиль, Вы задавали себе вопрос какие задачи он, автомобиль, должен будет выполнять?
Или Вы прочитали надпись 4Х4 и решили что этот автомобиль будет по дороге ездить как Бугати Верон, он ведь тоже 4Х4, а по грязи лазить как Дефендер?
Это Вам не Амарока надо было тогда покупать, а Lamborghini LM002

Вы опять невнимательно читаете: я не мешу грязь как в тех примерах, что привел. С барабанами пришлось расстаться после обычной грунтовой дороги, какая она бывает после дождей или весной, по которой амарок легко едет на АТ резине и выполняет обычную для него задачу.

[Golfoman]

Qseft, ладно - барабаны это пережиток прошлого, они не приспособлены для бездорожья... и т.п., так по вашему... и вот задается вопрос, а почему VW и другие производители пикапов ставят на заднюю ось барабанные тормоза?
Ваши рассуждения о маркетинге - полнейшая чушь, уж извините. Маркетинг предполагает создание некого преимущества, а не следование в "русле"..., таким образом выгоднее было бы устанавливать дисковые ТМ...
Рассуждения о стоимости барабанных ТМ по сравнению с дисковыми не имеет под собой ни малейшего основания, стоимость их одинакова для автопроизводителя, а иногда и дешевле дисковые ТМ... Да Вы и сами отметили это приведя цены на комплекты ТМ.
Так в чем же дело..., дело все же в стоимости эксплуатации. Хотите соглашайтесь, хотите нет, но практика (которую Вы так уважаете) такова - ходимость барабанных ТМ минимум в 2 раза больше чем дисковых ТМ.
Те данные, умозаключительные, которые Вы привели по тому на сколько Вам хватит дисковых ТМ, несколько (мягко говоря) преувеличены. Линейные законы здесь не работают, ближе логарифмическая зависимость.
Ну и давно известно, что все "антикварные" механизмы требуют постоянного ухода. Это их большой минус.
Барабанные ТМ как раз из их числа. И всем кто хоть когда либо имел дело с допотопной техникой или просто читал старые инструкции и наставления по эксплуатации внедорожной техники знают, что после преодоления трудных участков дорог/ местности, требуется разборка, чистка и регулировка ТМ.
Это очень неудобно, но дешево и сердито...

Важно понимать, что я не защищаю барабанные ТМ - это анахронизм, но...

И еще это Вам так на закуску, интеллектуальная задачка - известно, что VW самый большой любитель унификации, многие узлы, агрегаты, решения одновременно применяются на разных моделях концерна. Известно так же, что практически все машины концерна, выпускаемые ныне оснащаются дисковыми ТМ. Известно так же, что стоимость двух типов ТМ одинакова.
Вопрос, почему Амарок оснащен барабанными ТМ?

P.S. Иногда в интернете встречается полезная информация, которая почерпнута из справочников, специальной литературы и т.п. И это не "интернетные теории".